Niels_1977
-
Items
752 -
Registratiedatum
-
Laatst bezocht
Berichten die geplaatst zijn door Niels_1977
-
-
De kans bestaat. dat bij het rempedaal, waar 2 kabels vastzitten (blauw en zwart meen ik, maar kunnen ook andere kleuren zijn) dat bv de aarde daar is losgegaan, zou een oorzaak kunnen zijn. Wel een iets ingewikkelder klusje, als je nog nooit aan een Vespa hebt gesleuteld.
-
55 minutes ago, DD_ves said:
Ja, @Frederik9111 vroeg me dat gisteren ook, kop eraf gehaald en gecheckt.
Ik ga vanavond even kijken of ik me niet vergist heb met het vliegwiel (zitten 2 baantjes in voor het halve maantje).
Als het dat niet is, ga ik een ander vliegwiel testen. En daarna een andere bobijn en daarna een andere stator.Als het dat allemaal niet is, dan heb ik een probleem
Maar je hebt toch vonk zij je? Dan zal de bobine en grondplaat goed zijn.
Ik zou denken, of ergens valse lucht, brandstof toevoer is niet goed, maar dat had je getest.
Of toch de timing helemaal verkeerd. Maar klinkt ook niet logisch, aangezien je zegt dat je tdc hebt bepaald, btdc zal dan ook goed zijn, of iig in de buurt, dus iig starten.
Je hebt al wel de sproeiers gecheckt op juiste sproeier en verstopping?
En de schroef bij het ronde deksel even los, zodat het filter kamer helemaal vol zit met benzine?
Is vaak bij mij de reden dat de eerste keer starten slecht gaat, dus nu onderdeel vh vaste motor-starten protocol, schroef iets losdraaien totdat er benzine uitkomt aan bovenkant ronde deksel, en dan weer vastzetten. (=ontluchten vh filter kamer bij de carburateur)
-
Als de motor na 3 keer kicken niet aanslaat, beter stoppen, zonder smering van benzine plus olie wordt de cilinder er niet beter op.
Simpelweg de grondplaat op IT zetten is bij een compleet aangepast blok niet genoeg, je krukas en cilinder zijn compleet anders, dus tdc is anders, dus moment van vonk is daardoor gewijzigd.
Ja het aantal graden zal wellicht hetzelfde zijn bij een pinasco cilinder als bij standaard setup (weet ik niet, check gsf voor de juiste gegevens) maar je tdc is compleet anders, en vanaf tdc bepaal je het btdc. (btdc = tdc min aantal graden voorontsteking die bij de bewuste cilinder hoort)
-
Dit is de kabelboom die ik heb gekocht voor mijn Vespa met electra start en accu uit 1989;
Met onder het product een duidelijke uitleg welke kleuren naar welk electrisch onderdeel gaan;
-
Ja klopt, zit idd een gelijkrichter tussen, maar dan nog is die afgifte niet verfijnd.
Met accu is idd aan te raden!(Leds zijn bv ook ideaal bij een 6 volt systeem waar de grondplaat vrij weinig stroom levert)
Poeh, wbt ballast bij de pinkers geen idee, ik zie online genoeg voorbeelden van mensen die er simpelweg een led lampje in doen, en dat is alles. Maar das op eigen risico natuurlijk. Led verlichting kan iig verrassend veel hebben. (mits van goede kwaliteit)
Ok, ik heb de versie met accu, ik zal komende week eens zoeken naar het stroom schema.
-
Kan iig 2 antwoorden geven, rode en grijze draad in handschoenenvak zijn bedoeld voor een pieper die aangeeft dat je knipperlicht aanstaat. Erg irritant wbt geluid, maar kan je aansluiten. (leuk bij een tourtocht voor de rest vd club
)
En wbt led, dat kan je op een wisselstroom circuit ook gewoon gebruiken, bovendien verbruikt led veel minder dan de lampen die er origineel in zitten, dus wbt stroom verbruik is het zelfs beter dan de originele verlichting.
