Frederik9111

Oefeelsegdu? 🫢

Ik geef duust eujroo! ☝🙃

Wordt dit weer een prijsraadspelletje? Of volgt er ook duidelijkheid?

De nombreux mecanciens particuliers et professionnels sont actifs dans les environs de Mons. Sinon, consultez www.vespazone.com et www.scooterpassion.be. Les propriétaires sont toujours très serviables au téléphone pour trouver une solution ou peuvent vous référer à un mécanicien expérimenté. Les carburateurs GS 150 sont connus pour l'usure de leurs pistons. Je crains que vous ne deviez commencer à chercher un carburateur de remplacement (malheureusement aussi dans le circuit d'occasion, on n'en trouve plus de nouveaux).

Laatste keer: check je squish. Koppen wisselen zonder je squich en psi’s te checken is beetje neig gevaarlijk.

Standaard cilinders hebben meestal een mega-squish van enkele mm's. Als de zuiger nu boven de cilinder uit steek, zou er wel eens een 60mm krukas in kunnen zitten. Meten = weten!

Haynes is niet de producent eej? (en er staan wel meer "vreemde" dingen in hoor)

PX- en andere handgeschakelde Vespa-blokken hebben een spatsmering die de olie tot bovenin het carter moeten gooien om het krukaslager en de koppeling te smeren. Niet te vergelijken met het transmissiehuis van automaten. Ik geloof graag dat je versnellingen soepel schakelen (de mijne na 6000km met SAE30 ook), maar dat zegt niks. Goede, door producenten geadviseerde, lagerssmering is cruciaal voor je krukas/motor/... Ik begrijp niet waarom je daar mee zou gaan experimenteren. De viscositeit van SAE80 en 80W90 is stabiel in een véél hogere temperatuurvenster dan waarin een Vespa-carter meestal draait. Beide oliën zijn gegarandeerd véél te dik bij normale cartertemperatuur (normaliter zelden boven 60°C). Niet doen dus.

Ik zou maar eens dringend de Squish meten. Voor je't weet rij je je motor in gruizelementen.

Bij een volle omwenteling van het aandrijftandwiel in de remtrommel zal een 9-tandswormwiel meer omwentelingen afleggen dan een 11-tandswormwiel (of dus de kabel sneller doen draaien >> hogere km-stand aangeven.

Je hebt een 11tands wormwiel nodig.

Je redenering klopt niet. Het aanspannen van de trommelcentraalmoer trekt de as in het binnenlager. Het selectorboxnaaldlager aan de andere kant is enkel een dragend lager en fixeert de as dus niet. De enige mogelijk speling is die binnen het lager zelf (versleten of slechte kwaliteit). Om dat lager te wisselen moet je blok idd open.

Als uw versnellingen kraken is uw schakelkruis versleten. Andere olie gaat dat niet “genezen”.

Alu Pinasco Magnycours of de 2.0; maakt niet uit: het enige verschil is een goedkopere/eenvoudiger piston. Je hoeft me niet te geloven maar warmtegraad 9 (B9ES !!) en 18graden (IT). En vooral squish en ring gap checken. Die laatste is bij die piston soms veel te klein.

Pinasco Magnycours vergt een bougie van het lange type. En minstens warmtegraad 9. Waarom zou je je voorontsteking pas corrigeren na rodage?

Bovenstaande diagrammen zijn niet relevant. DN heeft een andere stator dan Rally, Femsa Rally heeft een andere kabelboom dan Italiaanse 6v-Sprints. - Zet zwart uit de kabelboom met een oogje vast op een vliegwielcovervijs. - Verbind kabelboom-groen/geel/blauw samen met stator-blauw én parallel met de BGM 12volt-regulator (met een extra stukje bekabeling én een massaansluiting) - Verbind kabelboom-rood met de overblijvende pin op de CDI (=killswitch) - Pas de Sprint-kabelkoom aan volgens de klassieke 12v-aanpassingen en voorzie overal 12v lampen. (gaat uiteraard ook met een 6v-regulator en 6v lampen)

Inderdaad, je keuze voor een standaard uitlaat is een beetje zonde van de overige investeringen. Gaat pas écht renderen met een semi-expantiepot (Polini, Pinasco, BGM BBT 2.0,...). Trompetkachelpijpen hebben meestal een negatieve impact op de prestaties van (eerder) laagtoerige setups. 23/67 is overkill voor het beperkte bijkomend vermogen van deze setup (gaat doodvallen in 4de versnelling). Met standaard pot zou ik gaan voor 21/67; met semi-expansie voor 22/67. Gewijzigde gasschuif is nergens voor nodig. Waarop baseer die die sproeier setup? Zit er ferm naast mijn inziens. Pilot 48/160: veel te arm; bijgestaan door een sambdasonde eindig ik meestal rond 60/160, soms nog rijker. Start voor de main met 160-BE3-125 (eventueel afbouwen naar 120~122). Ontsteking op 18° BTDP (meten! streepjes zeker niet zomaar betrouwen!). Met je huidige setup riskeer je vastlopers in het lage en tussengebied (best niet te lang aan een rood licht staan draaien; no joke). Alu/Nicasil cilinders zijn veel minder rodagegevoelig. 1 of 2 heatcylces volstaan.

Eerst je cilinder checken en (!!) afschrijven indien nodig.

Testbank!!!!!!

Als de Vespa voorheen prima ontkoppelde en schakelde kleven de platen wellicht gewoon aan elkaar van stil te staan. Die schieten normaliter wel weer los. Kan je wat helpen door, met de voet op je rempedaal, te ontkoppelen, naar 2de versnelling (langere overbrenging) te schakelen en wat gas te geven om de motor draaiend te houden. Daarna even warmrijden en de carterolie vervangen.

Mijn Vespa 90 blokje gevaporblasted bij Robyn Racing. Telkens voor en na.

Ontkoppel de gaskabel eens helemaal van de carbu. Zelfde symptomen dan?

Wat is “hoog”? Een beetje hoger dan je verwacht of loeihard? Het eerste kan ook liggen aan een te strak gespannen gaskabel.

Idd. BGM bigbox is een goed alternatief.

Natuurlijk “moet” dat niet, maar wat veel zin heeft een cilinder-upgrade dan? Met een 75cc en een grotere sproeier alleen win je 7~8 km/u. Polini 75 komt pas tot leven met een grotere carb en betere uitlaat. Dat extra vermogen zet je met een verlengde vertanding (en eventueel zelfs een variabele ontsteking) om in 20~25 km/u extra. (Don’t do DR 75! It’s sh*t! 🙂 )