Bowyer

Op 31/3/2020 om 12:30, Frederik9111 zei:

White spirit en lak zijn meestal niet de beste vrienden. Brake cleaner to the rescue! 

 

Ik gebruik meestal "Dijka reiniger"(mek) daar zijn de meeste lakken ook niet tegen bestand. Velgen in de o lak gaat trouwens prima.

Anders bij sip nieuwe bestellen. Laten stralen en lakken kost meer.

Het geld echt niet waard. Maar als je het leuk vind, lekker doen. Ik ben nu een 200 aan het strak maken, als je rekent naar de uren en het materiaal dan had ik een nieuwe gts kunnen kopen.

11 uur geleden, Frissenappel zei:

Een soort houten speedboot a la Riva.

Het ding moet er uit zien alsof er een laag glas opligt. Dat vind ik het spannende, gewoon de moed vinden er aan te beginnen.

Vernis en beits staan nog ergens in het schuurtje denk ik/hoop ik.

 

@DD_vesknap werk!

Als het gaat om de twee componenten vernis van epifanes dan is dat niet zo heel spannend. Ik heb daar ook al veel delen mee gedaan en de grote truuk is om het genoeg te verdunnen.

Doe je dat niet dan ga je aanzetten zien. Die of andere fouten er weer uitschuren is niet grappig het spul word er vreselijk hard. Dus heel goed voorbereiden en goed ontvetten en dan met het juiste soort roller of langharige platte kwast hard doorwerken. eenmaal iets ingerold niet meer aankomen want dat ga je zien. een eventuele zakker kan je als de lak hard is er met een scheermes voorzichtig af schrapen en daarna polijsten. Als je het goed gedaan hebt dan lijkt het alsof er water op ligt.

6 uur geleden, DD_ves zei:

 

 

 

Mooi Hoor! Met een spuitbus?

Op 1/5/2020 om 01:34, Frissenappel zei:

Als je een laagje stopper filler over je loper legt kan je deze mooi wegschuren zonder door de lak er rondom te schuren. 400-600-800-100-1500 en polijsten. Spaart je een rondje schuur/spuit/kuiswerk.

In de carrosserie komen ze zeker ook niet 100% perfect stof en lopervrij uit de spuitcabine.

Mijn vader heeft ooit eens 3liter epifanes gekocht om onze poncelet te vernissen  ze staan er inmiddels 15jaar. Hoe je voor een hele zeilboot de moed bij elkaar krijgt.. chapeau!

 

Bij Betere beschouwing waren er toch ook nog wat plekjes waar de lak er best wat dikker op had mogen zitten. Dus het hele spul ligt nu geschuurd klaar om nog eens gespoten te worden.

Ik ga denk ik maar eens met mijn werkgever overleggen of ik de hal mag gebruiken op een zaterdag.

Een boot schilderen is niet zo spannend hoor mits je een goede schuurmachine hebt of liever meerdere voor verschillende doeleinden. Het mooie van de romp van een boot is dat het meestens hele grote vlakken zijn. Als je dan al een klein beetje hebt kunnen oefenen dan is het prima te doen.

Met een goede roller is een open zeilbot van net geen zes meter in een uurtje gerold.

Wat is een poncelet? Heb je die vernis nog?

16 uur geleden, Vespaciao zei:

…..neen...de "digitale handleiding" zat nog bij de Vespa- dealer op de "computer"...en gezien die door de "Corona-perikelen" allemaal gesloten zijn...  

uhu en youtube staat ook bij de dealert op de computert

Op 23/4/2020 om 21:06, Bobbiefox zei:

Er zit inderdaad een hendeltje in het handschoenkastje. Het is hiermee gelukt! Bedankt voor de tip!!

de handleiding lag zeker ook onder het zadel

9 uur geleden, jeansprint zei:

@Bowyer mij punt is/was:

Als het niks mag kosten pak een pot verf, borstel, een rolletje en verven maar... Spuitbussen zijn duur en het resultaat trek meestal op niks.

Een goeie Hammerite blijft er ten minsten ophangen  

Punt gemist.  Ik kreeg de indruk dat je bedoelde dat je met goed kwaliteit lak en een fatsoenlijke roller ook hele mooie resultaten kunt halen.

Zal wel mijn naieviteit zijn dat ik het niet begrepen heb.

Dat spuitbussen duur zijn geef ik zelf meen ik ook al aan en hammerite is pas echt ronduit kut.

2 uur geleden, jeansprint zei:

Kwalitatieve lakverf met een rollertje, succes verzekerd!

