f4_1400

Bij opbouw van de motor heb ik de achteras precies zo helemaal het lager in getrokken: door ringen/rondelen op de kasteelmoer te leggen en daarop de wielmoer aan te draaien terwijl ik de achteras tegen hield. De uitsteek vd achteras heeft trouwens volgens mij niks te maken met hoe ver de trommel naar buiten zit. Dit wordt bepaald door het pasvlak van het lager in het carter, de dikte van het lager zelf, en de hoogte van het naafje van de remtrommel. Trouwens: als het lager niet goed op z'n pasvlak zou liggen, dan zou de remtrommel te ver naar buiten ipv te ver naar binnen staan. Het blok was zo ver ik kon zien niet eerder open geweest, dus lager en kasteelmoer lijken mij origineel. Ik denk nog steeds dat het naafje van de remtrommel te kort is, zou men daarmee gevarieerd hebben? (in elk geval wel met de dikte; de diameter 27mm die ik heb is de kleinste maat)

Goed punt, Nero, de remtrommel is inderdaad wat ingesleten. Dit is echter niet het geval bij de remtrommel van mijn Sprint, en daarbij liepen de remschoenen ook aan, en ook nu weer tegen het aluminium van de trommel (en niet de stalen insert waar het frictiemateriaal op moet aangrijpen).

Mijn Sprint leek op het oog hetzelfde type remtrommel te hebben, gisteren maar eens gedemonteerd om wat maten te nemen/vergelijken. Ook hier een remtrommelnaafje met buitendiameter 27mm en hoogte 8 mm. Omdat de diameter gelijk was kon ik deze passen op de GLB (zonder de keerring te beschadigen), maar ook bij deze trommel lopen de zijkanten vd remschoenen aan op de bodem van de remtrommel; vallen dus te diep erin. Verder ook bemeten hoe diep de binnenring van het wiellager zit tov het carter (dwz het bovenvlak van de kasteelmoer). Dit was bij de GLB 1 mm minder, maar dat komt door de zelfgemaakte spacer die ik ertussen gelegd heb en deze zou de trommel dus 1 mm verder naar buiten moeten brengen (en het probleem verminderen/weg nemen). Blijven denk ik 2 opties over: 1) remschoenen komen te ver naar buiten. Het zijn deze van Newfren: https://www.sip-scootershop.com/nl/product/remsegment-set-newfren-10-voor-antiaqua_87591000, 24mm breed. Ze zouden voor een voorrem zijn, maar ik heb ze ook al vermeld gezien voor het het systeem achteraan met 1 scharnierpen. De (originele?) (Piaggio) remschoenen die erop zaten zijn ook 24mm breed. Moeten er dan toch smallere op? Of hoort dit ringetje (blauwe pijl) hier niet te zitten? Als ik die weg haal vallen de remschoenen dik 1 mm verder naar binnen (maar op het oog gaan ze dan wringen tov het scharnierpunt). 2) Remtrommel valt te ver naar binnen. Dit matcht met dat ik de stofkap heb moet verbuigen, zodat deze nu hol staat (wegbuigt van de remtrommel). En misschien heeft het ook iets te maken met dat er eerst uberhaupt een heel ander type (GS160?) remtrommel gemonteerd zat. Zou ik dan toch nog niet het juiste type remtrommel in handen hebben?

Het blijft puzzelen bij deze Vespa. Inmiddels heb ik de remtrommel binnen (dank Nero!), maar toen ik deze (nog zonder remschoenen) monteerde liep deze aan tegen de aluminium ankerplaat/stofkap. Nu was deze ook wel aardig verbogen en ik ben een tijd bezig geweest deze recht te krijgen. Toen liep de boel echter alsnog aan en uiteindelijk heb ik de stofkap samen met de remtrommel en een spacer in de bankschroef gezet, om het midden van de stofkap verder naar binnen ofwel de rand verder naar buiten (van het wiel af) te drukken. Toen liep de trommel niet meer aan op de stofkap, maar (toen ik die eenmaal geplaatst had) wel op de remschoenen. Het zijn Newfren remschoenen, even breed als de Piaggio remschoenen die gemonteerd zaten (24 mm). Het lijkt wel alsof de remtrommel gewoon net te ver de as op gaat. Het naafje van de remtrommel heeft een opstaand randje en is 8 mm hoog, ik heb nu een spacertje van 1 mm gemaakt, maar dat is nog niet voldoende om de remschoenen helemaal vrij te krijgen. Ik heb ook al eens met de lamellenschijf de remschoenen iets smaller gemaakt, maar eigenlijk lijkt me dit toch niet de bedoeling. Iemand enig idee wat hier mis gaat?