(ik heb op een Vespa van 1961, met kabelboom voor dat type, zonder aanpassingen led verlichting geplaatst die zowel voor 6 als 12 volt werkt, doet het nu al een paar jaar, ondanks dat de oude grondplaat met punten ontsteking de stroom niet heel verfijnd afleverd bij de led lamp!
)
Een accu aansluiten kan altijd, wel bij de plusdraad er een zekering tussen zetten. (is origineel ook zo)
Misschien kan je de kabelboom voor een Vespa origineel met accu vergelijken met de kabelboom voor jou scooter, om te zien waar de verschillen zitten.
-
1
-
-
En het logo klopt ook niet, is van een Motovespa 150S...
Check ook eens goed de locatie van het framenummer, er bestaat een kans dat het nummer er later ingelast is.
(of iemand heeft uit luiheid het verkeerde logo gebruikt, maar dan is het niet perse logisch dat je een spaans logo gebruikt, de S van 150S is er recent afgeslepen?
)
Als ik me niet vergis werd bij Piaggio zelf nooit het type nummer op het beenschild gezet, was alleen bij Motovespa of andere derivaten.
Dus er bestaat een kans dat je een Spaanse Vespa hebt!
-
Advies; wil je jezelf heel veel tijd en geld besparen? Scoor ergens een ander frame!
Moet dit project perse gerestaureerd? (van erfenis oid?)
Laat dit door een Vespa restaurateur doen, niet goedkoop, maar dan is de restauratie tenminste degelijk, en nog enigszins het geld waard.
(alhoewel ik denk dat bv Maskes je meteen zou adviseren een ander frame te zoeken!)
-
Wat een prutswerk! Hopelijk niet teveel voor betaald?
Anders terug naar vorige eigenaar en geld terug! Als je niet heel bedreven bent in laswerk en plaatwerk, dit aan een degelijk bedrijf overlaten,
temeer omdat dat voor toekomstige verkoop belangrijk gaat zijn!
-
Ik zie dat je een originele Nederlandse nummerplaat hebt?
Je zou navraag kunnen doen bij Vespa Club Nederland, of bij de RDW.
Vespa Club Nederland heeft een uitgebreid archief van Vespa vin nummers en kentekens, heel misschien heb je geluk.
De RDW heeft ook een oud archief, bij herkeuring, mits ze het kenteken kennen, kan je het oude vin nummer, en kenteken terug krijgen. (wel duidelijke fotos maken van de huidige conditie vh vin nummer, zodat je bewijs hebt dat het nu onleesbaar is)
-
Mooie ori-lak scooter in goede conditie is zeldzaam.
Ik zou zeggen, alle niet originele verf verwijderen, en als je tevreden bent over hoe de scooter er daarna uitziet, evt de lak beschermen door een clear coat. Maskes kan blanke lak maken die niet super blinkend is, meer eierschaal mat.
Zou denk ik erg vet zijn.
En dan blijft de originele lak nog jaren goed!
-
Gedore, Stahlwille, Skandia, Wera, KWB, tangen vh merk Lux, Wiha, Knipex, alhoewel niet profi kwaliteit, toch ook goed; Proxxon.
En meer de budget keuzes, het hoeft niet altijd duur te zijn om goed te zijn, gereedschap bij Scooter Center Koln vh merk Toptul is prima is mijn ervaring, en ik koop ook geregeld gereedschap vd Lidl, zelfs het goedkoopste gereedschap uit Duitsland is vaak nog 10x beter dan het goedkoopste gereedschap bij bv de Gamma of Praxis.Ik doe al jaren met de steeksleutelset vd Lidl, niks mis mee.Assortiment vd Hornbach, ook het goedkoopste, is vaak ook prima.
Vaak zijn de duurdere merken beter van kwaliteit, echter heb je die pas nodig bij een fulltime garage baan. Als je maar een enkel keer per week sleutelt zal dat verschil verwaarloosbaar zijn.
