Arnovt

Gefeliciteerd! Foto? mvg Arno

Dave, succes met de keuze voor welke Vespa dan ook die je kiest. Zelf rijd ik een PX125cc tweetakt en gaat snel genoeg indien je de snelwegen mijd zoals ik doe. Mvg Arno

Toertje naar de Bocht van Bath in Zeeland met zicht op Antwerpen en Doel.

Nero, ik ben er ondertussen ook achtergekomen dat jij NIET met een SI carburateur rijd maar een verticale. Dat in acht nemend hebben we allemaal wel gelijk. 😉 mvg Arno

Ook mag ik hier ook nog aan toevoegen dat sinds ik mijn carburateur met de stationairschroef en de mengselschroef heb afgesteld, ik vlot een topsnelheid van 85km haal en ik al meer dan 2000km heb gereden met deze afstelling. De manier om de mengselschroef af te stellen die ik heb gehanteerd is de mengselschroef 1,5 toeren uit te draaien en vervolgens de stationaire schroef op zo’n laag mogelijk toerental in te stellen en vervolgens de mengselschroef in te draaien en het aantal toeren te tellen tot de motor gaat 4 takten. Vervolgens hetzelfde herhalen met de mengselschroef uit te draaien. Vervolgens is theoretisch de ideale instelling het midden tussen het 4takten uit en 4takten in. Uiteraard moet je ook telkens de stationairschroef gebruiken om dat lage stationaire toerental bij te stellen. mvg Arno

Zover ik het heb begrepen werkt je hoofdsproeier nog niet bij gashendel 1/3 open. Ik mijn topic “koffie met melk” ivm de kleur als indicatie van een correcte afstelling, heb ik de mengselschroef afgesteld nadat ik er achter kwam dat mijn carburateur los stond. Een losse carburateur maakt dat er te veel lucht, dus een te arm mengsel wordt gebruikt en dat er moeilijk een stationair toetental af te stellen is met de idle schroef. Na dat te hebben opgelost heb ik de carburateur dus afgesteld zonder meetapparatuur wat een beter bougiekleur resultaat gaf. Bovendien moet je weten dat een armer mengsel een hoger toerental mogelijk maakt maar te arm een vastloper uitlokt. Als ik me niet vergis en ik hoor het graag van de Vespa geleerden, heeft de afstelling met de mengselschroef een effect tot minstens gas half open en wanneer je gas dicht doet op volle snelheid dient de mengselschroef correct te zijn afgesteld omdat indie te veel dicht je geen smering hebt bij volle snelheid bij gas dicht. Dit is ook nadelig wanneer je lange tijd bergafwaarts rijd met je gashendel dicht. Daarom ook dat ik niet lange tijd gas open rijd opdat ik dan een te arm mengsel heb terwijl het mijn maximale snelheid van 85 km niet hoger brengt dan bij gas 3/4 open. mvg Arno

Lees jij dan nog eens de reactie van Frederik9111 en Adrian in mijn topic “Koffie melk kleur bougie” ook op het P-forum, zij vertellen het ook duidelijk dat mengselschroef indraaien is een armer mengesel.

Mivar, ik zou denken dat dit systeem van halve velgen nu net dient om eenvoudig zelf van band te kunnen wisselen. Ook wat het reservewiel betreft, ik heb al gelezen dat sommigen zelfs bij platte band niet meer verder kunnen. Ondertussen is dat ook voor auto’s al niet meer evident en een fietsband plakken onderweg ook al niet. ik ben nog met een Opel gt naar den Ardèche gereden met enkel plakgerief en bandijzers. Te zien aan mijn Vespa velgen denk ik dat het zelfs niet gaat om de band er af te halen zonder de helften uit elkaar te halen door de bouw van de velg. mvg Arno

Ik heb onlangs twee nieuwe banden en binnenband gemonteerd met de velg uit elkaar te halen en had bij SIP ook een potje bandenvet meebesteld. Ging erg makkelijk. mvg Arno

