Arnovt

Mijn advies blijft de test met brandstof in het luchttoevoer kanaal om het probleem van elektrisch of brandstof te stellen mvg Arno

Ik heb bewust gekozen voor een Vespa 2takt van 30 jaar oud omdat dit eenvoudige motors zijn die bij wijze van spreken met zowat alle brandstoffen rijden mits wat olie toegevoegd voor de smering. Ze laten je zelden in de steek omdat er geen computer aan te pas komt. Ik ga er vanuit dat elektrisch rijden geen algemene toekomst heeft en 2takt motoren niet uit te bannen zijn. Vermoedelijk weet Jan met de pet over 10 jaar geeneens meer wat een 2takt motor is. En met de 100% synthetische olie in de juiste verhouding toegevoegd, is de uitstoot nu ook weer niet zo erg. Ik zie ook niet meteen de luchtvaart milieuvriendelijke elektrische vliegtuigen gaan gebruiken. Mijn advies dan ook, indien je het geld niet nodig hebt en voldoende ruimte om de Vespa te stallen, hou hem dan. Vroeg of laat krijg je hem mogelijk niet meer ingeschreven. mvg Arno

Ook is het geen garantie dat je bougie een goede vonk geeft wanneer je die uit de cylinderkop draait en test want het kan ook dat de bougie onder druk het laat afweten. mvg Arno

Indien je geen startpilot wil gebruiken, vul dan een klein busje zoals neus spray met 2takt benzine (2%tweetaktolie) en spuit dat in het luchtkanaal van de carburateur. De aangezogen luchtstroom laat deze brandstof verdampen en zo weet je zeker dat er een gas mengsel in de cylinder terecht komt. Als je motor aanslaat en vervolgens stil valt weet je dat er iets schort aan de carburateur. Wel eerst je batterij opladen misschien want na een aantal keer starten verminderd de capaciteit. mvg Arno

Volgens Haynes Repair WD40 of contactspray gebruiken. Ik heb de schakelaar niet moeten vervangen. Een nachtje laten rusten met ruim contactspray gespoten en de volgende dag terug normaal werkende pinkers voor en achteraan. En inderdaad voor en achter is gescheiden in de schakelaar om welke reden dan ook. mvg Arno

Mijn diagnose van gisteren blijkt te kloppen. Ruim contactspray in de schakelaar en wat perslucht en vandaag terug volledig werkende pinkers voor en achteraan. Ook de Haynes repair suggereert om met WD40 de schakelaar terug optimaal te krijgen. mvg Arno

Drie weken heb ik mogen wachten alvorens mijn aankoop, een Belgische px125e van 1993, kon worden ingeschreven, verzekerd en vooral er mee gereden worden bij dit zomers weer. Aanvankelijk liet ik de verzekeringsmakelaar de nodige papieren naar DIV Brussel sturen van wie ik twee weken later de opmerking kreeg of het nu een 125cc of 1234cc zoals op de vorig inschrijving genoteerd was. Gelukkig heb ik dit met een afspraak in Kontich kunnen rechtzetten en heb ik al een paar dagen kunnen genieten van mijn aankoop. Nu kan ik er ook op lachen, een Vespa 1200cc. 😂 mvg Arno

Er zijn geen domme vragen, enkel domme antwoorden. Startpilot is een spuitbus met erg brandbare vloeistof die je spuit zoals haarlak in de luchtinvoer van je carburateur. Je maakt dus de luchtfilter los en zo kan je een “gas” spuiten terwijl je kickstart of elektrisch start. Zo ben je zeker dat er brandbaar gas in de cylinder komt en wanneer je ontsteking hebt slaat de motor aan. Krijgt vervolgens de motor geen brandstof en valt hij stil tenzij je snel nog wat startpilot spuit. Zo stel je snel een diagnose. mvg Arno

Ik denk dat mijn probleem van geen pinkers achteraan ook met de schakelaar te maken heeft. Ik meet geen stroom bij draaiende motor op de twee draden die voor links en rechts achter bedoeld zijn. Zo kom ik hier terecht en lees dat het printplaat niet uit de behuizing kan. mvg Arno

Voor zover ik je volg is het wel degelijk een probleem van brandstof en niet iets elektrisch zoals ontsteking. Meestal is dit onderscheid in panne ook snel gemaakt door wat startpilot te gebruiken. mvg Arno

Ik heb achteraan gemeten, geen kortsluiting en goede mas aan beide socketten, lampjes niet stuk en geen oxidatie Het wire diagram opgezocht en ik meen dat ik het juiste heb. Daaruit blijkt dat: paars(Vi)= links achter blauw/wit(BBI) = rechts achter rood(R) stroom via contact slot bruin(M) = links voor pink(Rs) = rechts voor Bij draaiende motor meet ik met een Voltmeter tussen mas en de respectievelijke kleuren voor links en rechts vooraan stroom wanneer ik de pinker aanzet. Maar ik meet op geen enkele stand stroom op paars(Vi) en blauw/wit(BBl). Ik redeneer toch niet verkeerd dat er dan iets schort in de schakelaar? Ik heb de andere kant van de schakelaar nog niet kunnen zien, moet ik daarvoor de tuimelknop eerst verwijderen? mvg Arno