 

Helemaal mee eens en dat werkt ook geweldig op grotere oppervlakken. Ik heb heel de romp van mijn zeilboot met een rollertje gedaan, het had gespoten kunnen zijn zo vreselijk strak. De meneer in deze video doet toch iets niet goed IMHO als ik een goed 2k lak gebruike en de juiste roller hoef nee sterker mag ik niet eens meer terug nadat een stuk is ingerold. Bovendien $50,- dollar voor alleen een motorkap aan verf? Lijkt mij vrij veel.

Nadeel van Vespa'tjes is dat het geen grote vlakken zijn en dat je met een roller al helemaal niets te zoeken hebt in de buurt van een Vespa.  Kwast is geen optie dus spuiten.

Ik was gewoon te ongeduldig en ben gaan spuiten met teveel wind, gevolg is een kut resultaat. Nu  wacht ik voor de volgende laag wel ander weer af en dan weet ik zeker dat het goedkomt. En ik bouw een beter tentje en heb wat meer geduld.

Het kan echt en is zeker beter dan met spuitbussen en in ieder geval stukken goedkoper.

Ik heb epifanes hb coat gebruikt als grondlaag(dit spuit echt geweldig) en kost voor 750 ml ongeveer €40,-

Natuurlijk wat 2 k plamuur maar dat heb ik sowieso op voorraad voor de boten ,kosten nihil.

Aflak epifanes polyurethaan € 43,- voor 750ml en €9,50 voor de spuitverdunner, helaas vanwege ongeduld dit keer twee behalve de verdunner daar heb je echt maar heel weinig van nodig.

Dus in het totaal nu aan het frame en andere delen ruim gerekend €150,- dat ga je met spuitbussen als je het goed doet echt niet reden. Plus dat de alkyd lak uit spuitbussen niet benzine bestand is , dus met tanken niet knoeien.

Hoe je het ook doet in beide gevallen heb je er veel werk aan. Je zou er voor kunnen kiezen om je Vespa bij een carrosserier binnen te schuiven maar juist in de huidige situatie vond ik het prima om er lekker veel tijd en energie in te steken door het zelf te doen. De verf heb ik online besteld ( Misschien is autolak nog wel beter/goedkoper) de spuit had ik toch al en de compressor leen ik van het werk in dit geval

14 uur geleden, DD_ves zei:

Vanmorgend 

 

 

Ziet er netjes uit hoor! De looks die je bij de autospuiter vandaan krijgt lukt je met een spuitbus maat zelden.

Ik ben zelf mijn hele Vespa aan het spuiten maar wel met compressor en 2k lak maar wel buiten.

Helaas niet de mogelijkheid om dit binnen te doen dus een en ander   is nogal afhankelijk van het weer.

Afgelopen weekend een poging gedaan maar eigenlijk te veel wind en dus te dicht op hetgeen gespoten moet worden on te voorkomen dat alle lak wegwaait en dus zakkers en een hoop stof. aankomende week schuren met 360 een hopelijk aankomend weekend nog een keer.

Kortom zelf spuiten blijft lastig

4 uur geleden, DD_ves zei:

Weet jij toevallig een antwoord op volgende vragen?

1. Mag je een week of langer wachten om vernis te spuiten? Of is er ook een maximum droogtijd,

2. Als ik druipers krijg in een vernislaag? Hoe los je dat op? Want ik neem aan dat je daar niet in  mag schuren?

1 het antwoord staat op de handleiding van je lak(meestal na meer dan 48 uur schuren)

2 goed laten uitharden(14 dgn of liefst nog wat) en met een scheermes het als een schaafje eraf schaven tot je gelijk bent met de naast liggende lak(vernis) daarna poetsen.

Op 9/10/2018 om 10:06, Wilby zei:

Aan alle organisatoren van Vespa ritten, gelieve vanaf volgend jaar stroomgeneratoren te voorzien bij vertrek en aankomst van de rit. 

ze komen opgeladen op een trailertje aan

However running a large gap in high cylinder pressure application (which makes it very hard for spark to occur), will demand such a high voltage (electrical pressure) for spark to jump the spark plug gap, that the spark will find an easier way to the ground, possibly where the igniton wire is close to the ground (engine block etc...) or inside of distributor cap, inside of the ignition coil, on the outside of the spark plug (between the plug and the boot) etc...  In either way the spark will not occur between the spark plug electrodes inside the combustion chamber, and engine misfire will occur.  

Het hele artikel is een goed verhaal, bovenstaande stukje is dus wat "regelmatig" voorkomt.

Er is een goede vonk! Oja heb je die ook als je bougie in de cilinder zit?

Dit kun je controleren met een stroboscooplamp als die flitst heb je een vonk.

