Arnovt

Wanneer ik een zoekopdracht doe ivm Kilometerstand gaat het allemaal over “weinig km”. Sommigen onder jullie bezitten meerdere Vespa’s en ik neem aan dat dit niet is om jullie 2takt motortjes te sparen ivm kilometers. Dus ben ik benieuwd naar het aantal kilometers je kan halen uit een 2takt blokje zonder te moeten reviseren. En ja alles hangt natuurlijk af van rijstijl en onderhoud. Mijn px125e van 1993 die ik begin dit jaar kocht heeft nu bijna 15000km op de teller en begint steeds beter te bollen door mijn geoptimaliseerd onderhoud en dagelijkse ritjes met een totaal van 5000km jaarlijks.

Ritje in mijn vertrouwde omgeving, de Maatjes te Nieuwmoer Kalmthout.

Dankjewel Frederik en Adrian. Voor mij een hele geruststelling en blij dat ik alweer wat heb bijgeleerd. Want hoe dan ook, wanneer je kiest om met een oudere 2takt rond te rijden is technische kennis van je machine geen overbodige luxe. mvg Arno

Er zijn carburateurs waarbij mengsel schroef de lucht regelt, maar ik ben vrij zeker dat de carburateur zoals ik de foto van mijn px125 laat zien wel degelijk de benzine regelt waarbij helemaal dicht gedraaid, (met de wijzers van de klok mee) de motor stil valt. Hier wordt een standaard instelling van 1,75 toeren uitgedraaid te beginnen met 2 toeren uit geadviseerd nadat een carburateur is gereviseerd. mvg Arno

Merci Niels, ja ik ken scooterhelp nog maar recent, ik zal daar eens wat zoeken. mvg Arno

Dankjewel Niels voor de links en je beoordeling van de bougiekleur. Ik heb een NGK B7HS zoals de handleiding voorschrijft. Ik begrijp ook via je link dat NGK B8HS een warmere bougie is die meer koelt bij een warmere motor. Dus de kleur van de bougie is verteld best veel over de tuning van het motortje. Wat ik echter niet begrijp is dat je zegt “de luchtstelschroef (pilot mixture screw) indraaien om minder lucht aan het mengsel toe te voegen. Ik begreep dat deze schroef A de hoeveelheid benzine regelde en dat inschroeven minder brandstof betekent. Verbeter me indien ik het verkeerd ben. Zoals ik het begrijp uit de Haynes Service and Repair Manual is het correct instellen van de pilot mixture screw (A) erg belangrijk. Vermits ik de juiste afstelling NIET ken draai ik de stelschroef A helemaal in en vervolgens 1 1/2 draai uit. Dit zou de standaard setting zijn. Vervolgens zoals ik de werkwijze begrijp draai je stationaire toerental schroef B uit zodat de motor net niet stil valt. Vervolgens draai je de A telkens een kwartslag en tel je het aantal kwart slagen tot de motor begint te haperen en zet je de schroef A terug naar de begin positie en die je vervolgens hetzelfde maar dit keer per 1/4 slag uitdraaien tot de motor begint te haperen. Op die manier vind stel je de schroef A zo in dat de motor op het hoogste toerental draait met de stationaire schroef B het meest uitgedraaid zonder dat de motor stil valt. Nu heb ik nog een vraag ivm het mengsel en afstellen van de carburateur. Ik meende dat de schroef A enkel invloed had op het stationaire mengsel, en dat rijker of armer mengsel met het gas meer open enkel bepaald wordt door de hoofdsproeier. mvg Arno Dankjewel voor je oordeel. mvg Arno

