Frederik9111

Alle Piaggio's gaan na 20-25 jaar lekken. Het rubbetje 028a krimpt en benzine kan ontsnappen via 029. Beide 034's wat aanspannen helpt soms tijdelijk. Tijd voor een verse benzinekraan! De laatste jaren steek ik enkel nog Piaggio leidingen.

In de andere advertenties van dezelfde verkoper zie je dat de versnellingsbakdelen van GR zijn. Scooter Center verkoopt die ook; heb ik al gebruikt, prima afgewerkt. De selecterbox is van een Bajaj (op zich niks mis mee). Lagers en rubberdelen zou’k persoonlijk liever van niet-Aziatische oorsprong/kwaliteit nemen.

Als jij nou es foto’s van jouw Vespa post, kunnen kenners duiden wat er klopt en wat niet, en heeft de rest van het forum er ook iets aan.

Normaliter is dat niet nodig voor 50cc van voor 1974. Soms vraagt met een jaarattest om aan te tonen dat jouw brommert van voor de GVA-verplichting stamt. Kan je hier aanvragen.

Mogelijk heeft de stator zich wat verzet (en is je ontsteking ontregeld)?

Dat klinkt eerder als een gevalleke valse lucht. Dat wordt een grote revisie.

Kom kom… 😅

Geen keuring. Gewoon naar één van de gemachtigde Bpost-kantoren om een voorinschrijving en daarna naar je verzekeraar.

Ik kan nogal ies ferm Frans klappen eej. 😆

Sip, Polini, BGM, Malossi, Pinasco, Torque,... komt voor bij alle box-uitlaten. Da's nu eenmaal de kost van performance materiaal. Gestanst (koud) vs. gelast (warm). Warmte geeft vervorming. Etc... Het kooitje heeft, behalve het ongeveer op z'n plaats houden van de moer, geen verdere functie. Da's dus het eerste wat er af gaat. Dremelen aan dragend materiaal is het laatste wat je wil doen.

Kan nooit kwaad om het afgeslepen gedeelte weer even met wat hitte bestendige lak te behandelen, trouwens.

Neen gewoon lossen en een paar cm naar binnen tikken. De motor komt dan aan de accukant los te zitten en kan je dan wat naar beneden kantelen, waardoor je bvb. een steeksleutel tussen frame en swingarm krijgt om de vierkante moer vast te grijpen.

Dit eraf dus. You'll see...

Bij 200cc altijd (gezien de licht schuine uitlaat manifold).

Idd. Het kooitje kan je eenvoudig wegslijpen. Binnenin zit een vierkante 17mm moer. Als je de swingarmmoer losdraait en de bout enkele cm naar binnen duwt, kan je de motor wat kantelen en met twee 17mm sleutels de uitlaat vast zetten.

Of het "kooitje" van de moer eraf en gewoon aanspannen. Lukt prima met twee 17mm sleutels als je de swingarmbout lost en de motor wat kantelt.

Gewoon wiel er terug op en bollen.

Zoeken op VBB2T-chassis. Op de vork en remtrommels na identiek.

Idd, gewoon een nieuwe. Scheelt een hoop toekomstig sproeiers- en carbuspoelwerk. Mits wat creatief googlen voor €50-60 in de Italo-shops te vinden.

https://www.sip-scootershop.com/en/product/headset-cover-lml_47277280?q=headset cover en https://www.action.com/nl-be/p/3012032/spectrum-hoogglans-spuitverf-zilver/

Wel dat dachten we ook. Tot we op de testbank het verschil zagen. Luchtfilter of airbox, maakt niet uit: obstructie is obstructie. Zelfs het sluiten of open laten staan van het deurtje geeft een meetbaar verschil. Voorbeeldje met VGL1T Nordkap reedvalve & CP 24. Met Pinasco Superslave 190cc was het verschil nog groter. Uiteindelijk voor een andere oplossing gegaan.

No offence, maar zelfs de helft daarvan zou al een wonder zijn voor een pré-Lusso 200 met 37456km op de teller (zonder verdere info omtrent recente motorrevisie e.d.). En nope; geen interesse, gewoon goed bedoeld advies.

Dump die luchtfilter en je wint 2pk (no joke).

Alles begint bij de ontsteking! Gecheckt met strobo of de A-positie (niet altijd betrouwbaar). Best 23graden als je je piston een lang leven gunt. Pas als je daar zeker van bent, zou’k naar het brandstofcircuit kijken. Ook carburatoren verslijten/verstoppen. Een nieuwe kost ook geen fortuin.

Ik ga er van uit dat je je voorontsteking gecheckt hebt? Al eens een ritje gedaan met je chokekabel helemaal ontkoppeld? Luchtlekken en het vermoeden van een te rijk mengsel sporen niet in één zin.