Triumph

OK, bedankt voor het antwoord, ik had de indruk dat de binnenkant van zo een kopje taps toeliep waardoor je er een (gesoldeerde) draad kon induwen en hij zichzelf vastzette maar ik was niet zeker of het zo wel moest, grts, J

Het lijkt mij dat de veer gewoon moet omgedraaid worden, nu duwen de veerbeentjes het deksel open ipv dicht? grts, J

Hallo, hoe demonteer en monteer je de draadjes bij zo een schakelaar daar er geen schroefjes zijn? Grts, J

Hallo, ik had hetzelfde voor met mijn oude Vespa, door een vervorming in de achterband, waarschijnlijk te wijten aan ouderdom van de band of lang stilstaan op één punt, schuurde de band op één bepaalde plek tegen de veer. De rubberen ophangpunten boven en onderaan de schokdemper zijn ook vervangen, die waren door de tand des tijds schuin gaan zitten waardoor de veer ook niet meer goed gepositioneerd stond ten opzichte van de band, de problemen zijn nu opgelost. Grts, J.

Mea Culpa, het is dus inderdaad een breek contact, dat zie ik nu pas bij de montage van de nieuwe schakelaar, maar het probleem is dus nog altijd niet opgelost. De scooterzaak zei van de verbinding met het achterlicht eens na te kijken omdat soms bij een restauratie het nieuwe stroomkabeltje te ver doorsteekt en zo de massa raakt maar dit was spijtig genoeg niet het geval. Ik heb de witte draad komende van de remschakelaar aan de regelaar dan maar terug losgekoppeld waardoor de rijverlichting opnieuw correct werkt, ik heb nu geen remlicht meer maar liever dat dan tijdens het rijden zo goed als geen verlichting. ik denk dat er nog twee opties zijn: ofwel moet er inderdaad een maak schakelaar op staan i.p.v. de breek schakelaar oftewel is er iets loos met de regelaar, ik ben het nu heel even beu, pff, één positief punt van twee weken testen van de lichten is dat ik eindelijk de truuk heb gevonden om de Vespa te starten, gewoon 5 seconden naar rechts laten overhellen en met één stevige trap is het motortje in gang, zalig... grts, J.

Ach zo, ik was het weer te ver aan het zoeken... thanks, J.

Hey Nero, de schakelaar maakt contact binnenin wanneer het pedaal wordt ingedrukt, dat is een maak-schakelaar als ik het goed voor heb? Ik vermoed dat het nog steeds de originele schakelaar is want hij was heel broos en één bevestigingsschroefje heb ik moeten uitboren omdat het helemaal vastgeroest zat. Wat ik niet kan verklaren is waarom er aan de achterkant van de schakelaar rond het bovenste schroefgat een koperen gedeelte in het plastiek is gegoten, net alsof het voor massacontact zou dienen? Nu de schakelaar er tussenuit is branden de lichten mooi en fel, wanneer ik de contacten van de schakelaar tegen elkaar hou zwakt de lichtsterkte af maar dat is bij mijn Lambretta evengoed zo, alleen moet ik wel zeggen dat het remlicht niet echt fel oplicht... grts, J.

Hallo, probleem waarschijnlijk gevonden; Omdat de verlichting voor -en achteraan wél mooi werkte bij het indrukken van het rempedaal moest de oorzaak daar ergens te zoeken zijn, alle andere connecties eerst nog maar eens nagekeken en getest op breuken of massacontact maar dat was allemaal in orde. Om de bedrading van de rem uit te sluiten heb ik, omdat dit het makkelijkst was, eerst de witte draad van de rem aan de regelaar losgemaakt zodat er hier geen stroom meer kon lopen naar de massa en wat bleek, de verlichting gaf dadelijk een mooi en fel licht voor -en achteraan. Dan wat verder gekeken naar de remschakelaar, deze had al een barstje in de behuizing maar werkte wel, schakelaar gedemonteerd en witte draad terug aangesloten aan de regelaar en de verlichting was nog altijd even goed. Ik vermoed dan ook dat er een stroomverlies moet zijn via deze schakelaar, vandaag of morgen een nieuwe monteren (want de barst is nu een totale breuk in twee delen geworden) en dan zien we wel. Grts, J.