Sinds dit voorjaar na de aankoop van een px125e van 1993 heb ik hier al veel gelezen om mezelf vertrouwd te maken met het onderhoud van mijn aankoop. Recentelijk heb ik de topic over vastlopers of warmlopers gelezen en het topic over snelheid. Ik had al de luchtfilter reinigen en boiteolie verversen gedaan met Haynes boek. Zo kwam ik er achter dat de carburateur niet goed vaststond met de twee bouten. Dus kon ik de stelschroef voor het stationair mengsel opnieuw regelen met het Haynes handboek. Het leek me dan ook meer dan tijd om mijn bougie eens te bekijken. Ik heb immers sinds de aankoop 1500km gereden. Ik heb de bougie vervangen niet tegenstaande ik geen kickstart probleem heb. Wel dat de motor bij vol gas open bij de maximale snelheid van iets meer dan 80km inhield. De reden hiervoor kan volgens mij de carburateur die niet vast stond als oorzaak hebben. En inderdaad dat heb ik vandaag met een testrit ondervonden. Dan ook een paar keer gestopt om de kleur van de bougie te bekijken welke naar ik begrijp veel verteld over het motortje. Ik beoordeel deze als zeker niet te weinig smering. Juist? alvast bedankt voor uw reactie, Arno

Omdat de temperatuur vandaag voldoende was voor spuitwerk in mijn werkruimte, een “tuinhuis” van 3X3 meter, de vloer en rechterbil onder handen genomen. Waarschijnlijk de laatste zomerdagen met 20 graden en kan het carrosserie er weer jaren tegen met een beetje aandacht. mvg Arno

70km is nog comfortabel rijden en je mag haast nergens sneller. Die 10km extra tot bijna 90km is voor mij enkel wat een geruststelling dat het blokje in goede conditie is. mvg Arno

Vandaag de luchtfilter onder handen genomen en alle vuiligheid onder het carburateur deksel ontvet. Dan ook maar meteen de carburateur afgesteld zoals dat beschreven staat in de Haynes Service and Repair Manual. Dat vroeg om een uitgebreide testrit die bevestigde dat het luchtfilter reinigen nodig was want ik heb ermee 10km gewonnen en haal nu bijna 90km. Acceleratie en toerental zijn er ook door op vooruit gegaan. mvg Arno

Misschien is deze vraag al langsgekomen maar ik vind ze niet terug. Mijn PX125e van 1993 haalt vlot 80km maar ook niet veel meer dan dat. Sinds ik deze onlangs aankocht heb ik een 1000km gereden zonder noemenswaardige problemen. Qua onderhoud heb ik de versnellingsbak olie al vervangen en de kabels gesmeerd en hier en daar wat gekeken tijdens het poetsen. Nu wil ik het luchtfilter een beurt geven en de bougie eens bekijken en desnoods vervangen. Mijn vraag of ik mijn “topsnelheid” als normaal mag beschouwen en de motor geen pijn doe tegen 80km. Oh ja, ik heb 14000km op de teller. Alvast bedankt, Arno

Blaast de uitlaat nog net even hard nu als toen hij 40 haalde?

Mooi, ziet er goed uit.

Ik zie iet vergelijkbaar op 2dehands staan. Misschien interessant voor moeilijk te vinden onderdelen. mvg Arno

Heel mooi en benieuwd naar verdere verloop en hopelijk heb je de anti zombie tools niet nodig. mvg Arno

Het is opgelost. Ik heb deze helm bij Staar & Co gekocht en ben er vanmorgen naartoe gereden. Zonder probleem een nieuwe helm gekregen want het is dus niet normaal dat de binnenhelm zo los zit en Staar had het al meer voor gehad. Dat is dus het voordeel van niet online te hebben gekocht. mvg Arno

Nero, binnenvoering die je overigens kan wassen zit vast geklikt vooraan met drie sluitingen aan de binnenhelm onder de schelp. je moet dus de binnenhelm enigszins onder de schelp kunnen uitdraaien om aan de clipsen te kunnen zoals ik op de foto’s hierboven laat zien. En hier onder de normale stand van de binnenhelm in de schelp Zo ver begrijp ik dat het enigszins moet kunnen bewegen, maar niet zo los naar mijn gevoel. ik rijd er morgen wel eens mee terug naar de winkel. Aanvankelijk zat de binnenhelm niet zo los in de schelp. mvg Arno

