Pilaf

Hangt een beetje van de km-ers af en wat er bij het onderhoud is gedaan maar heb je al naar de vario gekeken. Als je rollen (of 1 van de) een plat vlakje hebben voelt dit als een dipje. Dat geldt ook voor het loopvlak van de poelie, als daar een slijtgroef in zit dan blijft de v-snaar even hangen en ook dit voelt als een dipje (of inhouden).

Is het een 2t of een 4t? Controleer eens aan de rechterzijde ter hoogte van het knipperlicht de staat van je brandstofkraan en de slangen van je kraan naar je carburateur. Het zou je vacuumslang kunnen zijn maar ook een vervuilde tank of de brandstofkraan zelf kan de oorzaak zijn. Er zit ook vaak een klein filtertje in je vacuumleiding, controleer deze ook. Bij twijfel brandstofkraan en slangen vervangen, na 12 jaar hebben deze onderdelen hun beste tijd wel gehad. Dat geldt overigens ook voor de rest van de slangen welke verbonden zijn met de carburateur, bij twijfel vervangen. De carburateur kan je eventueel ook nog ultrasoon laten reinigen om de kleine kanaaltjes echt goed schoon te krijgen, dan heb je dit deel ook uitsloten. Er is al veel over geschreven maar als je weinig rijdt is het advies premium brandstoffen (e5 shell/bp of ander merk waar nog geen ethanol wordt toegevoegd).

Jouw ring ziet er nog netjes uit, slechts sleepsporen dus lijkt me niet de oorzaak, zit hem echt in de contactpunten. Kan je eens kijken door de stel gaten van je vliegwiel wat je ongeveer aan ruimte te kort komt tussen de ring en het glijblokje van de contactpunt. Staat je contactpunt al maximaal naar rechts toe (groene pijl) gedraaid? Een andere oplossing is zelf een hoger glijblok maken van Polyamide (PA) zodat deze de ring wel raakt (zoals hierboven). Dit spul is prima te bewerken en slijtvast.

Peter, heb verder geen ervaringen met een motovespa maar als ik naar je foto's kijk zie die hier duidelijk sleepsporen van het vilt en het contactpunt nokje: Kan je eens kijken of deze "ring" op de as van het vliegwiel is geperst en of deze een verdikking heeft zoals het voorbeeld hieronder: Normaal gaat aan de "hoge" kant het contactpunt open en aan de lage kant "dicht". Zit er bij jou ook een verdikking dan is het mogelijk dat er een te korte/verkeerde contactpuntarm is geplaatst of dat je deze nog moet stellen via de 2 stelgaten in het vliegwiel (na montage van het vliegwiel) zodat de nok de "ring" wel raakt.

Als je het lampje correct aansluit moet dat werken. Je 10W achterlicht (zonder remlichtschakelaar) werkt tenslotte ook op deze manier.

Mooi dat je al de 75cc hebt gemonteerd. Dit is de enige vario die erop past en zover ik weet is ook niemand geweest die er ooit een alternatief op heeft gemonteerd. Heb wel ooit zo’n automatica vario gerepareerd met 2 componenten aluminium epoxy. Deze had net zulke groeven als die van jou. Kunststof spatel op maat gemaakt (paste er perfect tussen), scherpe rand aan de onderzijde van de spatel gemaakt en daarna de groeven opgevuld met deze pasta. Daarna uurtje in de oven en 24h laten uitharden. Spul wordt keihard en heeft hoge slijtvastheid. Het voordeel is ook dat het profiel gelijk blijft, je moet er echter wel even voor gaan zitten en geen haastklus van maken. Heb er helaas geen foto meer van maar het resultaat was prima alsook de werking. Heb er daarna nog dik 3000km probleemloos (wel met verse cups) mee gereden voordat ze in de verkoop ging. Destijds voor de verkoop alles schoongemaakt en zover ik me kan herinneren geen ernstige slijtage sporen aan de vario gezien. Had wel een reserve vario op de plank liggen maar gelukkig niet nodig gehad. Zou altijd de ogen en oren openhouden voor een reserve exemplaar, net als een koppeling.

