nero

Mi toe. Groetjes, nero.

Hoeveel km heb je gereden met de bougie van de foto? Deze lijkt me nogal zwart op de zijkanten voor zo weinig km's gedaan te hebben. De zijkant (draadgedeelte) lijkt me ook zwart, misschien heb je de bougie niet vas genoeg gedraaid? Groetjes, nero.

Probeer eerst eens zonder duwpen of controleer of de duwpen wel volledig in het koppelingsdeksel zit als het eentje is met vertanding (stalen ipv messing). Groetjes, nero.

Aan het stuur moet je de koppelingshendel een paar mm kunnen aantrekken eer de koppelingsplaten beginnen lost te komen. Kan je de vespa aankicken of slipt de koppeling dan ook door? Voor die borgring gebruik ik een fijne schroevendraaier, het helpt als je dat lipje voor montage al iets naar boven plooit. Nadien een paar tikken tegen de schroevendraaier om die lip mooi tegen de moer te laten aansluiten. Groetjes, nero.

Ik ben er bijna zeker van dat het bovenste pijpje "self made home work" is. Heb een motor liggen waar de pijp vervangen is door één van dubbele diameter. Het geluid wordt harder maar ook doffer, gaat naar het geluid van een oud dorsmachine toe. Groetjes, nero.

Volgens mij zit je gewoon met een defecte ontstekingsspoel / hoogspanningsbobijn. Groetjes, nero.

Is niet origineel. Werd wel gebruikt om de rubber naar de luchtfilter van oa een GS150 vast te zetten. Groetjes, nero.

… en persoonlijk vind ik deze zonder ook beter. Ze lijken meer op de oude, ze zijn steviger en de kabels gaan langer mee. Groetjes, nero

Met of zonder teflongeleiding binnenin. Groetjes, nero.

Ik meet ook 105 psi. @Pilaf: kan je de formule die je gebruikt om de vereiste psi te berekenen verduidelijken? Alvast bedankt! Groetjes, nero.

De squish na het uitdremelen van de cilinderkop is nu 1.3mm. As ik op de tabel kan voortgaan zou dit voldoende moeten zijn. Dus zal het vermoedelijk de compressie zijn die voor kickbacks zorgt. Nu nog (proberen) de compressie te meten. Groetjes, nero. Ps: ik heb de 6-volt claxon behouden in combi met de vespatronic. Hij heeft een beetje een Laurel en Hardy geluid maar voor de rest doet hij het wel.

Yep, de kickback is nooit helemaal weg geweest. Deze handelingen lijken het kickbacken te verergeren: - verkleinen van de hoofdsproeier - het meer voorontsteking geven (Mijn ervaring is wel dat , hoe meer voorontsteking je geeft , hoe warmer de motor loopt. Misschien toch oppassen met het verhogen, de kans op warmlopers verhoogt evenredig, zeker bij piston ported- modellen). … en natuurlijk te weinig squish tussen cilinderkop en piston. Ik vermoed ook dat de compressie hier ook voor een deel mee te maken heeft. Het starten lukt nu vrij goed door de piston eerst voorbij zijn hoogste punt te duwen en dan pas door te kicken. Probleem is wel dat ik eerst een kickback moet hebben eer ik de motor kan starten. Meer benzine geven helpt niet omdat de motor dan niet aanslaat. Misschien moet ik me toch eerst focussen op die kickback, mogelijk kan een spacer plaatsen tussen cilinder en kop helpen of het nog verder uitdremelen van de cilinderkop met een grotere kans op lekkages. Groetjes, nero.

Die afsluitring tussen uitlaatstuk en cilinder heb ik ook nog nooit tegen gekomen. Ga nakijken of ik de gepaste vind om er eentje tussen te plaatsen. Voor tussen de bougie en de cilinder heb ik wel liggen denk ik. Ga ook naar 26° voorontsteking gaan in de hoop dat de kickback bij het aanstampen niet verergerd. Ondertussen is het wachten op iets beter weer... Groetjes, nero.

Dries, gebruik die oude pakking maar. Vloeibare pakking toevoegen kan maar is geen noodzaak als de carterhelften niet beschadigd zijn. Meestal gebruik ik een dun uitgesmeerd laagje vloeibare pakking om de papieren pakking mooi op zijn plaats te houden. Het nadeel is dat je best relatief snel werkt voor dat de pakking opdroogt. Ik heb eenmaal met silicone- pakkingen gewerkt en vond het resultaat niet beter dan met de normale pakkingen. Groetjes, nero.

Uitmeten met de stroboscooplamp! Groetjes, nero.

Het zou idd best kunnen dat het koude(re) weer er voor iets tussen zit. Een paar dagen geleden nog een kort ritje gedaan naar de winkel en terug en de vespa reed van geen kanten. Stotteren en pruttelen dat het niet lief was terwijl de ontsteking staat nog altijd op 23° staat en er geen enkele verandering was gedaan. Vreemde wezens, die piston ported modellen. Ben benieuwd wat voor je oplossing gaat zijn, als ik wat meer tijd heb ga ik toch weer experimenteren met de sproeiersetting. Groetjes, nero.

En ik spreek alleen uit ervaring. Groetjes, nero.

0.4mm is nog ok, 1.5mm is naar mijn ervaring te krap. Groetjes, nero.

Nero heeft ondertussen al een goed testritje gedaan op 23°. De motor heeft een goede koppel maar bij volgas te geven wordt de motor schokkerig (wat inhouden, dan weer doortrekken) iets wat je idd "bokken" zou kunnen noemen. Ben benieuwd naar die 26° voorontsteking, anders gaan we weer moeten spelen met de sproeiersetting... Groetjes, nero.

Heb je de diameter van de naalden gecontroleerd. De regel is dat je er zoveel insteekt tot de laatste naald bovenop komt te liggen, en die dan er terug uitnemen. Controleer altijd met de primaire as er in te passen. Anders krijg je moeilijkheden om het blok ineen te steken. Groetjes, nero.

Heb je de stootrubbers waar het kickstarttandwiel op rust vervangen? Ook nagekeken of de tandwielen van de versnellingen er juist op steken? Dan zal alles in orde zijn. Groetjes, nero.

26° voorontsteking gaat er wel voor zorgen dat de motor warmer loopt wat de verbranding optimaliseert, alleen denk ik dat hij "vierkantig" gaat beginnen draaien. Heb gisteren de voorontsteking van de SS180 nagekeken en draait nu heel mooi op 23° (heb de relanti wat verhoogt om correcter kunnen meten). Door het slechte weer wel nog niet kunnen uittesten op snelheid. Ben dus heel benieuwd wat het resultaat is bij jou. Groetjes, nero.

Gebruik cobalt-boren, zijn duurder maar beter voor zo'n dingen uit te boren. En zachtjes uitboren, laat de boor zijn werk doen. Groetjes, nero.

Opgelet, het primair tandwiel is gemaakt uit gehard staal. Dat maakt dat, als je er te hard of verkeerd op klopt dit kan breken. Ik boor de oude rivetten uit (eventueel eerst met een 2.5mm-boor en nadien met een 4mm. De nieuwe rivetten klop ik niet open maar span ze tussen de bankvijs, met tussenpozen aanspannen. Dit vermijdt brokken en het eventueel krom kloppen van de uiteinden. As de rivet zo goed als volledig gelijk komt met het metaal, het laatste deel mooi plat kloppen met een hamer. Groetjes, nero.

Dan heb ik niets gezegd. Groetjes, nero.