Frederik9111

Dat is een tot op de draad versleten kickstarttandwiel en ontegensprekelijk de reden van een doortrappende kickstarter. De kerstboom is (in tegenstelling tot het kickstartertandwiel) een vermogensdrager in veel harder metaal. Een kerstboom verslijt in normale omstandigheden meestal niet.

Leg de oude en nieuwe binnenkort es naast elkaar en je ziet meteen het verschil :-) Als je bestelt: tel zowel de tanden rondom als die bovenop én meet de binnendiameter.

Allez jong?! Da’s versleten tot op de draad. Idd weg ermee en een nieuw exemplaar als je alle ingewanden over bouwt naar een nieuwe carter. Carrosseriewerk ziet er alvast een stuk beter uit.

Die 4 blokjes zijn niet meer mooi scherp. Bij een terdege revisie vervang je sowieso het schakelkruis.

De tanden die aan de kickstarter as zitten zullen niet snel slijten mogelijk het tandwiel dat de kickstarter aandrijft!? Dat bedoel ik. De bovenste tanden moeten mooi scherp afgelijnd zijn: een scherpe schuine én vlakke lijn. Versleten tanden heb een meer "gegolfde" vorm.

Met de beste bedoelingen (!!) maar dat is geen gereviseerd blok. Hooguit es geopend, wat gespoeld en dan weer gesloten. De bovenste kickstartrubber is weg, schakelkruis is ferm versleten, oude moeren, met de primaire korf is precies al goed gevochten, geen enkele pakking, sludge in de carter en krukaskamer, op 2 plaatsen gescheurde carter, stokoude bobijn en statorbedrading,... Ik eet mijn hoed op als het doortrappen gewoon niet ligt aan een versleten kickstarttandwiel.

Slechte bobijn?

Dan heb je een 12v motor he?

Die Spaco met zwarte kunststoffen afsluitdelen? Dat zijn helaas Aziatische Spaco kopieën met niet zo’n beste reputatie. Zet es op 2,25.

Een paar hersenspinsels: - Allereerst: zeker dat je de voorontsteking goed gemeten hebt? Een dubbelcheck kan noot kwaad. - Doe je eigenlijk wel een correct uitgevoerde bougiestop? Of kijk je gewoon even na een ritje in de garage. Je sproeierssetup is sowieso veeeeel te rijk. Logisch dat de motor z’n top niet haalt. - Goedkoper Vertex of Jetex carbu? Zeer wisselende kwaliteit, hoor. - Zeker dat de krukaskeerring achtet het vliegwiel niet naar buiten gedrukt is? Zolang je niet te veel druk op de keerring zet blijft die gesloten. Vanaf een bepaalde belasting verlies je intakecompressie. - Je schrijft ergens dat de motor iets beter reageert met een beetje choke. Laat de motor es draaien in ralenti zonder choke en spuit hier en daar es rijkelijk wat remreiniger. Als dit effect heeft op het toerental heb je een miniscuul luchtlek vrij makkelijk gevonden. - Stand en status van de mengvijs gechecked?

Voorbeeldje Omdat ik geen Px 67t primaire liggen had voorlopig dus maar de originele wat gepimpt

Daarom zit er (bvb) bij Pinasco upgradesets een 4de plaat die tussen de bovenste frictieplaat en de sluitring gaat. De korf zit dan in z’n geheel 1,5 mm meer naar binnen. Samen met wat dremelwerk lukt het net.

Je sprak hierboven over niet passen in de carter, niet het koppelingsdeksel. Makkelijker is gewoon een nieuw PX(200) koppelingsdeksel te gebruiken. Anderzijds zie ik niet meteen de meerwaardeverschil tussen een 6veers VNB/VBB-generatie-koppeling en een 6/7-veers PX-koppeling hoor. Zeker niet als je niet van plan bent de power extreem te gaan op drijven. Ik heb mijn VGLa-koppeling gewoon vernieuwd/versterkt met Pinasco veren, tussen- en frictieplaten en een BGM Superstrong sluitveer. Meer dan genoeg om een getransplanteerde VBB-4-bak en Pinasco 177 2-poorts in bedwang te houden.

Neun gewoon de VBB koppeling steken he. De meeste internationale webstores nemen VGLA en VGLB niet op in de modellen lijst omdat die modellen niet op die respectievelijke markten zijn verspreid. VGLB net iets meer omdat dat chassisnummer ook heel kort in Duitsland en Scandinavië zijn verdeeld. Maar als je gewoon op VBB selecteert zit je in 99.9% van de gevallen juist.

GLa en GLb blokken zijn zo goed als identiek aan respectievelijk VBA en VBB. Die motortjes zijn in vele honderdduizenden exemplaren bebouwd hoor. Op de heel vroege eerste largeframes delen allen VNA, VNB, VBA, VBB en Douglassen, Acma N, Motovespa’s, Misa... generatiegenoten dezelfde koppeling en primaire vertanding.

Past wel in de carters, als je ook een px primair tandwiel steekt.

Komt idd ook voor in de officiële parts manuals hoor.

Vooral omdat de binnendiameter aan de kleine kant was.

Just. 't werd een Sprintblokje, zeker he?

Goe gedaan! De lange carterbout al es proberen lossen? Dat wordt wellicht je volgende uitdaging .

Neen je zoekt een V12M-type motor. V20M motoren zijn identiek op het gestanste nummertje na.

Dit ruikt meer en meer naar een vastgeoxideerde motorbout, jongeuh. Opwarmen, doen schrikken, meppen,(when everything else fails:) slijftol tussen carter en frame...

Ook al es gehad. Toen uiteindelijk de slijpschijf tussen motor en frame moeten zetten.

Wat bedoel je exact met “doodvallen”? Uitvallen, stotteren, haperen en er toch doorschieten? De hoofdsproeier is enkel relevant voor het laatste kwartje van het gasbereik. Als de motor hapt net boven ralenti of in het middenbereik zou’k eerder es richting voorontsteking, ralentisproeier (te arm of verstopt) of zelfs mengvijs kijken (topje afgebroken?).