Frissenappel

Range hoofd Sproeier voor 102cc-112cc is 72-78, Ralentie 45-48 icm 16.16. Lucht op 1,5-2 toeren uit. Standaardfilter is geen probleem.

Zoals Adrian zegt; gissen is missen.

Bougie moet je nakijken na goed 20min warmrijden en dan volgas te geven voor toch ettelijke 100'en meters. Anders is zo een plugchop niet betrouwbaar. En al zeker niet voor je hoofdsproeier. (Let wel op; als je dat met die 68 doet, haal je volgens mij die meters volgas niet zonder warmloper/vastloper..). De vettige bougie komt eerder van een iets te grote ralentiesproeier volgens mij.

zoals gezegd; geen originele lak, originele motor van 40+jaar uit met 30k km zonder revisie lijkt me ook sterk.

chassisnummer moet beginnen met vmb1T en voor van 1980 te zijn moet het chassisnr ergens tussen 76046 - 100260 liggen.

10 uur geleden, Timmie zei:

Dank je voor je reactie Frissenappel. Mijn beperkte kennis deed mij ook in die richting denken.

Ga dit eens bekijken. Op hoop van zege.

Mochten er nog andere mensen een idee hebben: graag.

 

Thanks.

T

Scooter op de pikkel, achterwiel demonteren, veer losmaken, koppelingsdeksel verwijderen en je hebt je antwoord. Best eerst een vodje of papieren doekje in de opening duwen dat de restanten van het spietje niet in je carter sukkelen.

Koppelingsspie gebroken

Laat BFOV dat regelen.. Als de procedure niet van de eerste keer vlot loopt bij DIV is er doorgaans geen makkelijke/goedkope oplossing meer en is het het verhaal van het kastje en de muur. Ask me how i know.. Volgens de DIV-bediende was Griekenland zelfs geen EU-land.

Normaal moet een douanevignet 705 en aankoopfactuur voor een ingevoerd voertuig van binnen de EU en ouder dan 25jaar genoeg zijn.

Ze maakt geen snelheid, maar gaat ze nog omhoog in toeren? Slippende/versleten koppeling?

10 uur geleden, Veloce. zei:

Thanks, je bedoelt gewoon de boutjes van de handgreep voor koppeling/rem dus?

 

Ikkad evt ook het idee om mijn lichtspoel te testen door de accu uit één van mijn oldtimers te nemen (12v), en dan met een spanneingsregelaar er tussen even 6v op de bedrading te zetten. Kan dat zomaar? (ik had bij mijn bulk onderdelen een spanningsregelaar zitten van een PK50)
En zo ja, welke draden moet ik dan nemen?

2 problemen; Pk50 is doorgaans 12v en bij een 50n wordt alles door wisselspanning gevoed.

Op 12/8/2020 om 21:25, nero zei:

De S en de D liggen kort bijeen op mijn klavier, daarmee ... 

Groetjes,  nero. 

 

Das raar, op mijn klavier ook?!

Die spietjes zijn universele maten (3x5mm als ik mij niet vergis) dus een industriële ijzerwarenwinkel in de buurt heeft dat ook liggen. Waarschijnlijk betaal je daar voor 10 stuks even veel als voor 1 online.

De spie dient enkel om je vliegwiel en timing uit te lijnen. Het vliegwiel wordt enkel op zijn plaats vastgehouden door de conus. Je dient dus wel echt alles op moment te zetten. Als je even googled op gsf wiki, anzugmomenten smallframe vind je alles terug. 

Die rondel is de standaard rondel, dat werkt ook ter borging. Als de moer sponzig voelt tijdens het aandraaien raad ik je aan de schroefdraad in de moer te controleren.

Op 5/8/2020 om 20:55, Jens92 zei:

Koud start hij perfect, vanaf eerste kick. Warm geeft hij zeer zwakke ontsteking.. ik heb een nieuwe pickup aangekregen, deze ga ik proberen te solderen. Als je goed kijkt zie je een kleine hoek uit de pickup, zou dit de oorzaak kunnen zien? Kan je deze eigenlijk doormeten?

