Andy72

Ik heb nog een wielnaaf liggen, wellicht gaat het daar ook mee lukken...

Bedoel je dat de zeskant rondgedraaid is en uwe inbus niet meer pakt? Dan kan je eventueel een extractor gebruiken om wat meer grip te krijgen of je kan steeds de boutkop doorboren. Is toch al naar de vaantjes zo te horen...

Hallo, aangezien de banden van een GTS best gebalanceerd worden en ik dat toch graag zelf wil doen... ben ik op de site van HBM op een balanceer apparaat gestoten. Heeft er iemand ervaring met dit soort standen. Passen de GTS velgen daar standaard in, of zijn er andere klemstukken nodig? HBM Motorbanden Balanceer Apparaat met Verstelbare Poten (hbm-machines.com)

verschillende delen gaan nooit gelijkmatig opwarmen. Ik kan me voorstellen dat de krukas op zich sneller opwarmt dan het gehele carter inclusief de lagers. Moest er geen speling zijn, dan gaat die warmere krukas ervoor zorgen dat moest er geen speling zijn, deze kogellagers opgespannen worden... om die reden gaat er in grotere opstellingen aan 1 zijde een rollenlager gestoken worden en dient het kogellager om de zaak te positioneren.

het geheel zet zich terug naar originele positie met een niet draaiende motor... dit kan enkel speling in de lagers zijn. Moest er iets verschuiven zou dat nooit terug veren. Hier zou ik me niet te veel zorgen over maken. In een opstelling met 2 kogellagers, moet er enige speling zijn, moest dit niet het geval zijn, zou het zaakje kunnen vastlopen omwille van niet gelijkmatige opwarming.

wormwieltje is reeds vervangen... en wanneer de teller niet gekoppeld was, draaide de kabel mooi mee zonder geluid... Ik heb een paar nieuwe kabels besteld, ook een die iets langer is. Standaard is die 1028/1002 en nu heb ik er ook een besteld van 1035/1015 (eigenlijk voor een cosa). Ik vond de vorige nogal gespannen aan de teller.

Het blok heeft ook 3 poorten... verder heeft het vliegwiel M26x1 draad ipv M28x1 en zat er een zachte cilinderpakking ipv een metalen. Ik vermoed dat het hier om een bajaj motorblok gaat. Vorige eigenaar had het onder zijne VNB laten halen omwille niet meer starten wanneer warm. Een nieuwe bougie zou dat dan oplossen. Wanneer ik de cilinder los haalde, zat die niet echt vast en zag je dat de pakkingen lekte. De piston was ook redelijk aangeslagen achter de zuigerveren, deze moeten zeker vervangen worden. Zijn er onderdelen die je ze zeker best onmiddellijk vervangt in een bajaj blok? Typische issues?

Het is een cilinder met drie poorten, wanneer ik de mogelijkheden bekijk zou het gaan over een sprint veloce, of ene baja. Moest ik deze motor na revisie onder mijne VNB leggen, heeft die wat meer pit vermoed ik, of ben ik al onmiddellijk wat pit kwijt omwille van 8" ipv de 10" originele wielen voor deze motor?

daarom dat ik al "vreemd" vermelde ;-), het is in ieder geval volgens de piston ene 150, maat 57mm. Dus al zeker gene VNB... Verschillende onderdelen van het merk "ramp"...

Heb in de zomer een motor aangekocht, maar weet niet zeker wat het is. De verkoper dacht dat een 150 was, volgens de serienummer zou het een VNB 3M zijn, al ziet deze nummer er al redelijk verdacht uit. Vandaag eens van het schap gehaald en deze heeft 4 vitessen en gaat daar ook in... dus zeker geen VNB 3M.

Hallo Nero, doel je dan op het tikkend geluid? Wanneer ik de speedo via een schroefmachine en een uiteinde van de kabel aandrijf gaat dat perfect zonder vreemde geluiden... Ik ga nog eens een "verse" kabel aanschaffen en die monteren... wordt vervolgd...

