josse

toch leuk project voor iemand die wat ervaring heeft met wideframes, lijkt me. Succes met de verkoop, voor die prijs ga je wel iemand vinden.

Dat is dus een beetje wat me tegen houdt, want moet een betrouwbare tourer worden.... geen race-machine. Dus vliegwiel al zeker niet, 22/67 zit er reeds in. En de stap naar 60mm is geen grote investering, maar dan gaat die echt teveel vermogen geven voor de rest van setup : bv zit nog klassieke koppeling in, standaard 3 platen. Altijd prima gewerkt met de oude 177. Zouden enkel versterkte veren volstaan of beter ineens de investering doen naar Cosa2 ? En indien nieuwe koppeling, de 22T behouden, of valt daar ook nog iets te verbeteren.... Echt een lastige, want telkens als je iets upgrade, moet je rest ook weer upgraden.... het is een motor voor vriend, en ik wil een betrouwbare setup. Oorspronkelijk gingen we enkel de koppelingsplaten vervangen, maar dan bleek de keerring stuk en benzine bij olie, dus blok open. Vervolgens merk ik dat pistingringen vast zitten en cylinder en krukas aan vervanging toe zijn... en dan ben je vertrokken he.

heb jij ergens een link naar de setups met die cylinder ?

@Administrator Kun je hem verplaatsen naar P-Forum ?

vraag om advies bezig met revisie van PX150 blok die super fijn reed met oude Pinasco 177 (ijzer), 20:20 carbu, geen aanpassingen carter. Piston en krukas zijn 'op' en volledige revisie dringt zich op. Plan is : deftige 57mm krukas, 24:24 carbu , Pinasco 177 magny cours. - overdreven ? want moet gewoon een deftige tourer blijven en vooral betrouwbaar - kostprijs is minder een issue - of toch maar blijven bij de basic (alu) versie 177 - standaard-koppeling zal niet volstaan, veronderstel ik ? Enkel sterkere veren en 3 platen of cosa2 ? - overwogen voor 60mm, maar dan heb ik mogelijk grotere primair nodig ? Rijdt er iemand met gelijkaardige setup ?

Hier ga je ze duidelijk niet vinden.

post ook even hier, dan kunnen we meegenieten... ben zelf ook op zoek naar nieuwe kleur voor een Rally200.

Ik heb alles verkocht aan Ben, zie boven. Heb wel de digitale versie van boek indien nodig. @nero: doet me denken aan 30jr geleden toen ik een Taffspeed-uitlaat bij de douane moest gaan ophalen...

en om gewoon op uw vraag te antwoorden : https://www.sip-scootershop.com/nl/product/sidecar-links-wideframe_40775000?q=sidecar En ja, het is anders en je moet er mee leren rijden. En neen, het is niet veilig, maar dat zijn onze brommers sowieso niet. En als je er een bouwt, bouw die dan op een scooter die je 'over' hebt.

hoe is het afgelopen ? Ben zelf bezig met een ACMA-blokje met Pinasco 160-kit. Ik probeer zoveel mogelijk info te bekomen en toch verwarrend : - SIP geeft aan : piston 3-4mm inkorten bij Acma/125cc blok. - SCK geeft dan weer aan : motorhuis 0,5-1mm dieper frezen Komt beetje overeen met wat jullie hier reeds tegen kwamen. Iemand toevallig meer info of ervaring ? Of een link naar een site met meer info. Ik was begonnen aan GSF, maar dat topic heeft 125p en kom met de zoekfuctie nooit op de juiste site.

super

Bezig met de restauratie van een VM1 '53 en ga naast de standaard-blok , ook een ACMA-blokje bouwen rond de Pinasco 160cc. Blijkbaar dient die pistin 2-3 mm afgedraaid te worden, wil je hem met een 125cc blok gebruiken. Iemand daar een goed adresje voor ? Lijkt me niet iets dat je met een Dremel gaat doen.

en ik dacht weer eens de holy grail, gevonden te hebben 🙂

Alstublieft

De meeste info heb ik ondertussen al via een FB-groep. Ik schrik enorm van de bedragen die sommigen hiervoor bieden... had ze bijna op het containerpark gesmeten 🙂

waar zitten al die specialisten hier ?

