Bowyer

Haynes is inderdaad een prima handboek. Als uw px standaard is dan is het plaatsen van een versterkte koppeling niet per se nodig(alles kan en mag). Als je overweegt om wat centjes uit te geven dan zou u kunnen overwegen een cosa koppeling te plaatsen. Hiervan wordt beweert dat deze veel lichter te bedienen is dan een standaard exemplaar. Persoonlijk merk ik het verschil niet echt. Maar in geval van een versleten koppeling volstaat meestal het vervangen van de koppelingsplaten, wat dan weer aanzienlijk goedkoper is dan een compleet exemplaar.

Oké een update, het heeft even geduurd voordat het blok uiteindelijk echt onder een frame zat en klaar was om te rijden. Er kwam ook nog zoiets voorbij als een complete voorvork met schijfrem en het eea aan verf en spuit werk tussen. Maar inmiddels loopt de Vespa en behoorlijk goed ook, er gaat nog wel een slagje grotere nevensproeier in voor de zekerheid. Bij de testrit en afstelronde leek de px een heel behoorlijke snelheid te kunnen ontwikkelen. Op de teller ruim 115 en nog niet volledig op top maar daar verwacht ik niet veel meer van, de fut was er al wel een beetje uit. Eea met een verder standaard blok en alleen de cilinder en inlaat wat aangepast met een dremel, wel een sip road gemonteerd. Nu afwachten hoe dit zich gaat houden op de lange baan. Kleine spoiler; inmiddels bezig met een 60mm krukas en opgeboorde cilinder en aanpassen van poorten en carter maar nu wat verder dan voorheen. Totaal berekende inhoud aan cc is 218cc met een originele gietijzeren cilinder.

Het antwoord was dus; ja de mengselschroef doet alleen iets in het stationaire gebied. Maar bedankt voor het verhelderende plaatje.

hmm, het wil er niet in dat een carbu met gasnaald en dus regelbare hoofdsproeier vergelijkbaar is

Oke heel jammer maar de losse koppeling die ik er aan de onderzijde opgeschroefd heb lekt een beetje. Vaster aandraaien durf ik niet meer, ik denk dat ik de "kwartslag voor afbreken" al gepasseerd ben. Ik kan nu nog proberen om de slang ietsjes in te korten en een nieuwe koppeling te proberen. Waar ik ook aan heb gedacht is om het gehele stuk wat door de vork heen gaat van staal te maken en alleen het laatste stukje flexibel. Klinkt dit als een goed idee of zijn er die hier ervaring mee hebben en zeggen niet doen? Ook kan ik natuurlijk een nieuw setje stahlflex kopen met het risico dat dat net als nu niet goed dicht is.

Niemand een idee hoe dit zit. Dit klinkt in mijn oren als een carbu met een gasnaald.

dus zonder is langer?

Gaat dit wel over de si? Ik zie iets staan over een tapered needle.

Even verder en nog steeds bezig met van alles. Maar de vraag is eigenlijk deze; Heeft de mengselschroef alleen functie in het stationair toerental of doet deze over het volledige toerenbereik mee? Als dit laatste zo is (aanname) en hij staat ruim voorbij de twee slagen open is dan alleen de stationair sproeier te klein of zou je dan als de scooter slechter lijkt te lopen met de schroef in de "normale" stand ook de hoofdsproeier vergroten?

Weer wat geleerd. Nou precies dat vroeg ik mij eigenlijk ook af. de afstand van de gashandel tot aan de carburateur verandert niet met automatische smering lijkt mij.

Een P200 heeft toch nooit een apart smeersysteem? Dus dan zou het de juiste kabel zijn. Het automatisch smeren is toch pas vanaf de px en?

Mooi gedaan ook zonder het originele luchtfilter. |Vooruit zal nog wel gaan maar de bocht om op noppen is geen grapje.

Nope, te glad en te design. Allemaal net even te veel van het goede en te gemaakt.

Geen idee dat zou een mogelijkheid kunnen zijn. ik heb twee dellorto carburateurs die op de blokken zaten toen ik ze kocht. In één van de twee zat deze gasschuif. Wat de reden daarvan is weet 8k niet. Wat 8k wel weet is dat op beide schuiven hetzelfde nummer is ingeslagen. In ieder geval is het voor nu opgelost.

Vanavond een fijnere afstelling gedaan. Loopt nu als hij warm is prima stationair en ook in het midden en hogere toerengebied loopt hij goed. Volgende week nog eens wat langer rijden en eens de bougie trekken om te zien of hij niet te arm loopt. Ben van 138 terug naar 128 dus even rustig aan totdat zeker is dat dat voldoende is. Misschien nog wel een grotere nevensproeier bestellen omdat de mengselschroef relatief gezien best ver open staat om het stationair goed te krijgen. Eea was wel op supersap dus misschien dat dat nog wat uitmaakt. 102 octaan en geen ethanol.

Letterlijk alleen de gasschuiven. Het lijkt erop dat het mengsel zo rijk werd met te weinig lucht dat hij eigenlijk verzoop.

Misschien wel maar dat zou geen invloed hebben. Enige wat verschil zou maken als de schroef veel dikker zou zijn.

iemand een idee? Is dit oud type vs nieuw type of is dit een toevalligheid en een product fout?

Jullie gaan het niet geloven maar we zijn er uit. Zelf geloofde ik het ook niet maar een vriend van mij was er nog even mee bezig en stuurde deze foto zelfde nummer zelfde gasschuif. Of toch niet. Kijk naar het nokje waar de stationairschroef tegenaan loopt. Bij de linker zit het vlakke stukje er niet, hierdoor is het nokje in z’n geheel een stuk korter. Als jullie weten hoe dit zit dan hoor ik het graag. Inmiddels loopt hij trouwens wel stationair. Bedankt voor het meedenken. Het was dus inderdaad de gasfabriek.

Ik laat het weten als we er uit zijn.

Dat laatste gaan we denk ik eerst maar eens doen voordat ik weer 150 uitgeef aan iets waarvan ik niet zeker ben of het werkt. wat betreft de timing kan ik mij niet voorstellen dat dat het probleem is. Inlaat in het carter is binnen alle veilge marges en eigenlijk maar 2,5mm langer en de hobbeltjes eruit. De poorten in de cilinder zijn wat meer stromend en breder gemaakt maar niet veel hoger of lager. Enige is de zuiger daar is wel redelijk wat uit voor de inlaat maar ook dit weer binnen alle redelijkheid.

Oké laat dat zo zijn maar dat zou geen invloed moeten hebben op stationair denk ik dan.

🤪ik heb niet gezegd dat de poorten nog standaard waren meen ik. Staat zelfs in het stukje wat je gequote hebt.

Ik neem aan dat zowel de bom als de pinasco identiek zijn en op basis van een sparco?

Het toerental is niet te hoog in tegenstelling eigenlijk. Hij valt stationair gewoon af terwijl de staionairschroef tot aan de aanslag is aangedraaid en de gasschuif dus zo ver als mogelijk is openstaat.