Jouw vario heeft een mooi leven gehad. Helaas zijn er geen nieuwe vario’s te koop dus wees er zuinig op. Er zitten flink wat groeven in wat niet bevordelijk is voor de optimale werking van de vario. Je kan met een fijn schuurpapier proberen de groeven iets minder te maken en eventuele kleine braampjes verwijderen maar let op dat je niet het profiel van de vario veranderd. Daarna de vario goed ontvetten, alsook de glijbus en bronzen lager. De rollen zien er redelijk uit, kijk naar de cups en controleer deze op platte vlakken. Het kan zijn dat deze plakkerig worden tijdens het rijden wat je trekkracht bij warme motor verminderd. De vlakke kanten kan je ook met een fijne korrel schuurpapier iets ronder maken en daarna ook goed ontvetten. Ook hier geldt, wees er zuinig op want onderdelen zijn schaars en duur. Kijk of dat helpt en als dat niet helpt dan staan hier nog wat goede tips: https://www.vespaforum.be/index.php?/topic/32415-pk-50-xl-automatica-totaal-geen-trekkracht/ Weet niet of je al een pinasco hebt gemonteerd maar als dat niet het geval is, is dat zeker een optie waarbij door het extra vermogen de vario ook weer minder gevoelig worden voor groeven en vlakke kanten. De rollen worden met en 75cc gewoon harder naar buiten geduwd.

En als echte zuinige Hollander de kortingscode niet vergeten! Bij inschrijven van de nieuwsbrief krijg je 2x per maand een mail met aanbiedingen en een kortingscode (5-10% korting), tot 25 augustus 2020 is dit 5%: NU5ALLES Ter info antwoord op mijn mail van begin augustus: Dit komt doordat Castrol ons helaas nog niet heeft geleverd. De Power RS 2T word geproduceerd in Italië, vanwege de crisis duurt dit langer dan verwacht. Zowel productie en transport als aanlevering van de grondstoffen hebben vertraging, waardoor er niet op tijd geleverd word. Dit is een probleem voor de gehele BeNeLux, hierdoor kunnen wij het ook niet elders inkopen. Excuses voor het ongemak. Met vriendelijke groet, De Olie Concurrent

Peter, dat kan zeker, als je beide schema's vergelijkt zie je dat op jouw tekening bij de regulator alle kleuren bijeen komen, de regulator zit dus in de junctionbox. Qua nummering verandert er niet veel. Je remlicht/pedaal is DC via de regulator, de rest is AC. Zijn er in de toekomst problemen met je remlicht dan is de kans groot dat het je regulator is aangezien je nog de originele gebruikt.

Nummer 1 is je gelijkrichter en nummer 2 is je junctionbox.

Lassen kan inderdaad maar er staat ook een aardig spanning op bij het remmen. Je kan hem daarna ook nog versterken met 2 plaatjes (waarbij de voorste klem zit), dan ben je helemaal zeker van je zaak.

Meet en controleer nog wel even je bedrading door zowel richting de stator als naar de spanningsregelaar. Er is daar iets goed heet geweest wat wijst op een sluiting in het systeem. Dit verdere problemen en schade te voorkomen aan stator en/of spanningsregelaar, welke ook een oorzaak kunnen zijn van de sluiting. Bij de regelaar/omvormer de aardpunten controleren en doormeten.

Peter, Heb de nummers er even voor je bij gezet, hopelijk is het zo duidelijk genoeg.

In het schema kan je zien dat jouw model zowel een losse regulator (spanningsregelaar) als een losse rectifier (gelijkrichter) heeft. Denk dat de laatste de geeft heeft gegeven maar dat kan je ook met een multimeter controleren. Kijk eerst wat er bij je spanningsregelaar binnen komt (AC) om stator problemen uit te sluiten.

Dit is een nuttig boek gericht op de p/px, en zeker handig om de technische kennis wat op te krikken, ook als naslagwerk voor onderhoud is het handig. https://haynes.com/en-gb/vespa/px125-e/1982-2017

Wel geen echte reclame maar soort van “60’s review” wel leuk om die prijzen zo te zien.

De klus op jouw GTS is inderdaad wat anders en vaak moeilijker om het schoon te doen. Er staat ook geen duidelijke omschrijving in het werkplaatshandboek (https://manuals.wotmeworry.org.uk/Vespa/GTS125/GTS125ie Super Workshop Manual.pdf) maar de plaatjes zeggen hopelijk genoeg (pagina 90/91 en pagina 175). Oude slangklemmen vervangen voor een goede kwaliteit rvs. Succes met de klus.

😂 Mooi, daar dus ook al een filmpje van..scheelt weer typen de volgende keer.