(voordeel vh duurste gereedschap, is dat je er vaak levenslange garantie op hebt, maar daar is de prijs ook naar)
En ik koop erg veel bij hbm machines, geen top kwaliteit, maar goed genoeg voor de paar keer dat je sommige specialistische gereedschappen gebruikt.-
1
-
-
Misschien de zekering doorgebrand (naast de accu), de draadboom maakt ergens aarde, of je accu is kapot gegaan door te lang leeg staan. Je kan proberen de accu met een druppellader op te laden, werkt dit niet meer, en loopt de accu heel snel leeg, dan helaas kapotte accu.
Bij mijn GLb, na lang zoeken, bleek de accu leeg te lopen via de toeter die kapot was en aarde maakte. (verder nergens aan te zien)Toeter vervangen, en probleem verholpen!
-
1
-
-
Gebruik google es, veel info te vinden!
-
Koop gewoon Newfren, remmen top!
-
Overigens een langlopend en veel gehoord euvel bij de Misa GL opgelost (vermoed ik) de accu liep altijd snel leeg als die was aangesloten, oorzaak; aarde/kortsluiting in de oude gecorrodeerde toeter.
Toeter gerefurbished, oud frontje, nieuw mechaniek; probleem opgelost.
-
1
-
-
14 hours ago, Frederik9111 said:
Da's niet de kabelboom van een GLa (VGLA1T), maar van een GLx (VLA1T). Da's nie't zelfde eej.
Benelux GLa/b's met accu hebben meestal een (sterk op de) VBA/VBB gelijkende kabelboom, maar ook die bestaat in verschillende modellen en kleurcombinaties afhankelijk van het jaartal). Naar mijn ervaring is GLa = VBA1T vóór chassisnummer 76050 (dus niet de GABOR kabelboom); GLB = VBBT1T; maar geen idee of dit te veralgemenen is.
Die Gabor kabelboom met bijbehorend kleurenplan zal sowieso prima werken. Anderzijds... als je dan toch de kosten van een goede technische restoratie maakt is het opstapje naar een 12v-conversie niet echt veel duurder. €100-150 meer, maar wel met alle voordelen van een elektronische ontsteking (meer licht, luidere toeter, beter starten, onderhoudsvrij...).
Ik heb een GLb, en de oude originele kabelboom kwam exact overeen met de nieuwe Gabor. Dus denk dat dat wel klopt.
Conversie naar 12 volt had gekund, maar vond het tof om alles origineel te houden, en op 6volt goed werkend te krijgen.
(maar mocht je het blok omruilen naar PX dan is 12 volt idd het slimst)
En is gelukt!!
Nu alleen nog op zoek naar een originele AC toeter van GPM/Milano, met blauwe logo.
Originele toeter werkte niet meer goed, dus frontje vd toeter eraf gehaald, nieuw mechaniek erachter, rivets weer vast, et voila een werkende 6 volt toeter.
Maar wil graag een originele GPM hebben die goed werkt.
-
14 minutes ago, iHans said:
Ok, schema zit er iets anders uit, maar niet veel. Denk de groene kabel met toeter verbinden ipv de gele kabel. (zo lijkt het)
-
Ok apart, ik heb bij de revisie de kabelboom vervangen door een nieuwe versie (maar met exact dezelfde kleuren) hier zat een electra schema bij van Grabor voor die specifieke kabelboom,
incl accu en AC toeter.
Dus het zal dan wel weer zoals we gewend zijn, verder zonder logica elk jaar weer compleet anders zijn geweest.
Mocht je een foto kunnen posten van het electra schema van de GLA, graag!
-
42 minutes ago, iHans said:
Geen kenner maar deze zit er bij mij op en leef in de veronderstelling dat alle stukken nog origineel zijn.
Ok, is wel een gelijkstroom toeter (CC) althans als de toeter volledig origineel is, wat ik betwijfel, gezien de popnagels.
