Niels_1977

Fmp heeft er een duidelijk film over, liefst onder de primair/klinknagel een aambeeld oid of plateau van bankschroef. Al paar keer zo gedaan, werkt erg goed;

Ok, ook die versie met de honda cr 80 platen? Of met gewone koppeling platen?

Haha, thnx maar bedoel van een ander merk bv Motul, is dat dan SAE80. Heb die codering (SAE30 API GL 3) gegoogled, maar kwam niet direct bij 1 type versnellingsbakolie uit.

En aansluitende vraag, ik heb een bgm superstrong koppeling gekocht, en ik las dat je daar andere versnellingsbak olie voor nodig hebt ivm de cr80 koppelings platen. Jullie een idee welke olie hier het best geschikt voor is? Ik zag wat data hierover op de site vd betreffende koppeling, maar niet een duidelijke link naar bepaald merk. (behalve bgm) https://www.scooter-center.com/en/clutch-bgm-pro-superstrong-2.0-cr80-ultralube-type-cosa2/fl-for-primary-gear-64/65-tooth-vespa-px200-rally200-22-tooth-bgm8322

Welk gewicht vliegwiel kiezen jullie bij bv px blok? Is van veel factoren afhankelijk weet ik, maar bij mijn setup wil ik zo dicht mogelijk bij het standaard gewicht blijven.

😂Goudzoekers, ze baseren de vraagprijs op de taxatie waarde, bovendien een P125X uit 1969? 😂 De gegevens die ze hebben gehad bij de aankoop kloppen dus ook voor geen meter. En de opmerking; we zijn in afwachting van een kenteken verbaasd me ook, gezien het feit dat er al wel een nederlandse kentekenplaat opgeschroefd is! Alles bij elkaar, raar verhaal! (gejat misschien?)

Heb ook nog de cilinder uit elkaar gehaald, denk dat daar ook een heel minimaal luchtlek zat, wat wel voor problemen zorgde. Ik heb de cilinderkop gevlakt met 1000 korrel schuurpapier, en bij het vastzetten de cilinderkop goed uitgelijnd met de cilinder. Het probleem lijkt vooralsnog verholpen, motor reageert goed op gas geven, en geen nasisser uit de uitlaat meer. Tevens de koppeling uit elkaar gehaald, maar dit leek verder helemaal goed, nog wel de tussenplaten vernieuwd naar bgm tussenplaten. De originele platen hadden een relief erin gestanst (nog niet eerder gezien), maar leek me niet handig voor het functioneren vd koppeling, dus vervangen door vlakke nieuw bgm tussenplaten. (met de juiste diktes)

Kwam dit nog tegen, geen idee of het echt werkt, maar ziet er handig uit; https://www.google.nl/search?q=schakel+kabel+smeer&client=safari&hl=nl-nl&prmd=sivn&sxsrf=ALeKk032hgjwFChEy_KC6MAaI0jOlSVZ7A:1629639143284&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=2ahUKEwj4__zx3sTyAhVBCuwKHXjMAcMQ_AUoAnoECAIQAg&biw=320&bih=454

Beste Renny, het zou kunnen dat je accu bijna op is. De accu is gebouwd op dagelijks opladen, dus gebruik je de Vespa een paar weken niet, dan is je accu leeg. Gebeurt dit een paar keer achter elkaar, dan is de accu kapot. Dus het beste iig de plus en min kabel los te maken en weer vast zetten als je de scooter weer gebruikt. Beste nog; de accu in verwarmde schuur opslaan, en op druppellader doen voordat je de scooter wil gaan gebruiken. Wat bovendien funest is voor een accu; vorst, dus liefst vorstvrij opslaan.

Ook een erg goed banden merk; Heidenau, ook te koop bij SCK.

Helemaal gelijk in, (het is overigens geen massief koperdraad, dat zou nooit die bochten kunnen maken, maar iig veel te dik draad idd) heb de stator al eens verwisseld door een nieuwe van bgm, maar maakte gek genoeg geen verschil. Is edoch nog iets wat ik in gedachten heb om compleet te vernieuwen. (bobine en stator) Heb overigens te vroeg gejuicht, de testrit ging erg goed, vrijwel geen gehis uit de uitlaat. Maar net in de tuin meteen weer 1 keer, en daarna niet meer, maar wel soms iets traag reageren op gas. Dus volgende keer klussen; weer alle kabels los die naar het frame gaan, en stuk voor stuk testen. En weer een testrit maken. Iets wat ik nog steeds als mogelijke oorzaak zie; de gelijkrichter, als die kapot is kan hij ook onbedoeld aarde maken, ga ik ook nog testen. Iig dank voor meedenken tot zover!

