Frederik9111

‘t Eerste! Maar is enkel relevant voor specifiek voor PX-voorziene veren (M10 bouten; de 2 gaatjes onderaan zijn iets groter; M9 bout is ook bruikbaar).

Dat jij nog zo lang geduld kan opbrengen met dit weer. Gooi dat blok eronder en vanavond een eerste testritje! Een veer vervangen is niet zo moeilijk. Gewoon even het zadel uit het frame tillen (5 boutjes en wat handigheid) en 1 moer in de ruimte onder de zadelpin losdraaien. Da’s in een half uurtje geklaard. Je behoudt 8” dus blijf je best zo dicht mogelijk bij de standaardveerlengte voor dat Vespamodel. Té veek verhogen komt je zithouding en de centraalstaanderstabiliteit niet ten goede. Alleen in het geval luchtfilterdeksel te dicht bij je carrosserie komt, kan je gaan experimenteren met afstandsmoeren (te verkrijgen van 1 tot 5cm). Een 200-motorblok is in essentie (op de swingarm en het cilindergedeelte na) even hoog/groot als alle voorgaande largeframe motoren. Alleen het luchtfilterhuis is een beetje gegroeid. Geen slecht idee om de demper (en eventueel ook de veer) vooraan te vervangen. Scheelt een paar meter remafstand! Er zijn ook stroevere varianten van te verkrijgen. Ik heb goede ervaringen met deze van Carbone (mits wat googlen goedkoper te vinden in Italië).

1. allemaal aan te sluiten op het binnenwerk van je voorlicht: Geel: voeding klein lampje (klein licht) Paars en Bruin: beide contacten grote lamp (stads- en grootlicht). Zwart: massa 2. Gewoon negeren. Gewoon je nieuw contactdoosje voor je leggen in dezelfde positie en kleurtjes in het juiste gatje steken

Gaat het makkelijkst zonder uitlaat. Al zou het met een Sito+ normaal ook moeten lukken. Op een brug is natuurlijk alles makkelijker dan onderuit in je eentje op een betonnen vloer.

Hear, hear!

Zou wél een keigoei verhaal hebben opgeleverd! Lacheuh

Hear hear for the BGM conversion wireloom! Gewoon drie gaatjes boren tussen linkerbilruimte en tunnelruimte onder de tank (eentje voor het stukje kabelboom, 2 om de regulator vast te zetten). De rest is maar een kwestie van de juiste kleurtjes verbinden (oranje is voor Duitse pinkerscoots, kan je gewoon negeren)! Easy peasy!

Euh... heb je nou eerst de kabels vast gezet en dan pas de selecterbox gemonteerd? Waarom makkelijk als het ook moeilijk kan.

Dan zit het rubberen dingetje met de 3 gaatjes fout.

Gewoon aan beginnen; ‘t is geen hersenchirurgie. De oude eruit en de nieuwe erin. Wat je’t bovenaan in duwt komt onder je tank uit (of omgekeerd). Eventueel kan je de nieuwe gain aan de oude tapen. Achter de toeter zit een rib waartegen nieuw gainen kunnen stoten bij het plaatsen. Het vergt soms een paar poging om er voorbij te geraken. Gewoon de toeter er even uit en met je vingers de gaine begeleiden dan. Oude (o.m. ook MISA) frames hebben aparte kanalen per gaine. In dat geval: 1 voor achterrem, 2 voor koppeling, 3 voor versnellingskabels. Die clip voor de versnellingskabels (als die er al zou zitten) kan je gewoon negeren. Alles goed invetten of rijkelijk weedeeveertigen helpt altijd. Zorg voor een paar cm extra gainenlengte maar ook niet meer dan dat (zoniet: gewoon inkorten).

Gaat een stuk makkelijker als je de tank er even uit heft.

De voorremgaine zit juist doorheen de vork maar zit te hoog (mogelijk iets te lang, of onderaan iets te strak). Heb je nog steeds de originele gainen zitten? Met recentere kabels? Mogelijk zijn die te dik (voor de oude gainen). Best ook altijd goed inpappen met WD40 of een goede kwak simpele 2takt in de gaine. Je zou ook een nieuwe selectorbox plaatsen. Check dan meteen of het probleem niet in de selectorstang zit.

