Ronin

Leuke vondst! Staat er per toeval iets in van beschikbare kleuren?

Ik ben bij la maison du frein geweest in Luik en daar konden ze me helaas ook niet helpen met de onluchtingsnippel. M5 was niet te krijgen meer gaven ze aan. Met een heel bang hartje zijn we er dan toch maar aan begonnen. We hebben de ontluchtingsnippel uitgeboord. Op de avondschool hebben ze goede kolomboormachines en jaren ervaring. En jawel ... het is gelukt! Ik ga proberen om te werken met 1 ontluchtingsschroef. Als 1 kant in orde is dan draai ik daar een afsluitschroef in. Dan gaat de nippel aan de andere kant ontluchten. Ik weet niet als het gaat werken maar een beter plan heb ik niet. Ook heb ik een goedkope ultrasoon gekocht. Altijd handig! Ook qua spatborden ben ik alweer een stap verder. Dhr Kamm heeft me geholpen met wat hij nog had liggen. Helaas niet de juiste kleur maar qua maat en vorm wel heel dichtbij het originele. Alleszins veel beter dan de plastieken die er nu onder zitten. Dus maar eens zien hoe ik dit ga oplossen? Iemand enige tips?

Dank u wel! Het gaat verder... nu met de hoofdrempomp. Ook hier lag olie onder dus denkelijk ook de rubbers paraplu. Je begint eraan door het rempedaal los te maken want de staaf moet eruit. Nee ... eigenlijk begin je onder de Ape door de remleiding van de hoofdrempomp te demonteren. Dat heb ik gedaan en zo kon ik de remleiding controleren. Die was nog goed. Denkelijk dus al vervangen geweest bij de vorige revisie. Ik heb ook wat hoon-stenen gekocht. Dus we gaan eens alles terug glad laten glijden alvorens de rubbers te reviseren. Die revisie sets kosten wel wat ... godkennoene! 45€ voor 4 rubbers 😳 Foto's want anders da gaat niet zeggen ze in Genk: Olie op de bodem Rempedaal demonteren om alles los te krijgen Stoplicht-veer losmaken en helaas ook weg-dremelen. Dat wordt dus opnieuw vastlassen later. Ik heb een laspost gekocht in de Lidl maar ken er geen knijt van. Nog niet zeg ik dan maar. Gelukkig zat de cilinder in de pomp niet zo vast als bij de andere rempompen. Wat kruipolie en wat duwen op de cilinder en hoppa. Daar kwam ie er al uit. Even honen en goed poetsen en we kunnen weer. Het oliereservoir. Ook deze ga ik even honen. En de revisie set: Ciao!

Ik ben op zoek naar die rem ontluchtingsnippels. M5 x 0,8 spoed. Lengte is 2,5 cm. Kent iemand ergens een webshop waar je zoiets kan vinden? Ik wil wel eens naar Luik rijden (Maison du frein) maar het is een serieuze trip voor mij en ze zijn daar blijkbaar aan het werk. Dus on-line was toch net iets handiger.

Prachtig ding! Is idd een AC4T en toch wel al behoorlijk zeldzaam aan het worden. De AC3T heeft suicide deuren. Duw hem eens tegen de bak zodat een achterwiel van de grond komt en zie eens als je met de wielen kan draaien. Gaan die stroef of draaien ze lekker los? Stilstaan is voor die dingen niet altijd ideaal. Starten zou ik hem niet zomaar doen. De benzine bak moet eerst leeggehaald worden voor nieuwe benzine en de olie van de motor en het differentieel. Ook de kettingkasten (wiel) hebben olie erin zitten die denkelijk al behoorlijk opgedroogd is. Kijk maar eens naar de thread AC3 van mij dan zie je wat ik bedoel. Natuurlijk kan het ook zijn dat hij opgemaakt is en geen drup olie gezien heeft. Dus puur voor stilstaan maar dat lijkt me sterk. Is idd 150 cc en de serienummer zou onder het stuur moeten staan. Papieren moet je idd met dat nummer aanvragen. Dat zou ik zeker wel nog proberen te doen want dat is een toegevoegde waarde. Zulk een ding is te mooi om in een winkel te laten staan. Misschien eens laten nakijken door iemand met kennis en anders gewoon zo de verkoop in gooien. Ik begin alvast plaats te maken in mijn kelder en mijn vrouw voor te bereiden.

