Bowyer

Dat laatste gaan we denk ik eerst maar eens doen voordat ik weer 150 uitgeef aan iets waarvan ik niet zeker ben of het werkt. wat betreft de timing kan ik mij niet voorstellen dat dat het probleem is. Inlaat in het carter is binnen alle veilge marges en eigenlijk maar 2,5mm langer en de hobbeltjes eruit. De poorten in de cilinder zijn wat meer stromend en breder gemaakt maar niet veel hoger of lager. Enige is de zuiger daar is wel redelijk wat uit voor de inlaat maar ook dit weer binnen alle redelijkheid.

Oké laat dat zo zijn maar dat zou geen invloed moeten hebben op stationair denk ik dan.

🤪ik heb niet gezegd dat de poorten nog standaard waren meen ik. Staat zelfs in het stukje wat je gequote hebt.

Ik neem aan dat zowel de bom als de pinasco identiek zijn en op basis van een sparco?

Het toerental is niet te hoog in tegenstelling eigenlijk. Hij valt stationair gewoon af terwijl de staionairschroef tot aan de aanslag is aangedraaid en de gasschuif dus zo ver als mogelijk is openstaat.

Dat is zo’n bgm fast flow neem ik aan?

Oja die hebben we ook geprobeerd. Helaas geeft dat bij het stationair geen verbeteringen en op toeren begint hij dan in te houden. Grotere stationairsproeier heb ik wel naar zitten kijken maar ik vindt de tabel om dit te bepalen een nogal ingewikkeld ding. Zeker omdat er in die tabel rechtevenredig de link met de hoofdsproeier gemaakt wordt ivm de overlap. Enige gedachtekronkel die ik nu nog heb is dat het haast lijkt alsof hij zoveel benzine krijgt dat de gasschuif niet vergenoeg open kan met de stationairschroef dat het een fatsoenlijk mengsel is. Maar of deze gedacht hout snijdt ….

Goedendag allen, Een ander blok en nieuwe uitdagingen. Dit blok ben ik aan het spelen geweest met een o tuning door middel van het aanpassen van poorten en het inlaattraject in het carter. Alles ruim binnen de marges van wat kan. Nergens zover gegaan dat zuigerveren of andere delen in gevaar komen. Hij loopt op zich ook prima met een naar het lijkt een heel mooi vermogen en maximum snelheid voor een standaard cilinder. Enige probleem is dat hij met geen mogelijkheid stationair wil lopen. Kraan en benzineslang zijn al vervangen en werken zoals het hoort. Carburateur is gereinigd en doorgeblazen. Main is 160 be3 138 Idle is de standaard 55-160(?) Mengselschroef op 1-3/4 hoewel dit pas effect heeft als hij bijna helemaal dichtgedraaid staat. De staionairschroef staat helemaal aangedraaid maar dit is blijkbaar niet voldoende. Onsteking staat op 23 graden voor tdc bougie is een bh7 Cdi is hagelnieuw. Voor nu ben ik even uitgedacht wat de oorzaak kan zijn. Graag hoor ik ideeën.

Nee want ik had alle spullen al dus ga niet goede spullen wegdoen om andere te kopen.

Willy en Mister T bedankt voor de antwoorden. Ik heb gekozen voor de oplossing van Mister T. Althans ik heb zo’n opschroefbare fitting gekocht voor de onderzijde en van de originele slang de fitting afgeknipt en alle rubbers e.d. eraf gehaald. Deze optie vond ik mooier dan de lange lus slang door het voorspatbord heen. Bovendien blijft er ook meer ruimte voor de kabels en elektra.

Enige tijd geleden heb ik een nagenoeg complete voorvork van een my Vespa met schijfrem aangeschaft. Nu lag dat ding in stukken en was de remslang afgeknipt. We zijn hem nu weer aan het monteren alleen is de route van de slang niet duidelijk en met de exploded views van scooter center kom ik er ook niet. Kan iemand de route beschrijven of heeft fotootjes van wat de route is?

Ziet er sjiek uit! Als je genoeg laag dikte hebt zou je het geheel glad kunnen schuren met een lekker fijne korrel en daarna blanke lak spuiten. Je krijgt dan een mooie glans (ook bij zijdeglans hoogglans moet je denk ik niet doen)en je kleurlak is beschermt tegen beschadigen.

Ik zie het nog niet voor me hoe dan de stroming van de gassen zou moeten zijn. Zelf ook nooit meegemaakt of gezien

Ik hoor dat soort verhalen vaker maar vraag mij dan af hoe dat werkt met het aanzuigen van benzine. als alles de andere kant opdraait werkt je carburateur dan als uitlaat en zit de benzinekraan dan op de uitlaatbocht?

Inmiddels maar een nieuwe rempomp besteld en binnen. gepruts met afdichten van het bestande gat zag ik niet zo zitten voor 70€. Het is en blijft natuurlijk je velletje waar het om gaat.

Ik krijg uit de post van Frederik toch sterk de indruk dat hij het over het mysterieuze dopje (winter/zomer plug) heeft en niet over een vijs. Eerlijk gezegd heb ik dat dopje er gedurende het gebruik nog nooit uitgehad om welke reden dan ook maar. Alle andere vijzen of bouten en moeren zijn natuurlijk voor gebruik, anders zou je nooit je blok uit elkaar kunnen halen.

En als daar iets mee is dan verpats je die ook omdat onderhoud te veel moeite is?

Als je er zo in staat dan is verkoop de beste optie.

Uit de versnelling schieten is het schakelkruis. Ik kan met de beste wil ter wereld niet verzinnen hoe je dat kan doen zonder het blok te splitsen. Nu kan dat theoretisch onder de scooter maar ik denk dat het blok op de werkbank toch handiger is. En als je dan toch bezig bent doe dan gelijk een knappe polini steken en lagers en keerringen😁

hmm ja die was ik ook tegengekomen. Ik denk dat ik deze rempomp heb: Brake master cylinder -PIAGGIO Heng Tong- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200 (1998-), PX Millenium, PX2011- Ø12mm | Brake master cylinders | Brakes | Frame | Scooter Center (scooter-center.com) Klinkt niet als brembo.

Hoi, Ik heb een millennium voorvork met schijfrem gekocht alleen blijkt het kijkglaasje van de rempomp stuk te zijn. Iemand enig idee of die los te koop zijn of dat ik aan een complete rempomp moet?

Dank voor de update, het was mij niet opgevallen dat de prijs in eerste instantie zonder btw zijn. @Frederik, dat idee had ik ook maar wou het nog even van een ander horen.

Ik kom ze op ebay al tegen van 39,- maar die zullen wel chinees zijn. Wat trouwens niet per definitie betekent dat ze slecht zijn. Is het jullie trouwens wel eens opgevallen dat als je niet inlogt bij sc de prijzen lager zijn dan wanneer je wel inlogt. Enige verschil is dat je niet inlogt een minimum bedrag van €164,- moet bestellen. Maar blijft bijzonder dat je soms meer dan een paar euro verschil hebt in prijzen. Worden we nou getild of is dat mijn verbeelding?

Als je bij Sip en Scooter center kijkt varieert de prijs van een stator van dik over de 200 tot rond de 85 euro. Is er iemand die ervaring heeft met de kwaliteit van deze ontstekingen? En dan natuurlijk met name de goedkopere zoals de lml.

Ja