Triumph

Besteld 👍

Vorig jaar nog zo een volledige lampenhouder nieuw gekocht, was niet zo duur hoor, denk niet dat je dat stukje apart kan kopen...

beter kijken Bowyer Grts, J.

Er zijn toch nog mensen op dit forum die een MISA wideframe hebben, hoe zit dat met jullie binnenband en de positie van het ventiel voor het 10” wiel? grts, J.

Je mist de kunststof houder voor het lampje, moeilijk te zien op deze foto maar misschien begrijp je het zo wel, eventueel kan ik morgen of overmorgen een betere foto bezorgen. grts, J

Hallo, ik heb een probleem om de geschikte binnenband te vinden voor deze GL, de opening voor het ventiel zit aan de rechtse kant van het wiel maar er is bij deze originele velgen geen gat in de velg om het ventiel aan de linkse kant laten uit te komen. De binnenbanden die ik vind met een gebogen ventiel passen dus niet voor deze velgen, monteer je zo een binnenband andersom om het ventiel rechts te laten uitkomen dan zit het ventiel verwrongen in de velg en tevens komt het ventiel dan tegen het koppelingsdeksel bij het achterwiel of tegen de rem van het voorwiel. Momenteel heb ik binnenbanden gestoken met een recht ventiel maar dat ventiel zit in het midden van de band en zit dus ook verwrongen in de velg, bijkomend kan ik de achterste band niet oppompen wanneer het wiel gemonteerd is op de Vespa omdat er geen ruimte is tussen het ventiel en de achteras. Iemand die een adresje kent waar ze de correcte binnenband verkopen? (De Struzzo van '56 met zijn 8" wieltjes die hier staat heeft ook geen gat in de velg maar daar zit de opening aan de linkse kant van het wiel waardoor er geen obstakel is voor het ventiel...) grts, J.

Dankzij jullie hulp is het koppelingshandvat perfect in orde gekomen 👍, ik had geen gepaste beitel voorhanden maar met een oud en stevig plamuurmes was het makkelijk te doen. Grts, J.

Bedankt voor deze verhelderende foto, dit is precies wat ik bedoelde in voorgaande post, het trompetten of optrompen van de buis, prima dan gaat deze week dat onderdeel er weer even af en doen we het zoals het hoort, thanks voor de hulp, grts, J.

Ben benieuwd naar andere reacties, jij bedoeld dus dat de kabelrol over de schakelbuis moet komen en dan de schakelbuis te “trompetten” zodat de kabelrol achter een opstaande rand komt te zitten en dan het geheel over het stuur schuiven? Dat lijkt me een mogelijkheid te zijn… in elk geval bedankt voor je reactie, grts, J

En misschien heb je het zelf al gemerkt maar op de foto van de ophangarm van de motor mis je nog de rubber stoppen die er voor zorgen dat de arm het chassis niet raakt, grts J ps: welke kleur van handvaten heb je? Ben op zoek naar witte diameter 24mm maar vind enkel grijze

Volgens mij zitten de rubber voetjes verkeerd op de middensteun, de bovenste verdikking is eigenlijk de stop die tegen je chassisbodem komt bij ingeklapte standaard, de onderste verdikking plaats je naar de buitenkant van je Vespa zodat je daar beter met je voet aankan. Grts J.

Inderdaad en daar zit dus het probleem, op de tekening vormt de stuurhuls één geheel met de helft van het schakelsysteem en ik heb hier twee aparte onderdelen, seffens de garage induiken en eens kijken of ik iets over het hoofd heb gezien, bedankt voor het schema Nero, nu weet ik tenminste waar ik aan toe ben 👍

Nog even aanvullen: aan de kant van het gashendel zit er aan de buitenkant van het stuur een soort van clips waar je de buis van het gashendel overschuift en die eens de buis ver genoeg op het stuur zit terug opengaat en zo de bus verhinderd van er af te komen, misschien mis ik dit aan de linkse kant? Of moet er een soort van stop op de linkse kant van het stuur komen?