Bedankt voor de opmerking, maar dat heb ik gelukkig wel gedaan 😃

Ik dacht dat zo een pick up op basis van het hall principe werkt, maar ben niet zeker. In dat geval is het moeilijk na te meten mbt magnetisme etc. 

Als het erger wordt bij warme motor kan het ook de cdi zijn, hou dat in je achterhoofd.

Ik zweer bij 10pollici.com.

Even een vergelijk;

-Doorgaans de helft goedkoper. Wat de verzendkosten (€15) makkelijk compenseert als je toch een paar onderdelen nodig hebt

-elke bestelling stipt 4dagen nadien op de stoep met GLS. 

-Bij eventuele fout sturen ze op hun kosten de onderdelen na en mag je de foute houden.

-klantendienst antwoordt doorgaans binnen ee halve dag, maar meestal zelfs binnen het uur!

-persoonlijk vind ik de website overzichtelijker daar er enkel voor oldtimers stukken worden verkocht, niet voor gts, Nrg, typhoon zip en consoorten

-én elke keer een snoepeke bij uw factuur!

17 uur geleden, Adrian zei:

En aansluiting van uitlaat  kan beter precies. 

 

Lijkt me ook een dr75. dat elleboogje aan de cillinder is dat trouwens geen pk type, Adrian?

Gewoonlijk steek ik daar een ijzeren pakking tussen 2 kartonnen pakkingen tussen. Zelfde systeem als de koppakking van een auto, dan ben je zeker dat het toe is.

Ook bij montage eerst het elleboogje aan de cillinder bevestigen, dan aan het elleboogje en dan pas de uitlaat aan de swingarm vastzetten.

Dat is de sito versie van een standaard uitlaat

Op 3/8/2020 om 21:44, Veloce. zei:

Alles is nieuw, ook de reedvalve.

Schakelaar heb ik zo aangesloten: 

groen = 8
rood = M
paars = 7
wit = 4
zwart = 1
bruin = 6

Op het eerste zicht zie ik niks mis.buiten de gesmolten isolatie, misschien doorgebrand?

@nero verbreekcontactje voor de claxon dus ik denk 6v schakelaar

2 uur geleden, Lewis'86 zei:

Ik heb gespeeld met gasnaald, sproeiers ..

ik wil hem wel afregelen zoals het principe: verhoging toerental, luchtschroef dichtdraaien tot de motor bijna stilvalt en dan terug rustig kwartje per kwartje opendraaien tot de motor het hoogste toerental bereikt. Wel, dat is altijd met 4 toeren open 🤷🏻‍♂️ 
 

maar bedankt voor de tip! Misschien neem ik beter eens contact op met die Sara!

Dan regel je enkel je ralentiesproeier af. 1/3 gas is je ralentiesproeier, vanaf 2/3 neemt de hoofdsproeier het over. Je mag dan wisselen van hoofdsproeier wat je wil, je zal altijd die 4 toeren houden..

Nu, de ralentiesproeier lijkt me dan te groot te zijn. Begin met een  maatje kleiner en de hoofdsproeier vergroot je net tot ze bij volgas precies inhoudt, dan 1 of 2 maatjes verkleinen en dat zou het moeten zijn.

Op 18/7/2020 om 16:54, Jens92 zei:

Probleem is ondertussen opgelost. Zuiger die erin stak was eigenlijk zo goed als nieuw maar de zuigerveren hadden in de cilinder een Gap van +-7mm.. de zuiger had de goede maat, maar de ringen waren helemaal verkeerd. Cilinder zat ook al op de grootste maat ondertussen.

Voor de zekerheid nieuwe zuiger gestoken. Draait terug mooi nu, en van eerste kick loopt hij terug!

Mijn logica was dan toch niet zo onlogisch 😃

7mm, allokes.

3 uur geleden, Jens92 zei:

Blijkbaar toch niet de enige oorzaak. Gisteren eindelijk volledig de Vespa kunnen opbouwen, Da schakelkabels vervangen en een eerste ritje kunnen maken. 