Dit schema heb ik ook maar het andere schema komt meer overeen met de bedrading zoals die origineel op de Vespa stond. De gele aansluiting is bij mij in de junction box op de motor, net zoals de zwarte, nochtans zijn de roze, gele en groene kleurtjes wel aanwezig op mijn regelaar net zoals in dit schema. Dit schema lijkt me wel logischer dan het andere, vooral wat betreft de aansluiting van achterlicht, rem en groene stroomdraad die hier allemaal apart staan en in het andere schema op één plaats gebundeld zijn. Deze week eens wat draden verleggen en zien waar we op uit komen, alvast bedankt voor het meedenken, grts, J

Zonet tot de constatie gekomen dat de lichtspoel wél werkt... ; ik had reeds de kap van het achterlicht verwijderd en zag toen dat het standlicht zwakjes oplichtte net zoals het voorlicht maar niet feller ging branden bij het gas geven. Eén ding had ik echter vergeten na te kijken en dat was of het remlicht functioneerde, daar bleek een 12V lampje in te steken (moet ik over het hoofd hebben gezien want al de rest is wel 6V), het lampje vervangen maar eigenlijk nog steeds niet geprobeerd of het remlicht wel werkte. Tot ik er deze ochtend aan dacht en de Vespa liet draaien, even op de rem geduwd en wat blijkt: het achterlicht en het remlicht alsook het voorlicht gaan mooi fél branden maar tegelijk begint de claxon te toeteren. Ik denk dat er dus ergens iets aan de massa ligt waardoor ik niet voldoende stroom krijg of misschien heb ik net geen goede massa en krijg ik dat nu wel via de rem? Tussen de claxon en het chassis zit er nu nog geen dichting, is dit misschien de oorzaak? grts, J

Een nieuwe bobijn is inderdaad de meest eenvoudige oplossing, mijn Lambretta rijdt al jaren op 6V en daar heb ik nog nooit problemen mee gehad. Het is maar dat het uit Spanje moet komen en ik liever zoiets uit de plaatselijke winkel kan halen om vergissingen te vermijden maar blijkbaar zal het niet anders kunnen want in mijn omgeving is er niet direct iets te vinden hiervoor... bedankt voor de input, grts, *gezien de klaxon wel werkte heb ik gisteren de stroomdraden eens omgewisseld, stroom voor klaxon naar verlichting en stroom voor verlichting naar klaxon dus, maar toen werkten geen enkele van de twee verbruikers nog, geen klaxon meer en ook geen zwak voorlicht meer. Na de stroomdraden terug te zetten in de originele setup had ik terug een toeter en een zwak voorlicht, raar...