Sorry voor het lange scrollen maar zonder foto's kan een thread niet bestaan. Ik hoop dat er wat gesprek komt zodat we op pagina 2 geraken 😁 Nu weet ik ook waarom de andere rubbers van de revisie set dienen. Deze schijven zijn van aluminium: Blijkbaar heb ik er 3 van aluminium en 1 van staal. Dus de revisie is er al geweest. Poetsen:

Jawadde!! 🥰 Dit is een mooie aanwinst voor de garage!

Helaas kreeg ik er met Zep (en nog 2 andere industriële producten) geen beweging in. Ook 2 liter cola heeft niet geholpen? Ik had nog een tip gekregen op het Duitse forum en jawel die werkte! Met een vetnippel en vetspuit de druk opbouwen binnenin. We hadden met perslucht al eens geprobeerd maar helaas. Met de vetspuit ging het relatief goed. 1 kant vloog er als het ware keihard uit! 😮 De juiste vetnippel vinden was wel een uitdaging. Uiteindelijk naar een auto-speciaalzaak gegaan en die hadden een hele grote doos liggen met heel veel maten in. 2 gratis meegekregen en de vetspuit lag ook te vergaan bij een vriend van me. Dus we zijn weer een stapje verder. Nu maar eens gaan honen.

Wouter, thx voor de tips! Ten zeerste geapprecieerd! waar kan ik die Zep kopen? Klinkt goed spul. (Edit: on-line gevonden via bol). Wat bedoel je met gewoon uitduwen? Naar binnen slaan en dan doorslaan tot die aan de andere kant de andere er ook uitduwt? Thx!

Weet iemand als ik die schijven eruit moet krijgen om ze te kunnen smeren? Ze zitten potvast (denkelijk roest). Er is geen mm beweging in te krijgen. Volgens mij moeten ze wel kunnen bewegen om de rem te doen werken. Ik heb ze al dagen in WD40 liggen en heb ze vanavond eens heet gestookt. Met een doorslag heb ik er eentje een mm naar binnen kunnen slaan. Je ziet een opgeschoven roest randje. Ik wil zo nog wel even doordoen maar vrees ze er nooit meer uit te krijgen. Iemand een idee/tip? Ik begreep van Jurgen (Duitsland) dat de remtrommels niet meer te krijgen zijn dus ik zit een beetje vast helaas. Thx!

Thx voor de tip en de link naar de website. Dat gaat het dan worden. Ik ga die andere er dan ook maar eens afhalen denk ik. Best een paar maandjes extra wachten met rijden maar beide zijden fatsoenlijk. Misschien dan toch ook maar eens verder op zoek gaan naar de juiste naaldlager. Het probleem is dat ik de juiste maat moeilijk gemeten kan krijgen. Moet ik op de naaldlagers meten of op de rand van de behuizing of ... . Dus maar bestellen en proberen zeker? Ik had gehoord dat er in Hasselt een winkel is waar je kan langs gaan. Imes... Misschien eens proberen als die kunnen helpen?

Thx voor de tip! Ik had zelf al deze site gevonden: https://www.123kugellager.de Ik heb gegokt op 30x42 maar helaas, net te groot. Ik heb de oude terug proper aan het draaien gekregen en die terug er in gezet. Laten we hopen dat dit ok is nu? 🙏 Maar ondertussen hebben we al het volgende probleem. Ontluchten van de remmen... Rechtse remtrommel: Links Remtrommel: 🤦‍♂️ 🤦‍♂️ 🤦‍♂️ 🤦‍♂️ 🤦‍♂️ 🤦‍♂️ --> Dus de remtrommel moet er helaas uit. Heel veel angst en zweet later: Vraag: Heeft er iemand enig idee hoe ik die schroef eruit kan krijgen? Uitboren lijkt me niet zo handig want het is volgens mij de schroef om de cilinder te ontluchten? Ik heb de schroef uit de andere remtrommel/cilinder gedraaid om eens te kijken en het is maar een raar geval. Ze is hol vanbinnen met gaatjes vanonder? Daar ze hol is zal er denkelijk nog een andere schroef in moeten voor te ontluchten of ben ik mis? Bedankt voor jullie reacties.

Yes! Ze zijn eruit en zonder extra schade te maken. Nadellager: 30x42x18 (Kan ik nergens vinden?) Lager 2: 20x47x14 (Kent iemand de benaming van deze lager? Is dat een groefkogellager? Deze hier? Wellendichtring: 36x42x5 (Is dat een oliekeerring?)