Ik neem aan dat ik niet de enige ben hier met een Vespa helm. Ik heb deze helm gekozen omdat ik met deze helm voldoende ruimte heb rond de oren voor mijn twee gehoorapparaten. ik heb de helm nog maar twee weken maar merk nu dat de binnenhelm yen opzichte van de schelp redelijk los zit. ik heb hem niet online gekocht dus ik ga er mee terug. Maar misschien is het helemaal normaal want anders is de Bonne voering er ook niet uit te halen. maar toch, met het groot vizier te openen zit de schelm al niet meer op zijn normale plek. ik hoop dat mijn video (mov) te zien is. mvg Arno IMG_2085.MOV

Leuk en welkom. Ben benieuwd naar je sleutelavonturen. Mooie Vespa in elk geval. mvg Arno

Dankjewel Frederik9111. dat zijn er onwezenlijk veel 🥴 mvg Arno

Ik vroeg me af of er een foto overzicht van alle Vespa modellen bestaat en zo kwam ik bij deze opsomming. Etsy bied wel een poster aan met een heel aantal modellen maar lijkt mij niet zo volledig als deze opsomming. mvg Arno Huidige modellen Vespa scooters: Vespa Primavera Vespa Sprint Vespa GTS Vespa GTS Super Vespa Sei Giorni Vespa Elettrica Vespa 946 Voormalige modellen Vespa Scooters: MP5 - (1944) MP6 - (1945) Vespa 98 - (1946) Vespa 98 II - (1947) Vespa 125 Bacchetta V1T-V15T - (1948 - 1950) Vespa 125 V30T-V33T - (1950 - 1952) Vespa 125 VM - (1952 - 1954) Vespa 125 U - (1953) Vespa 125 VN - (1954 - 1957) Vespa 150 VL Struzzo - (1954 - 1957) Vespa GS 150 - (1955 - 1961) Vespa 150 GL - (1956 - 1958) Vespa 150 VB - (1957 - 1959) Vespa 125 VNA - (1957 - 1959) Vespa 150 VBA - (1958 - 1960) Vespa 125 VNB - (1959 - 1966) Vespa 150 VBB - (1960 - 1967) Vespa GS 160 - (1961) Vespa 125 GT - (1961 - 1973) Vespa SS 180 - (1964 - 1968) Vespa 125 Super - (1965 - 1979) Vespa 150 Super - (1965 - 1979) Vespa Sprint - (1965 - 1974) Vespa 125 GTR - (1968 - 1978) Vespa Rally 175 Vespa Rally 180 - (1968 - 1973) Vespa Sprint Veloce - (1969 - 1979) Vespa Rally 200 - (1972 - 1979) Vespa 50 Vespa 50 Special Vespa Primavera Vespa PX (1978-2005) Vespa PK Vespa Cosa Vespa ET (1995-2005) Vespa Granturismo Vespa LX Vespa LXV Vespa S (2008) Vespa S Sport (2011)

Een poging deze media zichtbaar te maken want de video spreekt boekdelen. Er is maar af en toe een vonk. mvg Arno FullSizeRender.MOV

Nero, ik speel filmpje af op iPhone. Niet altijd alle bestanden compatibel tussen Apple en andere smartphones. mvg Arno

Dat is inderdaad een onvoldoende vonk en zoals Andy72 zegt, een vonk bougie niet onder druk is niet altijd een garantie dat ze onder druk ook een goede ontsteking geeft. mvg Arno

Ik weet niet meer zeker waar ik deze handleiding in pdf versie voor de px125 en T5 heb gevonden, niet te min hierbij voor wie er naar op zoek is. mvg Arno Vespa PX 125 T5 Scooter.pdf