Tsja, ik kreeg die kasteelmoer niet los, ondanks dat ik het juist gereedschap had, en had dit lager bovendien niet op voorraad. If it ain't broken... We gaan er vanzelf achter komen hoe goed dat lager nog is.

Een vriendelijke collega heeft het 1 mm te hoge randje terug gedraaid in de draaibank, waardoor het tandwiel nu keurig past. Ik heb het blokje inmiddels weer in elkaar zitten, nog een paar kleinigheden en dan kan het weer onder de scooter. @Niels_1977: dat lager liep nog zo mooi dat ik het heb laten zitten.

Opgelost: een vriendelijk collega heeft het 1 mm te hoge randje terug gedraaid in de draaibank:

Inmiddels heb ik ook dit tooltje bij SIP besteld, maar ik krijg geen beweging in de betreffende moer. En aan mijn tooltje zie ik al dat ik niet persé nog harder moet gaan wringen... Iemand tips hoe dit los te krijgen? Carter heet stoken rondom de moer? *edit: nevermind, ik zie nu dat die moer helemaal niet los hoeft om de keerring te vervangen. Nieuwe keerring zit nu op z'n plek.

Ja, het 54 tandwiel past wat betreft vertanding, maar is effectief wel 1 mm dikker (afstand tussen de loopvlakken waarmee deze "gestappeld" wordt met de tandwielen vd andere versnellingen). Daar moet ik dus nog wat op verzinnen. Zie:

Dat zijn ook slimme oplossingen. Voor die eerste oplossing heb ik niks aan mijn huidige (3-poorts) Pinasco 177, en voor die tweede moet het blok uit elkaar: in dat geval ben ik ook ver genoeg om laswerk te laten doen (en eventueel de poorten wat te ruimen). Wordt (tzt) vervolgd!

Het 54 tandwiel is binnen en past! Als in, het grijpt netjes aan op de kerstboom en wringt niet. Loopt dus even soepel als het originele 55 tandwiel. Er is alleen 1 klein verschilletje in maatvoering: de afstand tussen de loopvlakken is 1 mm meer. Wat axiale speling betreft is dit op te lossen door de vulring tussen circlip en tandwiel eerste versnelling te vervangen door eentje van 1 mm dunner, maar dan nog verspringt de uitlijning van het schakelkruis 1 mm t.o.v. de tandwielen voor eerste en tweede versnelling.

Carter zijn al uit elkaar geweest, anders kon de krukas niet ontbreken in de foto waarop de gedemonteerde keerring aan vliegwielkant te zien is Mee eens, het lager zal dan ook gesmeerd worden met de olie uit het carter, ipv dat het puur op dat klein beetje intern vet aankomt. Het is de keerring die de remmen olievrij moet houden; welke variant lager je monteert heeft hier niet (direct) mee te maken. En wat kat in de zak betreft: ik denk dat dit blokje onlangs op Marktplaats.nl lag en dat de vorige eigenaar het als project gekocht had, maar nog niks mee gedaan had. Kan dus goed dat een eerdere eigenaar er wel al in geinvesteerd heeft, maar nog niet mee heeft gereden.

Nieuw in de doos: Pinasco 177cc, aluminium uitvoering, 3-poort variant incl zuiger, zuigerpen en zuigerveren. Onderdeelnummer 25030941. Zie bijv SIP website: https://www.sip-scootershop.com/nl/product/racing-cilinder-pinasco-177-cc_84110000?q=pinasco 177 Reden van verkoop: blijkt niet op mijn Sprint blok te passen, omdat dit geen origineel 3-poorts blok is, zie https://www.vespaforum.be/index.php?/topic/38560-pinasco-177-vragen/page/2/#comment-346329. Is dus bedoeld voor originele 3 poorts blokken zoals Sprint Veloce en PX. De onderdelen zitten dus nieuw in de doos; de cilinder is de doos niet eens uit geweest. Ik heb alleen voetpakking en zuiger uit de verpakking gehad, om er bij montage al vrij snel achter te komen dat het niet ging passen. Mag weg voor 260 en anders laat ik mijn carter verder oplassen zodat ik het alsnog passend kan maken.

