Bowyer

Zou hij dan als hij warm word niet ook slechter moeten lopen?

Nog steeds te koop. Wat de gek er voor wil geven! Mits redelijk 😉

Er is zeker al eens over geschreven maar ik kan het niet weer vinden. Hoe dan ook mijn px200 wil als hij warm is en even heeft stilgestaan vreselijk slecht starten. Na het uitzetten direct starten is geen probleem, meer dan een uur uit en starten is meestal ook geen probleem. Wat wel een probleem is stoppen en uitzetten om een boodschap te doen, een kwartiertje of zo en dan starten. Nu zet ik meestal in het laatste stuk al de kraan dicht of laat de motor nog even draaien met de kraan dicht. Ook heb ik vorige week de carburateur ultrasoon gereinigd en van een nieuwe vlotternaald en pakkingen voorzien. Helaas blijft het probleem zich voordoen en ik begrijp niet waarom. Het gaat om een standaard carter met een tot 210cc opgeboorde cilinder met een 60mm krukas dus ongeveer 218cc in totaal. een si24-24 met een sip road 2.0 met natuurlijk aangepaste sproeiers. nevensproeier is ietsjes groter dan standaard maar weet ik niet uit mijn hoofd. Main is 160-be3-138. Loopt verder fantastisch, trekt goed en top om en nabij de 110km/h Alleen het starten warm is een dingetje wat toch wel echt knetter vervelend is. Iemand ideeën?

daar zit toch hooguit de bedrading van je achterlicht dat is toch maar voor wat je gepasseerd bent

Eerst het (achter) frame even laten stralen zodat je weet wat er allemaal rot is en hoeveel plaat je moet vervangen. Ook degene die gaat lassen is blij als je eerst even laat stralen, op schoon materiaal lassen is altijd beter. En misschien blijkt na het stralen wel dat dit het enige slechte plekje is en is het zo geregeld of het frame moet bij het schroot. In het laatste geval het frame nummer er ruim uitslijpen en behouden zodat je een frame zonder kenteken kunt kopen zonder in de problemen te raken. Wel even nazien waar het frame dan vandaan komt hé , niet iets kopen wat van een bijzondere afkomst zou kunnen zijn.

Leuk om te weten dat anderen ook nog wel een iets stoms doen. Deze kan wel in de top tien van "verkloot met sleutelen".🤣

Voorzichtig een kleine platte schroevendraaier van ongeveer de gelijke breedte eronder wippen. Indien noodzakelijk voorzichtig op de schroevendraaier tikken, niet in de krukas gaan hakken maar alleen de spie eruit wippen.

Ja je hebt helemaal gelijk, ik was in de overtuiging dat dichtdraaien minder lucht dus een rijker mengsel was. Trouwens ik ben niet de enige zie ik want Nero zei gelijk het zelfde. @Frederik, bedankt voor het plaatje, het maakt wat duidelijk.

Dus een rijker mengsel! @Arnovt, je moet dat topic nog eens lezen. Indraaien is minder lucht, bij dezelfde hoeveelheid benzine is dan je mengsel rijker.

Schopje! Niemand?

Het bovenste stukje van je oude bougie kun je overzetten op de nieuwe, dan heeft de oude schroefdraad bovenaan. Frederik 9111 bedoeld daarmee zonder automatische smering, jij mengt zelf. Heb je de ontsteking al eens gecontroleerd op tijdstip? En mengselschroef indraaien geeft meen ik een rijker mengsel. Maar wacht hier even de reactie's van de geleerden af want ik kan het zomaar vautd hebben.

Hmm dat is toch vreemd lijkt mij. ik zal een kijken of de andere kop die ik heb ook een usa markering heeft.

Wat zegt het modernVespa op de volgende pagina’s van wat jij gelinkt had?

Aha, prima geen probleem. Het verhaal over de lagere compressie wil er niet zo goed in bij mij. Als deze koppen random gebruikt werden dan zouden er merkbare prestatie verschillen geweest moeten zijn tussen de nieuw geleverde scooters. En als dat het geval geweest zou zijn dan zouden deze koppen waarschijnlijk bij de dealers al vervangen geweest zijn. Zelf kan ik het met deze kop niet meer meten en in het forum waar jouw linkje vandaan komt kan ik alleen die bladzijde lezen en geen vervolg. Maar intussen ben ik dus ook wel nieuwsgierig.

Oké dat kan maar waar komt dan dat verhaal van dat ik iets over een Amerikaans blok gezegd zou hebben vandaan. Pas nu valt het mij op dat het op mijn cilinderkop staat, dat was mij nog niet opgevallen. En de cilinder waar ik mee bezig ben is een 12pk die voor zover ik weet op een origineel in Nederland geleverd blok zat

Hoi Adriaan, Ik begrijp niet hoe je aan die eerste quote komt. Nergens kan ik vinden dat ik dat ooit geschreven zou hebben. Eerlijk gezegd vindt ik het nogal bijzonder en zeer vreemd.

Oplader zou je kunnen proberen maar als je de accu diep ontladen hebt dan bestaat de kans dat je hem niet meer geladen krijgt. Als dat zo is zou je er nog mee langs een in accu's gespecialiseerd bedrijf kunnen gaan, zij hebben laders die wat meer kunnen dan een standaard lader en misschien dat zij hem weer aan de praat kunnen krijgen. De kans is trouwens vrij groot dat in het laatste geval een nieuwe accu goedkoper is.

Voor het netjes ook maar verse remmetjes gemonteerd. Over 14 dagen of zo het blok maar eens in een frame prutsen.

meer een vieze carburateur of een slecht gemonteerde vlotter. Maar als dat het geval is dan moet als de scooter niet draait ook langzaam je carter vollopen en uiteindelijk via je uitlaat naar buiten lekken. Mocht dat trouwens gebeuren; bougie er uit contact af en trappen tot er geen sputters meer uit het bougie gat komen en dan nog een dagje laten staan voor je weer probeert te starten. Verder zo snel mogelijk je carburateur reinigen en een herstel setje monteren, als nieuwe pakkinkjes en naaldje.

Hoi Niels, Ala je zuiger vast zit in de klauw dan is waarschijnlijk ook het aluminium van de klauw aangevreten en is deze enkel nog goed om zoals één van de forum leden pleegt te zeggen; "verticaal te classificeren"😀

Dat en standaard is de “squish” rand wat erg breed.

De kop ook nog wat aangepast. Jammer genoeg blijkt de bgm big box toch wat teveel van het goede. In de rubriek te koop is hij terug te vinden. Eventueel ruilen voor iets wat meer geschikt is kan ook.

Omdat ik mijn blok er toch niet zo fijn mee aan het lopen krijg. Of ruilen voor een iets minder dikke uitlaat. vraagprijs is wat ik er voor betaald heb €50,-

Bedankt voor het linkje, daar kom ik een heel eind mee. Eerlijk wel wat lastig lezen maar met google translate kom je een eind zeg maar.

Ik denk dat ik er uit ben. Als ik een 50/100 sproeier heb is de verhouding 2 deze heeft een armer mengsel dan een 65/100 met verhouding van 1,54. Wat dus betekent dat de eerste 2 delen lucht op 1 deel brandstof levert?? Denk ik.