Een en ander verklaart nog steeds niet waarom jou scooter bij een grotere elektrode afstand beter zou lopen, wel zou je daaruit kunnen concluderen dat of je compressie niet heel hoog is of dat je cdi een voldoende hoge spanning levert dat de weerstand van de compressie overwonnen wordt.

Enige reden die ik kan verzinnen is dat je bij een grotere elektrodeafstand een beter vlamfront krijgt waardoor ook bij lagere toerentallen je verbranding beter is.

Theoretisch zou je dit moeten kunnen zien aan de temperatuur van de cilinder?bougie bij lagere toeren of met een colortune bougie als je daarover kunt beschikken.

In ieder geval hebben we weer wat geleerd en dat is dat als een scooter slecht loopt we niet ingewikkeld moeten denken maar eerst de meest basale dingen moeten controleren   

1 uur terug, Pilaf zei:

@Bowyer qua timing maakte het stotteren geen verschil, 23 of 26 graden, en gezien de eerdere discussie lijkt met dat het ook voor het ODP niet veel uitmaakt.

De timing staat weer terug op 26 graden. De oude kop weer teruggezet en zonder succes. Ook de carburateur van mijn MK1 blok erop gezet, zonder succes. Het blok bleef beroerd lopen in het onderste gedeelte. Geen valse lucht, lektest goed...om hopeloos van te worden.

Uiteindelijk toch weer terug naar de ontsteking, stator doorgemeten en alle waardes klopte met het Vespatronic productieblad. CDI had ik al gewisseld voor een nieuw exemplaar net als de bougiedop (weerstands waarde 5kOhm). Meerdere bougies getest, NGK B7ES, BR8ES, Champion N4C, allemaal hetzelfde probleem en keurige bougie “gap” van 0,5mm. Wat me wel opviel is dat de Champion een iets helderde en krachtiger vonk gaf en dat het blok ook minder stotterde. Wederom een beetje gespeeld met de ruimte en wat bleek, op 0,6mm liep het blok weer wat beter.

Zoals eerder in dit topic (https://www.vespaforum.be/index.php?/topic/31452-vespatronic-waarom-2-vonken/) uitgezocht, onze Vespatronics zijn niet meer dan een 4 polige ISKRA stator welke op o.a. de Tomos A35, Italjet Formula 50 worden gebruikt. Dan maar de werkplaatshandboeken van beide erbij gepakt en wat blijkt, voor beide scooters met dit type stator staat een “spark plug gap” van 0,8mm (zie hieronder uit het Tomos Werkplaatshandboek).

De bougie er weer uitgehaald en deze op 0,8mm gezet, de testrit was meteen succesvol.

De New Old Stock kop weer teruggezet alsook de MK2 carburateur, wederom een test met de 0,5mm (NGK) B7ES en weer gestotter. De bougie naar 0,8mm gezet en weer een succesvolle testrit.

Mijn conclusie is dan ook na wat lezen van diverse artikelen en youtube fimpjes, de 0,5mm werkt prima op een 6V systeem waarbij de ontstekingsspoel niet erg krachtig is, zeker bij laag toeren. Ga je dan groter dan 0,5mm dan loop je het risico dat de bougie willekeurig vonkt (wel/niet). Onze Vespatronic/IDM/ISKRA/Parmakit (of hoe je ze wilt noemen) stators hebben een krachtigere ontstekingsspoel waardoor de ruimte dus groter kan dan 0,5mm.

Stotter probleem opgelost...misschien wordt de verbranding nu ook beter en is dit probleem ook meteen opgelost (https://www.vespaforum.be/index.php?/topic/29424-revisie-van-een-gs160-motor/page/2/)......

 

Aardige bougie achtergrond informatie: https://youtu.be/smIqDKTm2hE

 

Toch wel bijzonder je zou zeggen dat je met 0,5 ook een prima vonk moet krijgen, ik kan dan ook niet verzinnen waarom dit gebeurt.

Ik geloof echt wel dat het zo is begrijp me goed.

Maar WAAROM??

Enige wat ik mij kan indenken is dat het vlamfront wat verandert en dat het daardoor makkelijker explodeert.
 

 

 

Op 9/4/2020 om 12:14, Petrus Ascanus zei:

https://lasklus.nl/lasklussen/metalen/zamak-lassen/

Ik heb een onderdeel van een gramofoon gesoldeerd. Een pyropen van weller gebruikt als toorts. Ik heb beide delen goed opgewarmd en op een bepaald momen beginner er bubbeltjes te ontstaan op beide delen. Het is een gedeelte van de legering die begint te smelten.

imho is solderen de enige mogelijkheid met zamak dit in tegenstelling tot het verhaal in de link.