Ligt dat nu aan mij maar ik krijg die rubber dus niet te goei in dat gat hé! Die is gewoon veel te groot. Of heb ik misschien de verkeerde? Ook is de carburator die ik heb Polini CP24 zijn rubberen buis veel te dik voor dat gat. Is er iemand die enige tips heeft om dit op te lossen?

Weet iemand hoe ik die naald-lager eruit krijg? De rubberen ring heb ik helaas kapot moeten maken dus ook die moet ik ergens nieuw te pakken krijgen? Iemand enig idee waar? Ik kan Jurgen Kamm eens vragen maar zag het niet in zijn prijslijst staan. Ik kan ook nergens een filmpje vinden of een forum thread met wat foto’s. Iemand dit ergens al eens gezien? Ik heb schrik om zaken kapot te maken waar ik naderhand spijt van ga krijgen. Help alstublieft!

Er is weer een update: We hebben besloten om de cilinder te laten boren en een nieuwe piston er te plaatsen. We zijn van mening dat er teveel speling op zit waardoor de compressie niet boven de 4 bar uitkomt. Denkelijk vastloper wegens te weinig olie. Was blijkbaar in het verleden nog al eens gebeurd bij de vorige eigenaar dus laten we hopen dat het dat is? Ondertussen heb ik de remmen eens willen bekijken en tijdens het verplaatsen merkte ik op dat 1 wiel heel moeilijk rolde. Ik ben er dan maar aan begonnen. Zonder remmen gaat het nu eenmaal niet goed dus op zoek naar de oorzaak. Ik heb een filmpje van de “Ape Schrauber” erbij genomen en zie onderstaand het resultaat: Links - Merk de originele manier om de remblokken vast te zetten op. De naaldlager zat volledig vast! Hierdoor draaide het wiel natuurlijk niet goed. Deze moet vervangen. Ik weet alleen niet hoe ik die daar uit ga krijgen? Helaas heb ik nog geen filmpje gevonden met de uitleg. De olie was ook heel dik en al behoorlijk opgedroogd. Daar ga ik dus ook nog wat tijd in moeten gaan steken. Ook zat er zo goed als geen olie meer op de remleiding. Dus maar goed dat ik het allemaal los heb gemaakt. Rechts - Deze draaide wel goed dus de lager ga ik laten voor wat het is. Wel ga ik de rem pomp reviseren. Blijkbaar zijn ze niet meer te koop dus moet ik bij meneer kamm rubbers bestellen voor de revisie. Kijk eens wat ik gekregen heb bij een vriend van me! Alle dichtingen voor de kettenkasten. Origineel … 3500 lire 😁

Heeft iemand al eens ooit een uitlaat uit elkaar gegooid van die dingen? Of ergens een beeld gezien hoe die in elkaar moeten zitten? Ik had die van mij los gemaakt om het motor probleem op te lossen en toen hoorde ik daar toch wel wat in loszitten. Uiteindelijk bleek het maar gewoon wat roet te zijn. Ik weet nog wel hoe hij in elkaar zat maar dat wil natuurlijk niet zeggen dat dit de juiste manier is? Volgens mij heeft iemand er al eens aan gezeten? Dus zo een explosie tekening van de uitlaat zou wel handig zijn. Beelden zijn altijd leuk op een forum dus bij deze:

Hallo, Ik ben in het bezit gekomen van een Ape AC3 van 1961. Jawel ene AC3 met suïcide deuren 🥰 Ik had al een TL4T maar deze kon ik helaas niet laten staan. Ik had er een aantal in het buitenland op het oog maar er zat geregeld bedrog in het spel waardoor mijn zoektocht langer duurde dan verwacht was. Maar eind goed al goed ... uiterst tevreden met mijn aankoop! De Ape heeft al een revisie achter de rug waardoor ik niet zo heel veel carrosserie werk meer heb. Er zijn nog wat "niet-originele-onderdelen" die ik moet aanpakken maar die zijn helaas niet zo eenvoudig te vinden. Zo zijn de spatborden achter sowieso al aan vervanging toe en ook de spiegels. Het 400 logo moet er ook vanaf enz. Maar dat komt allemaal wel in orde. De motor heeft ook zijn revisie achter de rug maar toch start hij heel slecht. De vorige eigenaar beweert dat hij wel ging maar ik heb hem tot op heden nog niet aan de gang gekregen. Misschien weten jullie wel raad? Ik heb vonk en benzine maar toch start hij niet. Ik heb de uitlaat en de carburator er al even afgehaald zodat ik kan proberen met remmen reiniger enige emotie te triggeren. maar zelfs daarop reageert de motor niet! Ik zou graag de afstelling van de ontsteking (6V) even controleren maar tast daar in het duister. Ik heb wel deze uitleg gevonden maar misschien hebben jullie wel een betere uitleg ergens gevonden? Deze is niet specifiek wideframe maar misschien ook toepasbaar? https://youtu.be/qTQl2oGjYHY Alvast bedankt voor jullie hulp!