Ja Nero ik heb die discussie van 2010 met oa Joene ook gevonden. ik denk dat is weet waarom ik en jij van mening verschillen terwijl we eigenlijk hetzelfde zeggen. We zijn het er over eens dat de luchtmengselschroef het luchtmengsel regelt. We zijn het ook eens dat in een rijk mengsel meer brandstof zit en in een arm mengsel minder brandstof. Dat wil zeggen dat in een rijk mengsel meer lucht zit en in een arm mengsel meer lucht. En daar begint het misverstand. Ik zeg schroef 43 indraaien = minder brandstof en jij zegt indraaien = meer lucht. In mengselverhouding zeggen we dus gewoon hetzelfde maar schroef 43 regelt wel degelijk het lucht/brandstofmengsel, niet door meer of minder lucht maar meer of minder brandstof (benzine) Trouwens ivm carburateur reinigen schrijft Haynes Repair Manual dat indien er aan het conische einde van de mengselschroef 43 schade is je deze moet vervangen, en je kan deze schade krijgen door de schroef te ver indraaien. mvg Arno

Nero ik ga niet discussiëren en ben het met je eens wat je zegt ivm hoofd en nevensproeier en dat regelschroef 43 niets te maken heeft met meer of minder benzineverbruik en je motor ook stilvalt bij uitdraaien. Behalve de luchtmengselschroef 43 is er de verticale stelschroef die bij indraaien de gasschuif meer opent en visaversa. Wanneer ik jouw stelling volg is zowel de Idle schroef indraaien als de mengselschroef 43 indraaien meer lucht toevoegen. ik zal een keer een carburateur moeten uiteen halen om te begrijpen wat de conische kop van stelschroef 43 aan lucht opent inplaats van zoals ik dacht de conische kop bij indraaien een benzine “gaatje” meer of minder afsluit. mvg Arno

Met alle respect Nero mocht ik verkeerd zijn hoor ik het heel graag van je maar we hebben het toch over de stelschroef 43. Tevens regelbare stationair sproeier geheten. Wanneer je die helemaal indraait is het stationair mengsel toch zo arm dat je motor stil valt. Je start met 1 1/2 toer uit. Dus wanneer je zegt dat indraaien minder lucht betekent heb ik mogelijk niet begrepen over welke stelschroef jullie het hebben. mvg Arno

Ik ben niet de Vespa geleerde maar stelschroef indraaien = armer mengsel. 😉 mvg Arno

Ge moet niet persé de Lotto winnen om met een Vespa te rijden maar ik blijf proberen. 😉 mvg Arno

Welkom Joost, je hebt helemaal gelijk ivm die snelheidsbeperkingen. Daarom heb ik me een px125 aangeschaft vermits ik toch nooit op de snelweg rijd moet ik me met een max snelheid van 85km nog inhouden. 😉 Ik heb vorige eeuw nog met een BMW R100RS gereden en die moest ik bij warm weer eenmaal in Antwerpen stilleggen om overhitting te vermijden. Daar heeft mijn 2takter geen last van. mvg Arno

Gasmengsel optimaal afstellen

Hierbij dan nog twee foto’s uit mijn trouwalbum met mijn broer zaliger en zijn Sprint 150 mvg Arno

Ik ga u niet tegenspreken. Het is al heel lang geleden en ik weet dat mijn broer hem kocht in Rosendaal Nederland en hem vervolgens moest invoeren. Of dit was bij gebrek aan een Vespa dealer in het Antwerpse weet ik niet.

Welkom Berry en de klassieke vertrouwde 2takten lijken mij een beste keuze. mvg Arno

Mijn px125e van 93 heeft ook een remlichtschakelaar op de voorrem. mvg Arno

Naar mijn gevoel voortgaande op de foto’s ziet hij er best gezond uit wat carrosserie betreft. Anderzijds dat er 50 stappen zullen nodig zijn lijkt me reëel. Best een graaf werkbeest die maar weinig energie vreet wat niet onbelangrijk is naar de toekomst toe. mvg Arno

Pilaf, dus altijd de sigaar wanneer je in Nederland een ongeval voor hebt met een voetganger of fietser. Omdat wij vlak bij de Nederlandse grens wonen weten wij dat fietsen bijna altijd in hun recht zijn bij een aanrijding. Maar zoals je zegt zijn het nu niet meer de fietsen waar we vorige eeuw mee te maken hadden. mvg Arno

Niet dat ik gelovig ben maar een zilveren pater met een beker wijn op het stuur van uwe Vespa is wel cool denk. En zo komt die mens ook nog eens buiten. mvg Arno 😉

Mooi en bedankt voor je enthousiasme. mvg Arno

Dat kan ook natuurlijk, als het maar schuift. 😁 mvg Arno