Ben inmiddels iets verder, aansluitingen bij de koplamp bekeken, en daar leek niks mis. Daarna idd het schakelkastje bekeken, alles los, weer geen probleem, aangesloten weer wel problemen. De oorzaak, ik had te grote electrische schoentjes (officiele naam weet ik even niet) gebruikt. Ik had de blauwe gebruikt ipv de rode, de blauwe bleken niet 100% contact te maken, wat ook mijn zwakke lampen verklaart. Dat allemaal vervangen naar rood (de kleinste maat), en het probleem lijkt nu verholpen. Laatste wat ik nog moet doen denk ik, is de groene draad in het schakelkastje isoleren met krimpkous. (let niet op de kleuren, is geen bestaand schema, maar het is iig goed aangesloten, alles werkt nu)

Nog niet gecheckt, zou het iets mee te maken kunnen hebben idd. Maar de intake zag er nog erg netjes uit. (heb ook de tweetakt olie test gedaan en die ging goed) Net nog even een nieuwe bobine erop, maar effect is gelijk. Maarr, daarna de stroom naar het frame losgekoppeld, dus enkel de motor, en toen leek het probleem van inhouden weg. Misschien slechte gelijkrichter? Of ergens onbedoeld aarde?

Ik heb recent al eens de bobine en grondplaat gewisseld, maar geen verschil helaas.

Nee, is een gereviseerd px blok, dr177 cilinder, 24/24 carb. Voor de rest eigenlijk standaard px. Geen last van valse lucht oid, als ik mijn duim op de carb opening hou gaat het blok netjes uit. Ook reactie op gas is verder goed, alleen de eerst 1/4 dus soms twijfelend, of met zo’n hiss.

Beste allen, Ben al tijden aan het proberen een motovespa uit 1966 netjes af te stellen, maar blijf met hetzelfde probleem zitten. De scooter start op zich goed, maar ik heb bij keart gas constant vermoedelijk naverbranding en geen idee waar het aan ligt. Ik vermoed als eerst de ontsteking, maar die heb ik al eens gewisseld. Andere oorzaak heel misschien; er is iets mis met de koppeling. (meedraaiende koperen bus?) En als laatst, wellicht nog eens een carb wissel. Wat denken jullie dat de oorzaak is. Opzich reageert het blok goed op gas, alleen de eerste kwart is vaak twijfelachtig. Ben al naar kleinere stationair sproeier (55/160) gegaan, en kleinere hoofd sproeier. (115) Benzine leiding is ontlucht. Zie de film voor het geluid, is aan het eind vd film te horen. IMG_0211.MOV

Correctie op mijn advies, misschien nog beter om bv gewone onderhoudsolie (voor fietsen) of versnellingsbakolie te gebruiken, aangezien dit niet plastic op lost. WD 40 lost plastic/rubber op. Wat een mogelijkheid is, alle kabels bij het stuur losmaken, per kabel een stuk stevig papier er rond vouwen en tijdelijk vastzetten met tie-rip, en dan daar olie in gieten zodat de olie echt ver de leiding in gaat. Maar best practice is na vele jaren stilstaan toch alle kabels vervangen. Even een lastige klus, maar heb je jaren plezier van. Beste alles te vervangen door hoge kwaliteit teflon kabels. https://www.scooter-center.com/en/search?sSearch=cable+set+px

Wat heeft dat in godesnaam met elkaar te maken 😂; niks! Gooi wat wd 40 in de schakelkabels, of siliconen spray. Waarschijnlijker; er is al een lange tijd geen onderhoud aan de scooter geweest, en dan is alle schakel/ versnellings/rem/gas/koppelingkabels vervangen geen slecht idee. (niet perse de makkelijkste klus trouwens, dus mits twee linkerhanden; goede Vespa garage zoeken) Maar loont zeker de moeite, is het eerste wat ik altijd doe bij een Vespa, de kabels zijn erg betaalbaar, dus als je zelf kan sleutelen, heb je daarmee al een behoorlijke upgrade vd scooter voor weinig geld.

