Frederik9111

Da's puur voor de kleurentest! Schol...

Ik koop alleszins aan in bussen van 5 liter

Just iets minder dan een pint!

De tijd van vers gereviseerde smallframe motortjes voor €250, is toch al even voorbij vrees ik. Voor een 2dehand, nog los van eventuele revisiekost, mag je toch ook al makkelijk €300-400 voorzien (voorbeeldje). Ik geloof dat ik nog een PK XL2 blokje rondslingeren heb (met elektronische stator).

Scherp opgemerkt. Aan de dikke blauwe "pieren" te zien is het blokje al es onder (niet al te professionele) handen genomen. Dat wordt een nieuwe motortje scoren...

Die zitten er niet standaard. Alleen als lapmiddeltje bij laterale speling op de krukas in tot op de draad versleten carters. Als er een metalen in zat, hebt je een fout setje gekocht en gaat deze nooit passen.

Krukas-shims!

Dat kan idd. Zit soms afwijking op (soms 20, soms 22). Bij ouder wideframes en vroege large frames 19. PX80 zelfs 23. Anderzijds... Die naalden verslijten eigelijk zo goed als niet. Het rollager aan de andere kant draagt de krachten. Die naaldjes zijn slechts ondersteunend en worden continue gesmeerd. Als je’t niet betrouwt en de motor is niet té oud of afgeragd, kan je in geval van nood veilig de oude terug steken.

Het verschil zit ‘m in de interne spoelpoorten. Wél ferm dat vandaag de hoge compressie kop standaard bij de 190cc Magny Cours zit. Als eerste zelfbouwblok en gezien de leeftijd van de carter zou’k voorlopig bij plug&play blijven. Oplassen en dremelen kan altijd nog nadat je deze aan gort hebt gereden. Zolang je de carterpoorten niet bijwerkt, zal Magny Cours of Vespone weinig tot geen verschil geven. Maar euh... span uw bretellen maar aan voor je vertrekt voor een eerste rit. Plug&play ook al een behoorlijk impressionante powerband. Goe bezig, DD!

Pim’s tip is enkel relevant voor PXjes net reservewielhouder, David. Met 3 spacer nuts en M8 boutjes lukt het ook prima overigens hoor.

Mogelijk heb je geluk, maar 9 op 10 zij te dik. Soms tot 0,5~0,7 mm dikker dan Piaggio. Met 3 frictieplaten dus snel 2mm minder tussenruimte wat deftig afstellen van je koppeling aardig kan bemoeilijken.

De frictieplaten kan je best vervangen. Gouden tip: koop Piaggio’s, géén aftermarkets!

Prima te doen met gewone handboor hoor.

Only the best!

Daar is niks te vrezen aan hoor. Da's vrij zacht aluminium, gewoon je boor op trage stand en goed smeren (al en toe een squirt WD40). Het gaat het makkelijkst als je het teveel (het stukje dat uit het primair tandwiel steekt in de foto hierboven) eerst weg slijpt met een kleine haakse slijper en een beginpunt klopt met een doorslag. De nieuwe klinknageltjes klop je gewoon (goed!) plat met een kleine hamer (en probeer niet op je vingers te meppen).

Heel soms kan je ze er uit kloppen, maar in de meeste gevallen is boren de boodschap

Zeker ook de binnendiameter van het kickstarttandwiel meten: er bestaan 20,5 of 21,8mm (even uit het hoofd). Het reviseren van het primair tandwiel zéker doen! Prima zonder specifieke tools te doen. Een haakse slijper en een (paar) 3mm metaalboortjes volstaan.

Yep, 2de achterste voren. Dat tikgeluidje Klopt ook. Been there also...

Opletten veur de madam is veur jan...

Inderdaad!

Newfrem, Pinasco,...

Onder de meeste V14T zit een V20M of V21M. V14M zat onder V11T.

Omdat er mogelijk asbest in zit, omdat de weekmakers al lang vervlogen zijn, omdat bij opwarming eventueel geabsorbeerd vet kan lossmelten, omdat... Zeer zeker. Brol. Dan kan je idd beter de oude laten zitten.

Mooi project! Doe jezelf een plezier en vervang nu de remmen. Beter nu €20 investeren dan na een duik in het decor.