Stand van zaken na een zondagmiddag sleutelen : Vliegwiel gedemonteerd en bleek dat het nieuwe spietje in twee stukken was gebroken bij de eerste kickstart poging, reden hiervan zou een te weinig aangespannen vliegwiel zijn en dat kan kloppen; het aanspankoppel ligt op 6 à 6,5kg/m maar bij 4kg/m had ik de indruk dat het wat veel was voor de kleine as en ben ik gestopt met aantrekken van de vliegwielmoer, ook al met het gedacht om achteraf het vliegwiel er makkelijker af te krijgen indien ik terug aan de spoel zou moeten werken. Bon, dus even een passende trekker geleend, een nieuw spietje geplaatst en het geheel nu wél op 6 kg/m getrokken. Er was toch wel een merkbaar verschil in het opschuiven van het vliegwiel van 4 Kg/m naar 6 kg/m wat dus bovenstaande bewering bevestigd. Maar vooraleer ik dit alles heb uitgevoerd was er nog een ander probleem op te lossen: een olielek aan het achterwiel, eerste verdachte is natuurlijk de bourage aan de uitgaande as van het achterwiel. Het motortje heb ik tijdens de winter volledig gereviseerd en er zat dus al een nieuwe dichting op de as maar er bleek nu een lek te zijn want er hing wat olie aan de achterband en er stond ook een beetje olie in de remtrommel na de eerste testrit in de tuin. De oliekeerring dan maar opnieuw vervangen maar dit bleek niets te hebben opgelost, zelfs bij stilstand lag er nu een vettige plas onder de Vespa en stond er terug olie in de rand van de remtrommel. Had ik het geweten dan had ik direct een gesloten achterwiellager gestoken, nu zou de motor terug uit elkaar moeten om dit probleem op te lossen. Toch eerst maar eens goed kijken vanwaar de olie komt want wat bleek; de olie stond nu niet in de rand van de remtrommel maar enkel in de rand van de remplaat. Even het achterwiel en remtrommel gedemonteerd en daar was alles poeierdroog, gelukkig. Al draaiend en kerend onder de Vespa liggend met een straffe lamp zag ik uiteindelijk dat er aan de onderkant van de carburator een vette druppel hing te bungelen en al wat er zich onder bevond was al even vettig. Bleek dat de holle bout waarmee de vlotterkamer aan de carburator staat niet echt vastgedraaid was, probleem bij deze opgelost . Terug naar de spoel, nu alles weer gemonteerd was en alle lekken gedicht waren kon de motor in gang getrapt worden, het beestje startte direct maar van verlichting was er spijtig genoeg geen sprake, het voorlicht brandt zoals een kaarsje, de toeter werkt maar daar houdt het dan ook op, geen achterlicht en geen duidelijk voorlicht, ook geen standlicht. Ik meet wel een uitgaande stroom maar het zijn slechts millivolts op beide stroomdraden komende uit de stator, het is me ook niet duidelijk wat ik precies als waarde zou moetn meten, ligt het probleem wel aan de spoel want volgens mij zijn er maar twee mogelijkheden: ofwel werkt een spoel ofwel werkt ze niet, hoe kan ik de regelaar uitsluiten, zorgt die misschien voor een probleem? Omdat ik voor deze motor geen zware kosten wil doen om hem om te bouwen naar 12 Volt (450€?) ben ik aan het denken om de spoel af te koppelen en een 12-Volt batterij in het reservewiel te plaatsen en ledlampjes te plaatsen ipv de gewone lampjes, graag jullie mening over dit alles, grts, J.

Inderdaad, bij sommige versies van de 150S zit er naast de bobijn nog een weerstand gemonteerd, in het model dat je laat zien van Sip zijn er dat zelfs twee, ik heb ook al versies gezien waarbij er een regelaar in de junctionbox gemonteerd is (150S Mk1?). In mijn geval leidt er slechts één draad (de roze) naar de weerstand langs de bobijn (een weerstand die niet aanwezig was bij aankoop). Ik kan de roze draad eenvoudig naar de weerstand van de regelaar voeren en ik vermoed dat dit geen negatief effect gaat hebben op al de rest maar waarom heeft men dit dan niet vanuit de fabriek al gedaan? Voorlopig werk ik met de originele regelaar, indien blijkt dat deze niet zou werken zal ik naar iets anders moeten uitkijken. Het nieuw soldeerwerk in de spoel heb ik stevig vastgebonden om te voorkomen dat trillingen het soldeersel zouden breken, de weerstand heb ik niet nagemeten maar ik heb wel een controle uitgevoerd met de multimeter na de montage van de spoel op de statorplaat en de vernieuwde verbinding was nog steeds in orde. Hopelijk heb ik vandaag of morgen de tijd om een vliegwieltrekker te gaan kopen zodat ik het vliegwiel opniew kan positioneren en de boel kan testen. Wat is de bedoeling van de weerstand(en)?: Volgens mijn (bescheiden) mening verlaagt het de spanning over het standlichtlampje, indien de weerstand er niet zou zitten loopt de roze (stroom)draad rechtstreeks naar de massa, ik denk dat het nu gedeeltelijk over de weerstand loopt en gedeeltelijk over het lampje en zo via de witte draad naar de massa. Wordt vervolgd, grts ,J