Met een kleine schroevendraaier (wel vrij lang) proberen tussen handvat en stuur in te komen, daarna met wd40 (tpv schroevendraaier) spuiten. Dan schroevendraaier eruit, en wat draaien aan het handvat. (wd40 verspreid zich dan) Zou dan vrij makkelijk moeten gaan. Dit trucje alleen gebruiken voor oude handvatten, wd40 lost rubber op. Voor je nieuwe handvatten zou je groene dreft kunnen gebruiken. Dat reageert niet met rubber of staal.

Dat heb ik wel eens gedaan, wel lastig klusje, want je kan de carb ook zo vernaggelen, dat hij na kleine boorfout de prullenbak in kan. Wat ik tevens begreep is dit enkel interessant voor getunede motoren, voor de standaard cilinders een stuk minder interessant. Maar je kan het proberen, zal altijd iets helpen. (maar ik vermoed dat dit niet jou probleem is, een volledig standaard px200 setup zou gewoon goed moeten lopen) Een gok; de carburateur is ergens verstopt waardoor hij slechter werkt; laat de carb eens ultrasoon reinigen.

Waarom zou ik de opmerking anders maken? 😄 Bij nieuwe installatie van brandstof leiding, of bij lang stil staan kunnen er luchtbellen ontstaan in de leiding, die voor te weinig benzine in de carburateur kunnen zorgen. (en veel ellende), Dus beter even checken. Ik koppel altijd een extra stuk benzineslang aan de slang waar hij vastzit aan de carburateur (dus eerst alu onderdeeltje vd carb verwijderen) dan andere slang eraan vast maken (dmv koppelstuk, zelf even checken welke diameter je nodig hebt), en dat stuk naar een benzine tank leiden, kraan vd Vespa aan zetten, en dan zie je de luchtbellen vanzelf door de (doorzichtige) leiding gaan.

Als alleen die stukjes zijn doorgeroest, kan je evt ook enkel dat vervangen. Maar ik vermoed dat het het slimst is om dan meteen je complete floorboard te vervangen. Echter, voordat je dat doet zou ik goed gaan doorrekenen wat dit je totaal gaat kosten. Als je een Vespa zo rigoureus gaat aanpakken, en je moet een lasser en verfbedrijf inschakelen, dan gaat de teller al rap lopen, terwijl een perfecte PK50, hooguit rond de 2000 euro zal opleveren. (met veel geluk) Kan je al het laswerk en verfwerk zelf, en is een blok reviseren of frame opbouwen ook niet ingewikkeld voor je, dan kan je dit project betaalbaar volbrengen. Moet je alles uitbesteden, dan zou ik op zoek gaan naar een perfect frame, waarbij er niks gelast of geverfd hoeft te worden. Dat scheelt je uiteindelijk erg veel geld. (mits je zelf niet goed bent in klussen)

Kan je erg simpel bekijken op http://www.scooterhelp.com/

95 e5 bestaat niet, is altijd e10, dus teveel ethanol: vreet het plastic vd blauwe keerringen op. Of met blauwe keerringen altijd 98 tanken (zit nu nog geen ethanol in, ook al staat dat op de tank er wel bij), of rode fkm/viton keerringen erin zetten, en dan hoef je je minder druk te maken mbt ethanol wat keerringen opvreet. Alhoewel carburateurs ook niet van ethanol houden, want ethanol trekt vocht aan. Dus beste; rode fkm/viton keerringen, en 98 tanken. (Maar zou me niet verbazen als we over paar jaar alleen nog maar aspen benzine kunnen tanken, tactiek van europa is uiteindelijk om dmv ethanol in benzine alle verbrandingsmotoren naar de kloten te helpen, zodat iedereen een “milieuvriendelijke” onbetaalbare electrische auto moet kopen.)

Welk type oliekeerringen heb je gebruikt? De blauwe kunnen niet tegen 95 benzine, aangezien er 10% ethanol in zit. (en dan krijg je valse lucht langs de olie keerring) Beste om de Malossi FKM/Viton oliekeerringen te gebruiken, en vanaf nu 98 benzine te tanken.