Ik vermoed oud frontje, nieuw mechaniek erachter. (en dan CA mechaniek)
Tevens, als ik met niet vergis, hoort een toeter bij de GLb Vespas CA te zijn. (oftewel Currente Alternate/wisselstroom of in het engels AC)
Maar dat zou natuurlijk ook per MIsa model kunnen verschillen, dat weet ik niet.
Ook opmerkelijk bij mijn toeter (met blauwe label) de plek vd bevestiging vd toeter, de 4 gaten zonder rivet, nog bij geen enkele andere toeter gezien.
Zo'n 6 volt toeter CC heb ik nog over, ook al geprobeerd te installeren, maar werkt niet in de draadboom, dus hoe heb jij de gelijkstroom toeter aangesloten?
-
Vraag voor de Misa kenners, welke toeter zat er oorspronkelijk fabriek af op de Vespa GLb uit 1961, ik zie als ik google veel verschillen, maar geen idee wat oorspronkelijk is.
En of dat automatisch hetzelfde type toeter was als de GL uit Italie?
-
28 minutes ago, DD_ves said:
Volgens de carrossier waar mijn sprint Veloce nu ligt, is het normaal dat ik dit krijg. Want heb te lang gewacht tussen kleur en vernis. Hij zegt maximum 2 uur.
Ga dit eens opnieuw doen en 30 minuten tussen kleur en vernis laten.
Anderzijds mag je ook weer niet te kort erop nieuwe laag aanbrengen, want dan krijg je dus mijn verhaal.
Zou iig 1 tot 1.5 uur droogtijd kiezen.
-
1
-
-
Heb wel eens geverfd met Motip kleur verf 1K, zag er na aanbrengen vd kleur prima uit, maar na het aanleggen vd laag blanke lak/vernis (ook van Motip) begon de blanke lak te reageren met de kleurlaag van Motip. Oftewel alles overnieuw.
In het verleden heb ik wel eens met goed resultaat een complete scooter met Motip geverfd, paar lagen kleur en de scooter zag er erg net uit.
Maar geen blanke lak gebruikt toen.
-
Het probleem is vermoed ik dat je een professionele geclimatiseerde ruimte nodig hebt om goed resultaat te krijgen.
'86 px200 lusso tuning brainstorm
in Oldies
Geplaatst:
Ok, bij het systeem van Crazy Monkey Development werkt het anders, simpeler, maar duidelijker denk ik. En je maakt volgens mij een denkfout.
De positie van vliegwiel/cilinder etc is een vast gegeven (je kan niet de positie vh vliegwiel wijzigen tbv timing) je grondplaat niet, die kan je aanpassen, draaien.
(Vaak moet je vooral bij de bgm grondplaten de sleuven voor de schroeven verder dremelen, omdat die fabriek af vaak helemaal niet kloppen, heb ze al eens 12mm moeten verlengen om de juiste timing te kunnen afstellen)
Dat IT op de grondplaat (bij de echte Piaggio grondplaat) geldt alleen voor een volledig standaard setup, dus 57mm slag, 200cc cilinder, dat is bij jou compleet anders.
Dus jou procedure moet zijn, het nieuw tdc bepalen, en dan dmv een gradenboog zoals the whale, je nieuw 18 btdc bepalen. En dan ga je daarna aan je grondplaat draaien om het streepje op het vliegwiel (zie video) gelijk ze zetten met 18 btdc, zodat de ontsteking goed staat. Als je telkens uitgaat vh A en IT op je grondplaat gaat je blok nooit goed lopen, die zijn bedoeld voor een standaard px150 of px200 setup, niet voor een getuned blok!
(en zelfs al is het blok standaard, dan nog moet je timing checken, omdat de streepjes (A en IT) op de bgm grondplaten vaak compleet mis zijn)
Zie voor een heldere uitleg deze video;
The Whale
Ik vermoed dat het enige probleem dat je hebt, een verkeerde timing is.