Ik durf het toch niet aan dit met JB Weld op te lossen, en heb contact gehad met de kennis die al eerder aan mijn carter heeft gelast. Hij gaf aan ook dit klusje wel te kunnen doen. Maar in dat geval wil ik wel losse carterhelften aanleveren ipv een compleet blok, dus dan moet de motor weer uit elkaar. Ik denk dat ik de alu Pinasco 177 maar eens te koop aanbiedt: https://www.vespaforum.be/index.php?/topic/38591-pinasco-177cc-aluminium/ Als verkopen lukt, dan kan ik alsnog een gietijzeren Pinasco plaatsen en veel tijd/werk besparen. En anders zou ik alsnog het Sprint blok kunnen laten oplassen. Aangezien het carter dan toch uit elkaar ligt zou ik dan ook de poorten kunnen ruimen, dus dat kun je zien als kans i.p.v. (onnodig) gedoe...

Nee, ik bedoel: waarom zou men de andere kant (niet rotary valve zijde) aangepast hebben? De rotary valve zijde kan men aanpassen (materiaal weghalen) om de inlaattijd te verlengen

@Triump: ik héb dus al een cilinder met 3 poorten op dit blokje zitten, namelijk een standaard 150cc PX cilinder, maar ik wilde dus naar een meer high-end cilinder. Waarom denk je trouwens dat er aan jouw krukas gewerkt is? Op de foto's die je post is de rotary valve zijde nauwelijks te zien, en waarom zou je de andere kant aanpassen?

Zou jij een constructieve reparatie aandurven met JB Weld? Een rotary valve ermee oplappen kan nog wel, want daar komen geen krachten op, maar een pasvlak voor de cilinder...?

Tsja, dat is bij mij dus niet van toepassing. Voor de duidelijk en foto van het carter zoals ik het kocht, en een foto van na het oplassen rondom de derde poort. Had ik toen beter geweten wat de verschillen waren, dan had ik ook wat materiaal laten oplassen rond de zijdelingse poorten. Iemand een Pinasco 177 kopen, nieuw in de doos?

In afwachting van de onderdelen voor mijn GLB (https://www.vespaforum.be/index.php?/topic/38565-glb-fixes/page/2/#comment-346314) wilde ik vanavond de Pinasco 177 cilinder op mijn Sprint gaan zetten. Toen ik eenmaal de cilinder wilde gaan plaatsen kwam ik erachter dat het carter te weinig vlees heeft voor de extra grote zijdelingse spoelpoorten, zie rode pijltjes. Deze cilinder gaat bij mij dus niet passen. Wat ik over het hoofd heb gezien is dat dit geen Sprint Veloce blok is, maar een Sprint blok waarbij een vorige eigenaar een derde spoelpoort heeft gemaakt. Bij de blokrevisie heb ik het carter ter plekke van die nieuwe poort wat laten oplassen, zodat de cilindervoetpakking overal netjes zou aanliggen (de vorige eigenaar had rondom de derde poort met vloeibare pakking getracht wat hoogteverschil te overwinnen). Op die manier kon ik een (3-poorts) PX cilinder plaatsen, maar ik heb me niet gerealiseerd dat een "echt" 3-poorts blok ook net wat meer materiaal heeft bij de 2 zijdelingse poorten... Nu zit ik dus met een alu Pinasco 177 set die niet past. Terwijl als ik nu in deze thread naar boven scroll zie ik dat de gietijzeren variant wel zou passen (want kleinere zijdelingse poorten)...

Heeft iemand nog een 6V AC claxon over? Liefst dit model, maar dan niet "6V C.C.", maar "6V A.C."