Heb de teller even aangedreven via het uiteinde van een kabel en een schroefmachine en deze zit zeker niet vast... loopt als een klokje... teller zit dus zeker niet vast. Ook al een opluchting 😉

Nog steeds problemen met de kilometerteller... eerst de nieuwe gain wat ingekort om wat meer lengte van de binnenkabel vrij te maken. De speedo werkte even, weliswaar met een tikkend geluid, alsof er iets niet goed zat. De binnenkabel was vrij snel over ter hoogte van de aansluiting aan de teller. Ik had nog een oude binnenkabel liggen, die erin gedaan en deze ging quasi onmiddellijk op dezelfde plaats over. Ik ga de teller eens op een andere manier proberen aan te drijven om te zien wat er mis gaat. Heeft er iemand al iets gelijkaardigs met een teller aan de hand gehad, te zwaar draaien of blokkeren? Eventueel reparatie tips? De binnekabel gaat mooi rond wanneer de teller niet is gekoppeld...

Vind het heel geslaagd. Mooi tijdloos Vespa design met respect voor de de historiek.

Dit gaat beter afdichten... dit foutje ga ik niet meer maken 😉

oeps... dat wordt terug openen en toch maar een vloeibare pakking aanbrengen... tegen beter in enkel de papieren gebruikt... wie niet luisteren wil moet maar voelen zekers.

Hallo @Bowyer, ik weet niet of ik iets gelijkaardigs aan de hand heb, alles gemonteerd maar vind het geheel wat stroef gaan. Ging je krukas helemaal niet rond? Ik voel op het kantelpunt wat tegenwerking, doch krijg hem wel rond.

Ondertussen een zwart zadel op de kop kunnen tikken... ziet er toch beter uit 😀

nog wat van de lasnaad aan de kant van de tussenas moeten wegnemen om de tandjes toch wat speling te geven tov carter Begint er toch terug op te trekken...

Hoop het ook 😉, de tijd zal het zeggen... Heb er in ieder geval meer vertrouwen in dan in de vorige herstelling.

Het carter mag nu naar de kennis-frezer om het teveel aan materiaal weg te nemen, zodat we met een bruikbaar resultaat aan de slag kunnen... toch aardig gelukt... En tenslotte kan ik terug starten met alles terug te monteren...

Topic start wanneer een kennis een PX200E aankoopt, waarvan bleek dat de motor toch een 10-tal jaren ouder was dan het frame. Gelukkig wel het juist type motor! Besloten om toch maar eerst een onderhoudsbeurt te geven... olie bijvullen, dat was blijkbaar nodig. Mengsmering volledig afkoppelen, de aandrijving van de oliepomp was immers vermist... en nog wat andere details. De vespa liep goed, enkel produceerde deze wel wat veel rook... hij is er nog mee op weekend trip gegaan en dat roken stopte ergens in het weekend... Toch nog maar eens de olie gecheckt, en ja hoor... er kon weer deftig bijgevuld worden. De conclusie was, dat er inwendig iets moest lekken, ik dacht misschien een keerring, dat de motor open moest stond vast. Het besluit om dan deftig te reviseren was genomen. Na openen carter werd een en ander duidelijk. Een voorgaande "reparatie" heeft het niet gehouden... Het lijkt dat een stukgeslagen krukas zich al eens vanachter in het carter heeft gezet... Besloten om via via (kennissen) het carter trachten te herstellen. De lasser-kennis was niet van de snelste en had toch wat tijd nodig om de juiste samenstelling voor het lassen te bepalen. Enfin, het is klaar geraakt...

die beschrijving klopt inderdaad 😃 Ondertussen toch al iets meer dan 4 jaar bij mij

Koppeling en remmen nog wat afgesteld... en klaar voor een proefritje... kilometerteller doet het nog niet, vond die interne kabel precies al wat aan de korte kant. Moeten we nog eens nazien, evenals de achterste pinkers. Misschien de massa onderbroken omwille van owatrol behandeling?? Voor de rest doet hij het prima. Ik ga toch nog even op zoek naar een zwarte zadel van het juiste jaartal. Vond hem er iets leuker uitzien, onmiddellijk na de owatrol behandeling, de glans is er vanaf door de nabehnadeling met blanke lak.

met de O-ringen is het wel fout gegaan, deze had ik beter over de benen van de draagarm gespannen om als laatste tussen de stuurstang en de vork te trekken. Volgens mij niet zo erg, die zitten daar enkel om ophoping van vuil tussen deze tweed delen te vermijden, er zit nog een extra afdichting in de draagarm voor de lagers die het vuil buiten houden...