Ja begrijp je wel en ik meet morgen de massa met een ohmmeter. Stroom zal er niet zijn want de lampjes zijn nog goed en dan zouden ze moeten branden. Punt is dat ze het sinds een paar weken dat ik de Vespa heb probleemloos doen, maar er zowel links als rechts achteraan tegelijk opgeven en ze het vooraan nog perfect doen. Het juiste elektrisch schema vinden is an niet simpel, staat niet echt in de Haynes repair manual. Het deel voor de richtingaanwijzers lijkt wel te kloppen waar ik denk te kunnen opmaken dat het in de schakelaar zou kunnen onderbroken zijn. ik hou het up-to-date. mvg Arno

Opeens zonder duidelijke reden merkte ik dat het groene pink licht verklikker in de koplamp bleef branden inplaats van te pinken. De reden was snel gevonden, enkel vooraan zowel links als rechts werkende pinkers maar achteraan geen. mijn Vespa is een Belgische PX125e van 1993. Ik heb al achter de overigens nieuwe batterij naar de spanningsregelaar en pinkerdoos gekeken. Ook de gloeilampjes zijn goed. iemand enig idee waar ik moet zoeken? Alvast bedankt, Arno Ps, ik heb deze Vespa nog maar recent.

Ja ik ben wel mee dat beschermende vest en broek geen echte luxe is. Inderdaad vallen tegen welke snelheid dan ook doet zeer. Je kan je dan wel afvragen waarom wielertoeristen meer risico op zeer doen nemen. Maar soit iedereen moet zelf maar weten wat hij aandoet, het ging mij enkel maar waar we toe verplicht zijn. een motor pak zoals bijgaande foto op een 125cc is waarschijnlijk wel veilig maar er toch ook wat over. gts arnovt

Nero je schrijft twee keer cilindrisch. Ik neem aan dat zonder trekker er zo af komen bij de conische versie is. Grts arnovt

Ik heb wat gezocht op dit forum maar niet gevonden. Wat zegt de wet ivm kledij. ik weet: helm, handschoenen, hoog schoeisel, lange broek en geen korte mouwen. Maar moeten vest en broek bijzonder voor motorfietsen zijn of mag een gewone katoenen broek, jeans en jeans vest ook? Uiteraard droeg ik op mijn BMW 1100rs ook enkel lederen motor pakken. Een Vespa 125cc is natuurlijk wat anders wanneer je hooguit 80km/uur gaat. Neemt niet weg dat de wet vermoedelijk dit onderscheid niet maakt. ik lees graag jullie opmerkingen. mvg arnovt

Tomasso, ik kan me daar enig voordeel bij bedenken dat je steeds met een volle tank vertrekt. Anderzijds rijd je dan niet meer dan 250 km? Ik ken nog niet het verbruik van een 125cc. Een potje van 200cl is goed voor twee tankbeurten of zeg pakweg 500km. Wanneer ik het kraantje op reserve zet kan er 5 liter in de tank. Ik heb nog met een Saab 96 2takt gereden. Dat was ook eerst de tweetakt olie in de tank en daar de benzine over. Schudden was er niet bij hè. 😂

Dankjewel Tomasso voor de toelichting.

Ik ben nieuw op dit forum dus excuses indien ik de zoveelste ben met dezelfde vraag. ik heb een px125e van 1993 waarvan de tank vervangen is zodat ik zelf de mengverhouding super 98 en tweetakt olie meng. De verhouding 2% had ik al als antwoord. Wat ik echter niet vind is de keuze tussen “half synthetische” of “synthetische” olie en of dat nog een verschil maakt in mengverhouding. Of is volledig synthetische olie af te raden. mvg arnovt.

Mijn broer zaliger ergens in de jaren 1975 met zijn 200cc op mijn trouwdag.

Lijkt me een goed voornemen wat op de kleine wegen te toeren en verder wat te sleutelen. Dat is ook mijn voornemen toen ik een paar dagen geleden mijn px125e van 1993 kocht. Een beetje frustrerend dat ik twee weken op mijn inschrijving en plaat moet wachten met dit weer. Ik weet niet wat anderen verwachten van een Vespa, naar mijn inziens zijn er betere opties wanneer het wat sneller mag.

Dat komt neer op 10cl per 5 liter als ik goed tel.

De benzinetank van mijn px125e is ooit vervangen en ik kap dus ook een “maat bekertje” synthetische 2takt olie bij een tank van 5 liter. Ik weet nog van vroeger toen de synthetische olie voor handen kwam dat je maar de helft nodig had. ik heel dit topic gelezen maar het gaat niet echt over een px125. Wat is de juiste verhouding? Ik moet dat namelijk nog allemaal uitzoeken. Mijne is van 1993

Dankjewel voor je reactie. Ja wat de naam Arno betreft heb ik al vele verhalen gehoord. Ook dat van de adelaar hoewel een Duitse Adelaar zeker niets is om mee uit te pakken. Daarom vond ik mijn verhaal Arno zoals de Italiaanse rivier passender.

Even voorstellen: Ik heb een Italiaanse voornaam Arno omdat mijn ouders mij in 1953 in elkaar knutselden in een hotel met zicht op de Arno. Ik heb al met veel bolides gereden ook in 1972 met een Vespa 200cc van mijn broer zaliger. Behalve verschillende auto’s was mijn laatste motorfiets een BMW 1100rs. Nu ben ik de trotse bezitter van een Vespa px125e van het jaar 1993 in originele staat. in een vorig leven toen verbrandingsmotoren nog een carburator hadden heb ik ook 4 jaar automechanica gestudeerd. Daarom terug wat nostalgie voor de 2takt motor.