Volgens mij verbind je met de kill switch punt M met massa. Maar misschien heet dat punt ook wel "M9", dus zijn M en 9 geen afzonderlijke punten. Dat klopt niet helemaal. Stroom gaat lopen als gevolg van spanning, en als bij AC de spanningen uit fase zijn gaan ze mekaar (deels) tegenwerken. Maar ik heb net de grondplaat en het vliegwiel nog eens bekeken: de spoelen zitten 120 graden verdraaid t.o.v. elkaar en het vliegwiel heeft 6 magneten. De spoelen verspringen daarmee 2 magneten van elkaar en zullen in fase lopen. Maar goed, het is denk ik opgelost: ik leg spoel 2 (laadspoel, gele draad) direct aan de draden van claxon en remlicht. Het is dan geen probleem meer dat in mijn stuurschakelaar punten 2 en 3 zijn doorverbonden, want die worden dan beiden AC (want direct gevoed door spoel 2). Het maakt dan ook niet meer uit dat er in punt 2 geen draad kan worden gemonteerd, want dit contact wordt dan indirect al gevoed via punt 3

Dat zou kunnen, ja! Maar dan heb ik misschien ook een andere stuurschakelaar. In het schema zijn 2 en 3 duidelijk verschillende punten (2 is 6V DC van de accu, 3 is 6V AC van spoel 2), in mijn stuurschakelaar zijn 2 en 3 doorgelust, en kun je in 2 bovendien geen draad monteren, zie rode pijltje. Op zich prima, want ik wil er toch een AC claxon in zetten en die hang ik dan direct aan spoel 2 (dus niet via de stuurschakelaar). Hoe interpreteer jij trouwens de tekst onder de tekening vd stuurschakelaar? Ik zou denken: in pilot light stand worden er twee setjes verbindingen gemaakt: 8-3 (rechts van het draaipunt) en 2-5-1 (links van het draaipunt). En in head light stand zijn dan 8-3-9-6-1 doorgelust. Maar wat doet die 9 daar? Is dat dan niet de aansluiting van de kill switch vd ontsteking (rechts boven in de foto)? Op zich opmerkelijk trouwens dat spoelen 1 en 2 parallel gezet worden (door 8 en 3 door te lussen); ik had verwacht dat ze afzonderlijk werkten, namelijk spoel 1 voor de koplamp en spoel 2 voor de andere lampjes. Als je ze parallel zet moeten ze wel in fase lopen, anders werken ze mekaar tegen. Ze zullen dan wel dusdanig tov elkaar op de grondplaat zitten dat dat het geval is.

Ik kom er toch niet helemaal uit... In alle getoonde schema's komen er 5 draden uit de grondplaat, en in mijn geval maar 4. Ik kan op geen van beide lichtspoelen een spoor van een afgeknipte draad ontdekken; mis ik iets?

Hoi allen, dank voor met meedenken en meten, inmiddels had ik dus al zo'n 54 tandwiel besteld, zie https://www.vespaforum.be/index.php?/topic/38565-glb-fixes/page/2/#comment-346266 Dit omdat zo'n 54 tandwiel (Piaggio onderdeelnummer 152797) dezelfde diameter (109.5mm) en "tooth height" (11.5mm) heeft als het (kapotte) 55 tandwiel, zie https://m.facebook.com/scooterfix.ca/photos/the-following-information-on-vespa-gears-is-from-the-old-scomo-website-i-hope-it/10157457821633901/. De totale hoogte is overigens niet persé gelijk aan de "tooth height" (maar groter) ivm de loopvlakken waarmee de tandwielen tegen elkaar aan zitten. En ook is het de vraag of het schakelkruis goed gaat uitlijnen, maar ik heb goede hoop dat het "enige" verschil het aantal tanden is. Logischerwijs zal de vertanding ook wat anders zijn (op dezelfde omtrek staat immers 1 tand minder), maar ik hoop en verwacht dat dit niet zal wringen met de kerstboom (die gangbaar lijkt, want de volgende vertanding heeft: 12,16,20,25). Ik zal uiteraard hier op het forum melden of het 54 tandwiel past zodra het binnen is.

Dat is inderdaad een (relatief recent) 55 tandwiel, Wilby, maar met de verkeerde diameter. Dus die past sowieso niet.