Bij lassen is er altijd sprake van een vlamboog met zeer hoge temperaturen wat bij deze legering zeker zal lijden tot het verbranden van 1 of meerdere metalen in de legering.

Dit plaatje is van iets van een toerenregeling neem ik aan??

@Pilaf, juist dat bedoel ik. Is dat bij een vooronsteking van 26 graden geen mogelijkheid voor het beroerde lopen?

De tweede vonk komt dan neem ik aan ook 26 voor odp.

Misschien een idioot idee hoor.

Was de vespatronic niet de ontstekking met de dubbele vonk?

Zo ja, zou het kunnen zijn dat de tweede vonk bij zoveel vervroeging een probleem geeft?

Ik kan nu even niet een plaatje maken om te kijken wat er dan wanneer gebeurt.

Op 4/4/2020 om 00:24, nero zei:

@Bowyer Als je het nu niet snapt ga je het nooit doen...

Groetjes, nero. 

Waar ik naar toe wilde was hoe je in het geval van bijvoorbeeld speling op de as (wat jij opwaartse speling noemt)er in dat geval altijd en in alle richtingen mits in hetzelfde vlak speling is.

Het maakt niet uit op welke plek je het wiel vast pakt er is altijd speling op de as, hetzelfde geld natuurlijk voor speling op de trommel alleen voelt dat anders.

Alleen hoe benoem je dat? En hoe maak je het verschil duidelijk?

14 uur geleden, pdvd zei:

Speling is vervangen... als het een klein beetje wiebelt gaat het al snel veel meer wiebelen.. 

Waar kan ik vervangende speling kopen

Plaatje 1 is speling op de as maar de pijlen kunnen net zo goed van links naar rechts staan want de as is rond??

Plaatje 2 Je achterwiel zit los en of dat komt door je velg die niet goed op je trommel zit of door de trommel die niet goed op de as zit maakt voor het plaatje niet uit.

Ook hier kunnen de pijlen ipv boven en onder ook links of rechts staan in hetzelfde vlak.

Ik denk trouwens dat de speling op plaatje 2 veel eerder ernstig is dan die op plaatje 1.

Op 31/3/2020 om 19:02, nero zei:

Meestal komt er na een tijdje wat  speling op het achterwiel.  De splitpen verwijderen en de kanteelmoer wat aanspannen kan helpen. Idd, niet vergeten om de splitpen terug te plaatsen.  Het kan ook zijn dat er onvoldoende draad overblijft waardoor je de moer niet verder kan aanspannen.  Dit kan je verhelpen door er een (dunne) rondel bij over de as te steken. 

Dit alleen als zijwaartse speling hebt. Als je opwaartse speling hebt moet(en) de lager(s) vervangen worden. 

groetjes, nero. 

Hoi Nero,  Kun je mij dit uitleggen? Wanneer heb ik zijwaartse speling en niet opwaarts en heb ik als ik opwaartse speling heb geen zijwaartse speling?

Ik begrijp hem niet dus indien mogelijk graag uitleg.

Oke dat is goed. Begrijp me niet verkeerd maar je zal de eerste en ook de laatste niet zijn die hele wonderbaarlijke dingen toeschrijft aan een relais

Kom ik weer terug op een opmerking die ik eerder ook al gemaakt hebt: is het mogelijk voor je om de relais even rechtstreeks op een accu en een multimeter te testen?

Mag natuurlijk ook een lampje en een paar draadjes zijn.

Rare vraag maar heb je het relais wel op de juiste wijze aangesloten. Als ik hé T zo lees dan schakelt het relais niet als jij hem bekrachtigd met je startknopje. Relais gaan zelden kapot dus 3 kapotte zou wel een beetje vreemd zijn.

Nog een rare vraag; begrijp je de werking en het nut van een relais?

Heb je de relais al eens doorgemeten? 

Of heb je de mogelijkheid om de relais even rechtstreeks op een accu te testen, als ik je verhaal zo lees dan komt er of geen spanning vanaf je startknopje op je relais of je relais heeft geen massa.

3 uur geleden, Frederik9111 zei:

Links origineel, rechts een nieuwe Corteco recht uit het doosje. Bij deze valt het verschil mee; ‘k heb al een merkelijk groter verschil gezien.

Je hebt vast gelijk hoor maar zien doe ik het niet. Door de kleur lijken ze sowieso verschillend. Ik zou het liever uitgemeten zien met een vlaktafel ,lineaal en een schuifmaat dan weet je zeker wat de getallen zijn.

Ik ben benieuwd, ik heb nu een andere erin gedaan. Maar uiteindelijk ligt wat mij betreft het grootste probleem bij de krukas omdat de astap  een mm korter is.