Bowyer

Als de viscositeit hetzelfde is zou er dan verschil kunnen zitten in de dopes die aan de olieen zijn toegevoegd? ik zou kunnen voorstellen dat er in een versnellingsbak olie dopes zitten die de koppeling naar de bliksem helpen. Net even terug gelezen en dat hangt dus van de specificaties af. @ Frederik, mijn nog niet zolang geleden geheel gereviseerde blok geeft bij schakelen ook nog wel een klak geluid. Voor mijn idee is dat een beetje inherent aan het schakelsysteem, bij een wals of vorken schakeling heb ik dat nog nooit zo gehoord.

Nee inderdaad, hij werd alleen niet warm.

Het is opgelost. Een nieuwe ontstekkingsspoel en een nieuwe cdi hebben het verholpen. Hoewel de scooter verder hartstikke goed liep en als je de bougie er uit draaide een mooie vonk gaf. Na het nameten van de weerstand warm en koud over de spoel bleek dat dit warm een onbehoorlijk stuk hoger was.

En ben je er al op neergestort? Deed het zeer en wat heb je ontdekt?

Een knappe beenschildspiegel. De lolly’s staan sowieso altijd te trillen.

Het verhaal over maar één keer kunnen gebruiken op de manier zoals het hoort mag toch algemeen bekend zijn. je gebruikt een metalen pakking toch ook niet vaker? Wat betreft het ongemakkelijk vast draaien heb ik nog wel een opmerking. Let goed op of je cilinderkop hier tegen kan. Bij Vespa’s ben ik het nog niet tegengekomen maar bij ander motortjes al wel dan wordt de draad in de kop er uit getrokken met de bougie.

Duur vlotternaaldje😁

Remtrommel achter wel spellingsvrij? Die willen als ze uitgeslagen splines hebben nog wel eens wiebelen. En / of wielen achterstevoren gemonteerd?

Heb ik al eens gedaan, die voelt lauw aan en zeker niet warm of heet.

Dat het toerental zakt als je in zijn 1 de koppeling iets laat opkomen lijkt mij logisch je remt dan in weze je krukas af.\ Wel zou het vreemder zijn dat als je dan de koppeling weer intrekt het toerental dan laag blijft. Wat Nero zegt lijkt aannemelijk totdat je bovenstaande bedenkt. Dus eigenlijk denk ik dat je moet zoeken in een beetje een arm mengsel op het moment dat je met je gas gesloten tot stilstand komt. Je zou een wat grotere staitonairsproeier kunnen proberen

Geen idee hoe dat kan als je inderdaad aan de buitenzijde alles afgesopt hebt en je ziet nergens belletjes dan zo het theoretisch lekdicht moeten zijn. Je aansluiting van je kop ook afgesopt? En in het andere geval dat je aan de buitenzijde niets kunt vinden dan moet één van je keerringen of je carterpakking lek zijn. De keerring aan vliegwielzijde is vrij eenvoudig te controleren. de andere kant zou je natuurlijk kunnen proberen te testen door je ontluchtings piefje bij je koppeling eruit te draaien en het gaatje met sop te bewerken. Als je druk verliest je carter in dan zou daar een bel moeten verschijnen

nee zeker niet en ga het ook wel even proberen maar het lijkt niet zo waarschijnlijk.

Zuiger en zuigerveren zijn nog geen 2500km oud dus versleten lijkt vrij onwaarschijnlijk. Bovendien zet je cilinder in alle richtingen uit net zoals je zuiger en zuigerveren. Dat is ook de reden dat je een warmlopen krijgt( klemmer) dus waarschijnlijk zal je bij een warme motor een hogere compressie hebben dan bij een koude.

Hoezo zou de compressie die goed is als de motor koud is bij een warme motor minder zijn? Als het een oorzaak kan zijn ga ik het zeker proberen alleen wil ik graag het waarom erachter begrijpen.

De banden van het eigenmerk van sip bevallen mij prima. enige is dat als je veel rijd ze behoorlijk slijten. Die ervaring heb ik zelf niet want ik rijd niet alle dagen maar van clubleden die ze ook hebben begreep ik dat ze behoorlijk slijten, maar wel goede grip.

Wat bedoel je? Ik heb het terug gelezen maar kan geen ;” Bollesk*k” vinden. Niels, ja dat filmpje had ik al gezien. Ik moet zeggen dat ik het niet zo heb op dat soort acties. Het heeft natuurlijk ooit gewoon netjes dicht gezeten. Het aluminium van de firma dellorto heeft geen groeiende capaciteiten dus moet het deksel vervormd zijn. Dus een nieuw deksel of een ietsjes dikkere pakking zou de oplossing moeten zijn.

Vanavond eindelijk tijd om even te sleutelen. Pakking onder het ronde deksel bleek niet goed af te sluiten omdat de deksel op het middendeel rust zonder dat de schroef is aangedraaid. Waarschijnlijk is het deksel dus veranderd van vorm in de loop vd tijd. Voor nu even een ietsjes dikkere pakking gemaakt. Ook bleek de verende slangklem niet echt fijn zijn werk te doen, deze is nu vervangen voor een conventionele maar dat is wel behoorlijk lomp. Nu eerst maar eens zien of dit iets oplost en zo ja dan een ander deksel scoren en een wat minder lompe langklem.

hmm oud ijzer zou toch jammer zijn.

In mijn beleving is de omschrijving zodanig dat ik er vanuit ging dat de 3.0 vergelijkbaar is met de bgm bigbox sport. Maar als ik jou goed begrijp heb ik dat verkeerd begrepen?😀

Nou ik moet zeggen dat ik het wel fijn vind dat ik makkelijk de 110 haal zodat ik niet links en rechts gepasseerd word als ik incidenteel eens een stukje snelweg meepak. In ieder geval is sneller dan een vrachtwagen wel erg fijn. Kun je dat verder toelichten? Als ik de specs op sip mag geloven is het toch een uitlaat voor de snellere cilinders.

Dat komt dan toch op hetzelfde neer?

Is een 3.0 niet wat overdreven op een standaard 200? Het lijkt mij dat een 3.0 een hogere volume nodig heeft dan dat een standaard 200 levert. Het lijkt mij dat je met een standaard 200 dus nooit het potentie van de 3.0 gaat benutten en waarschijnlijk gaat je px er minder van presteren. Er is denk ik zelf een kans dat je cilinder warmer wordt dan gewenst omdat je een deel van het koelend vermogen van je mengsel niet benut.

Ik dacht bij het in gang lopen eigenlijk meer aan dat door de hogere aantal cycli er sneller een brandbaar mengsel zou ontstaan.

Stel dat het inderdaad zo is dat de carburateurbox vol zou zitten met benzinedamp waardoor je een niet brandbaar mengsel zou hebben. Dan zou ik dus als ik hem stilzet en een kwartiertje wacht dan de bil en de deksel er af doe hij ineen paar kicks moeten starten? Als ik hem aanduw is het binnen een tiental meters dat hij loopt. Ik heb daardoor het idee niet dat de ontsteking slecht werkt.

Ik ga eerst eens naar de carburateur kijken dat kost het minste aan moeite en geld. Al het andere moet ik onderdelen voor kopen of lang mee bezig zijn.