Voor die 2 kabeltjes is dat normaliter echt niet nodig hoor (vs. de koppelingskabel). Een ferme kwak vet op de selecterkam wil ook wel es helpen (zelfs noodzakelijk als je vroegtijdige slijtage wil vermijden). Best vet dat ook in warme omstandigheden mooi solide blijft; dik wit lager- of kopervet of iets dergelijks. Ik heb jaren rondgereden op huis-, tuin- en keuken vaseline met aloë vera

Die gainenklem heb ik in alle eerlijkheid nog nooit teruggeplaatst. Die kom ik overigens ook alleen maar tegen in recentere largeframes met 2 kleurige gainen (zwart naar 1ste en grijs naar 2tem4de). Idd iets handiger bij het wisselen van 1 binnenkabel maar verder voel ik geen verschil bij het rijden/schakelen. Stroef schakelen kan ook een aanwijzing zijn voor (veel) te hard aangespannen kabels, te lange of getrostte gainen of te dikke binnenkabels. Sowieso dop ik elke binnenkabel altijd even in m’n 2takt busje.

Gaylordz forevaaaaah!

Goe zo! Welkom in de Succesvolle Sleuteraars Club!!!

Wideframe blokjes zijn helemaal k*t... Carter openen terwijl de motor er nog onder hangt duurt 2 keer langer dan de boel geheel strippen en als je vergeet de 2 carterbouten achter het primair tandwiel te steken (merk je meestal pas als je helemaal op het einde 2 bouten op overschot op je werkblad ziet liggen), kan je heulemaal opnieuw beginnen... Altijd zwart voor mij.

Beter gewoon een paar keer aantikken met de laspost.

Omgekeerd: die scheur is het resultaat van jaaahaaren getril.

Idd. In dat zelfde projectje lijkt het beenschild vooraan wel gezandstraald met kasseien. Het spatbord heeft precies een weekendongevalleke meegemaakt om daarna vakkundig te zijn uitgeblutst door een blinde met 2 linkerhanden (en daarna nog es een keer of 3).

Paar snel gepiekte fotootjes van een lopend projectje van een kameraad met die blauwe bus Decap hierboven. Onder de zwarte laag zat nog een witte, en daarna pas de originele rode eindlak en beige grondlak. Eerst een half uurtje soppen in Decap voor de zwarte laag, nog een extra kwartiertje voor de witte laag, de laatste koppige resten met staalwol en aceton tot op de rode lak. Als laatste nog opgeplijst met Commandant 4. Een gasmasker en een paar tubekes Dafalgan tegen de koppijn komen naar het schijnt goed van pas. Voor: Tijdens: Nu: Jammer genoeg zat er vooraan nog een paar extra verrassingen onder de lak, maar die wordt wellicht met gescande kleur weer vers gelakt.

Décapant, Decap, Decaptan,... verschillende merkjes Sip heeft deze: https://www.sip-scootershop.com/main/base/Details.aspx?ProductNumber=14259400&_language= Voor grote projectjes:

Die kromgeklopte nagel door de kroonmoer aan het achterwiel is in geen geval origineel. Behoudens ontbrekende tree-, billen- en beenschildlijstjes, een recentere zadelovertrek, een later Sprint-achterlicht en een dikke laag extra lak, lijft dit idd een vrij volledig VBB2T-tje te zijn. 95% van de VBBtjes die vandaag in onze contreien rondbollen heeft een omwegje gemaakt via het verre Oosten. Maar... er zijn uitzonderingen. Ik denk dat dit er eentje is (geen dichtgeplamuurde lasnaden, originele rechthoekige nummerplaatvoorziening,...).

Voor dat geld koop je ze best allebei. De binnenkant van een pré-PX-blok ziet er qua lagering en keerringen toch weer net iets anders uit. Verder vind je in de blauwe versie nog een paar typische pré-PX hint en tips voor het verwijderen van vliegwiel, krukas, e.d.

Decaptan to the rescue! Die borstelverflaag is er vrij eenvoudig af te halen met Decaptan en Commandant (google even). Het motortje kan wellicht een revisietje gebruiken.