Ik ben mijn garage aan het opruimen en komen wat accessoires tegen die ik in de loop der jaren bij elkaar verzamelde. Ik kan wel wat hulp gebruiken bij : - de identificatie : merk en past op welk type ? - waarde/zeldzaamheid ? ( de Lambretta-delen komen van een SX200 die ik in België gevonden heb, de Vespa-delen komen van GS160 en Faro Basso ( volgens mij VM1)

up :-)

Heeft iemand toevallig nog een voorspatbord liggen voor een VM1 - 1953 in ALUMINIUM ?

Misschien dat andere toevallig toch ook interesse hebben : hier een link naar de manual/schema's die ik heb : https://we.tl/t-1Yu1aHkez3 @SaLP kan ik een scan van die van u ook bekomen aub ? Je komt zelden info tegen, dus nu ik de kans heb, niet laten schieten :-)

Ik heb 3 Iso Milano's staan, weliswaar verre van gerestaureerd of rijdende toestand... 🙂 : 2 staan nog in elkaar en eentje in 'dozen' , maar is al herspoten. Verder heb ik nog een extra motorblok liggen van een Iso Milano en heb copies van de bouwschema's en onderdelen-nrs. Ook ooit nog een leuke set chrome sierstukken gekocht op Ebay voor op de billen, maar het is er nooit van gekomen er eentje te restaureren. Volgens mij hebben beide Iso's nog de originele lak (eentje is mint-groen+wit, de andere lichtbouw+wit). Als je een onderdeel wil komen bekijken of laten inscannen voor de kleur, kan dat. De toestand van de lak is wel echt slecht, maar mits wat puzzelen moet je de juiste kleur er wel van kunnen afleiden. Mocht iemand interesse hebben in onderdelen of een projectje of eentje als reserve, stuur maar PM. Voor copies van de schema's mag iedereen me ook een PM sturen, ik stuur met plezier een PDF-je door. Ik ken slechts 1 andere persoon die er ooit eentje gerestaureerd heeft, een jaar of 20 geleden. Verder zijn er volgens mij weinig mensen mee bezig, behalve jij dan 🙂 . Succes, hou me op de hoogte.

Dit zijn foto's van een origineel. Als ik dat vergelijk met de mijne, denk ik dat het vooral zaak is van mijn spatbord iets uit te kloppen/duwen (zie laatste foto) ?

zou je bij gelegenheid eens een foto van bovenaf willen nemen ?

en als je dat stuur maar niks vindt, dan neem ik aan dat je ook liefst ineens die lelijke vierkante achterkant wil veranderen in de rondingen van de PX ? Kortom, blijf er af of verkoop hem en koop wat je perse wil. Voor de prijs van een T5 ga je makkelijk een PX125 vinden.

Ik heb eindelijk weer de moed gevonden om verder te werken aan de restauratie van een VM1 uit 1953. Gekocht als 'bouwpakket' en uiteraard loop je in de loop der jaren tegen enkele zaken aan, waaronder dit : - Scooter was overspoten in het typische groen van de V-modellen. En de zijbil-motorzijde was in ijzer i.p.v. aluminium. Wat me tot de conclusie brengt dat er in het verleden wel eens een accident mee gebeurd was en wat onderdelen vervangen. Het voorspatbord dat er op zat was niet meer te redden, dus kocht ik vele jaren geleden een soortgelijk aluminium voorspatbord op een beurs. Ik merkte wel dat de 3 gaten niet exact overeen kwamen (scheelde enkele mm's en ze waren al wat ovaal uitgesleten). Dus alles netjes laten oplassen en in orde maken. Maar nu merk ik dat het spatbord achteraan 'hoekiger' is dan bij de kapotte spatbord dat erbij zat. En als ik kijk naar de ronding op mijn V33, dan zie ik dat ook die ronder is. Op foto's in Tecnica is het niet goed zichtbaar, maar ik heb het vermoeden nu dat het spatbord niet klopt. Heeft iemand toevallig zo een VM1T uit 1953 in originele toestand staan en wil die even gaan kijken ? Of iemand die het gewoon als parate kennis weet ? Indien fout, van welk type zou deze dan zijn ? Ik dacht dat alle modellen tot 1954 (VM2) zo een aluminium sportbord hadden en vanaf 1955 in ijzer. (laatste foto V33) Ik kijk er naar uit om weer iets bij te leren 🙂