Veel plezier met je Vespa verslaving 😁

Ben je gesteld op de Patina van je velgen? Daarmee bedoel ik aan de buitenkant dan zul je ze moeten behandelen aan de binnenkant. Ik heb ze opgeschuurd aan de binnenkant zodat het iets of wat gladder is. Zo kom je ook te weten als er al echt gaten in zitten. Dan heb ik ze behandeld met owatrol zodat alles nog minder duwt op de binnenband. Weliswaar omdat ik mijn velgen wou behouden wegens de patina. VL-8 inch. Maakt de patina niet uit dan zou ik ze vervangen. Zo heel duur zijn nieuwe velgen niet.

Gevallen met de koersfiets, ... bergop tegen 13 km/u. Sleutelbeen over, 11 gebroken ribben ... jawel 11! En een klaplong. Intensieve, epidurale en pijnpomp en een blaassonde. Vroeger hemdje op de Vespa aan nu idd een zomer motor jas en moto-jeans. Het kan dus ook op een fiets of step gebeuren maar op een Vespa rijden we wel net iets harder. Dus een beetje beveiliging mag wel.

Madonna … wat een prachtig concept en rit! Foto’s zijn fenomenaal en de herinneringen for ever. Je was vroeger al ene speciale en dit bewijst het opnieuw. Hoed af vriend … once again. Diepe buiging … 🎩🤠

Ik heb uiteindelijk besloten om een andere motor te steken. Het was niet alleen de snelheid maar ook het terugvallen bergop wat me stoorde. Ik gebruikte de Vespa dan ook wel om ritten te doen naar de Ardennen. Top snelheid was 65/70 en bergop 🤷‍♂️ 50/55? Ik had dan wel een VNA waar de motor denkelijk nog iets zwakker van was?

Hey, bedankt voor alle reacties! De 2 tsjoepkes zitten erop. Ik ben juist nog eens gaan kijken. Na een zalige babbel met Steven ben ik idd ook van mening dat ik weer met valse lucht zit ergens. Morgen de lek-test eens doen op de avondschool en hopelijk is het eenvoudig te vinden en op te lossen? Met een beetje geluk moet de blok er niet onderuit? Het starten met remmenreiniger hebben 2 vrienden ook aan de hand met identiek dezelfde configuratie. Ik ga er dus vanuit dat er toch iets fout zit in de config. Ik heb de boter bij Bollag zijn “config-blad” gehaald maar blijkbaar is het voor deze set er niet boenk op. Welke aanpassing probeer ik best als eerste? HD verhogen? Jammer dat het zo moeilijk is om de carburateur aan te passen. Je komt nergens goed aan.

Hallo, Na de revalidatie van mijn fiets-ongeval ben ik stilaan terug stapjes aan het zetten in de Vespa wereld. Ik heb mijn Struzzo blok VL3 volledig gereviseerd en ge-upgrade met de BGM-kit incl krukas. Ik heb 2 problemen: 1. Ik krijg de motor heel moeilijk aan de gang. Enkel met gebruik van remmenreiniger lukt het. En dan valt hij nog steeds uit. Ik moet dit 4 a 5 keer doen alvorens hij aanblijft. Eenmaal een beetje warm start hij wel van de eerste kick. 2. Als hij echt warm is en ik laat de motor in zijn vrij staan loopt het toerental fel op. Dit is enkel als hij goed warm is. Ik krijg hem wel nog steeds uit met de knop dus misschien enkel wat met stationair schroef spelen? Persoonlijk denk ik dat het met de HD/ND te maken heeft? BGM tuning Kit Pinasco FlyTech (27 graden) Polini CP23 HD: 96 ND: 34 Naald op 2 Schieber is 40 Iemand zin om even mee te filosoferen? Helpt het als ik een filmpje maak van het gedrag van de motor? Op Duitse forums spreken ze over: LKD 0,6 (Pinasco bracht 0,3) - Weet iemand wat ze daarmee bedoelen? Hij is nog in rodage dus ik kan nog niet veel maar ik had precies meer power verwacht van de kit. Wederom bedankt! Foto voor de sfeer