Ik heb het spoeltje afgewikkeld tot op het punt waar het draadje was losgekomen, er een nieuwe draad aan gesoldeerd en geïsoleerd, daarna de wikkeling terug opgedraaid en alles teruggeplaatst op de statorplaat, ik heb het nog niet kunnen testen omdat bij de montage van het vliegwiel het spietje waarschijnlijk uit zijn ligging is gekomen en het vliegwiel dus niet op de juiste stand van vooronsteking staat met niet draaien van de motor en knallen in de uitlaat tot gevolg. Vandaag of morgen het vliegwiel eens terug afhalen en opnieuw monteren. Ander vraagje: de Vespa heeft het onderstaand elektrisch schema, echter heb ik op de Vespa geen weerstand zitten tussen de roze draad en de massa (onderste blauwe cirkel), iemand een idee hoeveel deze weerstand moet zijn? Of kan ik de roze draad eventueel aansluiten aan de weerstand van de regelaar (bovenste blauwe cirkel)? grts, J.

Hallo, is er iemand die de spoel voor de toeter en lichten van een MotoVespa kan missen (6V)? Draadje van de verlichting jammer genoeg afgebroken in de spoel... Grts, J.

Goedemiddag, Het oogje waar het bevestigingsschroefje doorgaat was reeds gedeeltelijk afgebroken maar nu brokkelt ook de opstaande rand af die het dekseltje centreert op het carburatorhuis waardoor het niet meer op zijn plaats blijft zitten, het aluminium heeft blijkbaar zijn beste tijd gehad maar voor de rest werkt alles nog prima. Bedankt voor de link, ik had niet verwacht dat dit afzonderlijk te koop was maar indien iemand het eventueel nog op overschot liggen heeft wil ik het ook wel overnemen, Grts, J

Hallo, ik heb een probleempje met de carburator van mijn Motovespa 150S Mk2, het dekseltje rechts op de foto is beschadigd waardoor het niet meer vastgezet kan worden, heeft iemand soms iets liggen om mij uit de nood te helpen? Het gaat dus over het dekseltje waar de gaskabel en de stationairregeling op staat, alvast bedankt, grts, J.

Inderdaad, ik heb ook net mijn documenten van de DIV teruggekregen die ik had ingediend voor de inschrijving van een Vespa Ciao uit Nederland. In Nederland heeft (of had) men blijkbaar geen gelijkvormigheidsattest, vandaar de vraag van de DIV om een validatieattest toe te voegen, de aanvraag hiervoor is nu lopende. In principe moet alles hiermee in orde komen, wordt vervolgd... grts, J

De combinatie van het Spaanse stof en af en toe wat regen maakt dat het vocht niet wegkan uit de traversen. Ik had net hetzelfde probleem en kan je alvast aanraden de andere twee traversen ook te verwijderen. Vervolgens maak je deze oppervlakte zuiver met een goede staalborstel (op machine) zodat je kan zien tot waar het verrot is. De middentunnel was in min geval niet rot, enkel het metaal onder de traversen was krokant. Je maakt drie strips iets groter dan het materiaal dat je wil verwijderen en je spant deze vast met klemmen, vervolgens snij je met een dunne schijf door de twee metalen, zo heb je een nieuwe strip die perfect past in de gemaakte opening, vervolgens las je de nieuw strip in het ontstane gat. (rustig puntlassen zodat het geheel niet te krom trekt, uiteindelijk kan je zo de volledige opening (laten) dichtlassen. Vervolgens kan je de nieuwe traversen puntlassen op het nieuwe metaal (traversen kosten ongeveer 20€ voor de drie) Aan het zichtbare gedeelte aan de voeten werk ik eerst af met tin, tin breekt niet zoas plamuur wel eens kan doen, als afwerking heb je dan maar een dun filmpje plamuur meer nodig. Deze rotte plekken kan je altijd wel verwachten bij een machine die bijna 60 jaar oud is en waar nooit iets aan gedaan is, al bij al valt dit nog goed mee en is het eenvoudig en voor weinig geld op te lossen. Ikzelf gooi geen steen naar Sam, ik wist wat ik kocht maar hier en daar kwamen er toch nog wat plekjes naar boven die ik niet had gezien en die Sam dus ook niet gezien kon hebben. Mezelf heeft het dus 20€ gekost, een peulschil op een volledig restoratieproject. Indien je tunnel ook verrot zou zijn wordt het een ander verhaal en dan moet ik Nero bijtreden maar het kan zijn dat enkel de overlappingsnaad moet bijgewerkt worden op het punt dat je ziet op je foto en dan is er ook niet zo veel aan de hand. Deze Spaanse bakken hebben nogal een dikke plaat wat maakt dat het iets gemakkelijker te lassen is, succes ermee het komt wel goed, PS: boor een gat of drie van 5-6 mm in de nieuwe traversen zodat vocht beter weg kan... Grts, J.