Nero, ik heb het waarschijnlijk niet goed uitgelegd, het gaat niet over de handvaten (die staan er trouwens nog niet op) nee, je hebt het stuur en daarover schuift de bus met de bevestiging voor het koppelingshendel, het is dit uiteinde van de bus dat ingrijpt in het schakelgedeelte van het stuur. Bij een largeframe en smalframe draait die bus/buis in het stuur en zit dat vast met een veerrondel en een borgpen achter het licht. Bij de Stuzzo zit deze buis niet in maar over het stuur geschoven en het enige dat deze buis min of meer tegenhoudt is de kabel van de koppeling maar dat is (in mijn geval) niet voldoende waardoor het geheel uit het schakelmechanisme kan schuiven. Voorlopig zie ik maar één oplossing en dat is de gaine van de koppeling voorzien van een klemband of colsonband nét waar de gaine het stuur ingaat komende vanuit het chassis.

Mooi restoratieproject👍, ik heb een vraagje voor de kenners waar jij binnenkort ook misschien wat aan hebt; hoe wordt er voorkomen dat het handvat van het koppelingshendel op en af kan schuiven op het stuur? Ik zie nergens een aanslag of een bevestiging die dat tegengaat, het gevolg is dat (bij mij) de hendel uit het schakelmechanisme komt waardoor er niet kan geschakeld worden. (Stuur en hendel zijn volgens mij reproductie en niet origineel, misschien ligt het daaraan…) gts J.

Ik heb er een tijd geleden eentje binnen gehad met precies dezelfde problemen, de regelaar bleek defect te zijn (de achterkant stond gewoon bol) maar ook de verlichtingsspoel op de statorplaat was zwart verbrand. Oorzaak: verschillende draden in het stuur zaten geplet tussen de schroeven van de stuurkap, ook er was serieus gefoefeld geweest aan de rest van de bekabeling, in totaal zaten er 5 kortsluitingen onder de stuurkap... grts, J.

Wat zijn de opties betreffende de carburator? De motor is lichtjes gewijzigd met een cilinder met een derde poort om iets vlotter mee te kunnen in het verkeer. Op lage toeren is er voldoende vermogen maar hoog in de toeren gaan onder belasting zit er niet echt in, vooral bij het overgaan van tweede naar derde heeft de motor niet echt pit. De maximum snelheid ligt nu tussen de 65 en 70 op GPS, graag had ik er toch 80-85 uit gehaald. De carburator is de standaard carbu en de sproeiers zijn 126/15. Kan ik nog iets wijzigen aan de carburator of beter een ander type monteren? grts, J.

We zijn wel anderhalf jaar verder maar is dit nog te koop? grts Jurgen

Dankjewel Edwin, het beugeltje op de onderste foto is dat origineel zo? Waarvoor dient dat? grts, J

Hallo, kan er iemand een foto posten van hoe het er aan de binnenkant van de linkse bil moet uitzien? Ik heb een aantal bevestigingspunten waarvan ik niet weet waarvoor ze dienen en of ze gebruikt werden, rechts onderaan komt een veertje dat is me wel duidelijk. alvast bedankt, J.

Gisteren hetzelfde werkje uitgevoerd aan de GL, na 4 of 5 pogingen was het eindelijk gelukt, mijn schakelklok stond in 2e toen het lukte. de tip van een beetje vet te smeren aan het schakelsteentje zodat het wat beter in de juiste richting blijft staan helpt echt wel. Grts, J.

Ik zie dat bij jou ook de lange buitenste voetrails op de tunnel zijn gemonteerd. Blijkbaar zijn deze niet meer verkrijgbaar, enkel de korte voor de Acma zijn nog te koop?. Deze week heb ik met wat geluk twee oude rails in goede staat kunnen bemachtigen, ze zijn iets langer maar dat wordt aangepast zodat de MISA origineel kan blijven. Wat de koplamp betreft kan ik niet met zekerheid zeggen dat er versies zijn met een standlicht maar omdat alles aan de Vespa nog origineel lijkt te zijn denk ik dat de koplamp met standlicht ook bestaat, is er iemand die daar uitsluitsel kan over geven? Grts, J.

nope en hoeft ook niet meer...

Vraagje: heeft een GL150 MISA van '58 een standlicht vooraan? Rechts de koplamp die bij de GL was, links de geleverde SIEM koplamp. Grts, J.

De update van 10 maart was me ontgaan , het vertrek blijkbaar net gemist, dan maar ne koffie gedronken bij de Venetiaan en zelf een ritje gemaakt, jammer keek er nochtans naar uit... Grts, J. Grts, J