Zoals Adrian al zegt, kijk eens met de stift wat het resultaat is. Daarna met een fijne slijppasta de conische delen op elkaar pas maken. Dat is een precies en tijdrovend klusje maar daar heb je later wel veel plezier. Smeer wat pasta op beide delen, plaats het vliegwiel op de as en maak rustige draaibewegingen. Zodra je gekraak of gekras hoort moet je stoppen om beide delen te reinigen, er zit dan vuil tussen wat weer krassen maakt ipv verwijderd. Na een poos beide delen schoonmaken, wederom met stift controleren en eventueel opnieuw met pasta slijpen. Je krijgt zo een perfecte fitting tussen vliegwiel en as waarbij deze 2 delen zuigend op elkaar passen en de spie slechts voor het uitlijnen is. Controleer ook of het vliegwiel niet te ver op de as schuift. Is dat het geval dan kan je vastdraaien wat je wilt maar de moer loopt dan vast op de stootrand van de as. Je kan dit oplossen door een extra (platte) ring (met binnendiameter van je borgring) te plaatsen onder de borgring zodat bij het aandraaien je moer niet vastloopt op de stootrand van de as maar dat er ruimte blijft tussen stootrand en moer.

Met zo’n km-er stand zit het niet in slijtage :). Vario goed ontvetten, alsook de rollen en glijbus. Daarna droog terugzetten zonder gebruik te maken van smeermiddelen, daar blijft het vuil in de loop van tijd aan plakken. Je hebt 2 stuks gereedschap (buzzetti) nodig, een koppelingblokkeersleutel en een varioblokkeersleutel. De eerste kan ook met 2 schroevendraaiers maar zou zelf het stukje gereedschap kopen. Succes met de klus.

Dirk, denk dat je wat specifieker moet zijn dan “ben op zoek naar een vespa bj 1966 (Gerestaureerd). ” Hoeveel cc’s bijvoorbeeld, 50, 125, 150 of meer. En wat is het budget...dan komen er waarschijnlijk wel wat meer gerichte aanbiedingen.

Waarschijnlijk inderdaad te weinig aangetrokken, vliegwiel mag tussen de 58-62 nm. https://beedspeed.com/pages/vespa-recommended-torque-settings (In ft lb dus nog even omzetten naar nm https://www.unitconverters.net/energy/ft-lb-to-nm.htm) Gebruik ook een goede borgring onder de moer, heb zelf goede ervaringen met “nordlock”.

Je kan beginnen met de speedsensor te verwijderen en deze (pickup) schoon te maken. Controleer meteen of het contact (aan de binnenzijde) wat langs de pickup draait nog goed is gemonteerd en schoon is (eventueel schoonmaken met een wattenstaafje met alcohol of remreiniger). Blijft het probleem dan de kabel vervangen, aftermarkt of origineel, dat is aan jou qua budget. Heb je dan nog problemen dan zit het in je digitale teller. Ook een accu van 2 jaar kan al slecht zijn, gebruik je een druppellader? Zo nee dan is het wel aan te raden om deze aan te schaffen. Meet voor de zekerheid of er bij de accu een lekstroom loopt als je contact uit staat, dan kan je dat uitsluiten. Heb je wel een lekstroom (indien gemonteerd is het alarm vaak de boosdoener) dan uitzoeken met het elektrisch schema waar het problem zit.

Heb zelf geen ervaring met een VNB maar als ik bovenstaande schema’s bekijk ben je van een 3 coil stator naar een 2 coil stator gegaan. Zover ik kan zien heeft de originele een kleine spoel om het remlicht te bedienen (waarschijnlijk omdat de 10w piek teveel was voor de andere 2 spoelen omdat je ook al een interne bobine hebt). De nieuwe stator heeft 2 spoelen en zijn waarschijnlijk krachtiger waardoor ze de 3e spoel achterwege hebben gelaten. Weet niet hoe je de spoelen nu hebt aangesloten, maar denk ik dat je de 2 spoelen in parallel moet aansluiten op de verdeeldoos (junctionbox) en daar kan je dan ook het remlicht op aansluiten. Kijk dan eens hoe je verlichting het doet, het is allemaal AC dus je kan duidelijk verschil (of niet) zien als je 2 spoelen in parallel zet.

Als hij de vario inclusief rollen heeft gecontroleerd is dat een volgende optie om naar te kijken. Weet niet hoeveel km-er je GTS heeft gereden en of je originele onderdelen hebt maar over het algemeen zijn er geen problemen met de drukveer.