Jammer dat het niet op mijn Spaans 150 blokje past 😒 (van de Motovespa welteverstaan) Grts, J

Goed nieuws, maandagochtend stond de postbode voor de deur met een pakje in de handen: documenten afgegeven bij de DIV te Alken op dinsdagochtend en 's maandags geleverd, supercontent dat alles zonder bijkomende problemen in orde is gekomen maar ik vraag me toch af waarom al die heisa in Alken nodig was of heeft men er daar plezier in mensen op stang te jagen...? (één persoon was er zeer vriendelijk, de leidinggevende echter niet) grts, J.

Hey Spaniard, bedankt voor je constructieve bijdrage, ik ga nu even wachten op een antwoord van de DIV en dan zie ik wel welke stappen ik verder dien te ondernemen. wordt vervolgd... Grts, J.

Ik dacht vandaag even snel mijn papieren van mijn onlangs ingevoerde Vespa van '64 in orde te brengen bij de DIV voordat we 1 januari zijn, twee maal fout: "snel" en "in orde brengen"... Import vanuit Spanje zonder inschrijvingsbewijs, geen uitzondering veronderstel ik maar bij de DIV hoorde men het donderen in Keulen. ik had nochtans alle benodigde documenten bij, dacht ik: -document E705 van de douane -Certificat of origin van Piaggio -factuur van de verkopende handelaar in België -een foto van het chassisnummer (ik had het kader en de motor zelfs meegenomen voor alle zekerheid maar dat boeide niet) - het Spaans fiscaal attest dat wordt uitgereikt bij de indienststelling van de Vespa Maar het mocht niet baten, de documenten hebben ze doorgestuurd naar de geschillencommissie of zoiets met de belofte dat het toch niets zou worden... wordt vervolgd, J.

Het probleem van de piston is zonet opgelost geraakt, is nieuw op voorraad bij mijn onderdelenleverancier op een zo'n 15 Km van mijn deur, had er de laatste keer overgekeken ? Een lagerbus of naaldlager voor de zuigerpen, liefst naaldlager maar dan ga ik eerst de diktes van de verschillende drijfstangen vergelijken, een krukas uit elkaar halen en terug in elkaar steken vindt ik een hachelijk werkje, dan koop ineens liever een complete krukas. grts, J.

Thanks Nero, ik zag wel dat er bepaalde verschillen waren maar mijn kennis rijkt niet ver genoeg om te kunnen zeggen dat de pistons niet hetzelfde type zijn. Ook had ik de Spaanse website al een paar keer bezocht maar op deze specifieke piston kwam ik maar niet terecht, wel op de nieuw krukas die nu voorhanden is, het is nog een beetje zoeken hoe ik er de juiste onderdelen moet vinden. Dan zal het een Spaans bestellingske worden vrees ik. Heb je toevallig de bronzen bus op de site ergens gezien of zou ik eerder gaan voor het uitfrezen van de drijfstang en een naaldlager plaatsen? grts, J.