Gisteren dus een eerste korte rit gedaan om alles te testen. Alles ging goed, tot als ik terug de garage binnenreed. Reageerde niet meer op de gas en hij viel gewoon stil. Ik kreeg hem niet meer in gang gestampt.. precies hetzelfde probleem als wat ik ervoor had :(.

Voor ik erbij reed heb ik hem nochtans regelmatig laten draaien en kreeg ik hem na het stilleggen meteen van de eerste kick terug in gang.

Pickup heb ik niet vervangen, kan dit er iets mee te maken hebben? Het heeft allesinds iets te maken met de warme toestand, dan kan ik hem niet starten..

Dus koud start ze wel zonder problemen?  als ze niet meer start de bougie uitdraaien en een paar keer kicken en zien of ze vonkt.

slechte ralentie en erger worden bij warmer worden klinkt als pick up of cdi.
 

13 uur geleden, Lewis'86 zei:

Een bevriende automechanieker zei me ook dat niet afregelbare carb kan liggen aan slechte voorontsteking. Hij zei dat het bij auto's soms ook voorvalt en dat 1 of 2mm verschuiven soms het probleem al kan oplossen. Of zal dit toch zoals je aangeeft niks van verschil geven?

 

Lijkt me dubbel. Je mengsel zal misschien wel goed zitten alleen merk je dat niet door de verkeerde voorontstekingshoek.

Zoals Nero zegt, die 1e graad gaat het verschil niet maken. De gasnaald heeft dacht ik enkel invloed op het middenbereik ( bij dellorto vhsb toch), gasschuif eerder op het lage bereik en kortere veer op kot open( de schuif gaat verder open).

Bij jou staat de regel vijs aan de kant van de luchtfilter en niet aan de inlaatzijde je dient dus omgekeerd te regelen. Als deze aan de luchtzijde ( dus voor de venturi staat) dien je deze IN te draaien om je mengsel rijker te maken en dus uit om je mengsel armer te maken. Aangezien ze redelijk ver uitgedraaid staat denk ik dat daar je probleem misschien uit voortkomen.
Ik was met mijn vhsb ook aan het sukkelen tot Sara van the ring ding ding shop dit haarfijn uitlegde. Als je twijfelt zou ik je scooter door haar op de testbank laten afregelen. Dan zit je qua afstelling goed + je weet ineens wat je motor van vermogen levert en hoe je powerband er uit ziet.

9 uur geleden, Lewis'86 zei:

Ik heb een dikkere benzineslang gestoken en probleem was opgelost! Eigenlijk te dik voor benzine ingang, maar met een sluitring toch passend kunnen maken.

De voorgeschreven bougie (BR9ES) blijft echter wit zien bij mijn parmakit cilinder, ik vrees dat de voorontsteking iets te vroeg staat. Ik heb ook gezien dat de stator helemaal naar recht is gedraaid, wat volgens enkele filmpjes wil zeggen dat hij op 18° staat? Is het voldoende met die 1mm te verdraaien zodat hij op ongeveer 19° staat (staat zo voorgeschreven)? Of moet ik ook iets doen met het vliegwiel? Anders moet ik opnieuw veel gerief bestellen (stroboscooplamp, gradenboog, bougiestopper, ..).

Iemand zei me dat ik de spie moet uithalen en zonder moet installeren op een andere stand en gwn heel hard moet aanspannen.. Lijkt me toch vreemd. Ik heb al tutorials bekeken van SIP enzo maar geraak er toch niet goed aan uit. Ze draaien met gradenboog om de huidige ontstekingsgraad te vinden, maar op zich verandert er dan toch niks aan de stand van het vliegwiel? Of ben ik verkeerd?

Of woont er iemand in Oost-Vlaanderen waar ik even kan langskomen om (betalend) hulp te krijgen hiervoor? Uiteraard volledig ingepakt zoals de coronavoorschriften.

Alvast bedankt voor de hulp! Van niets kunnende, naar een volledige vespa opbouwen

op welk moment heb je de plugchop gedaan? 1x door de straat op  volgas of 20-30min goed warmgereden en een lang recht stuk volgas? 

Je mag mijn stroboscoop en gradenschijf wel lenen tot begin september, ik ben van st niklaas.

17 uur geleden, Veloce. zei:

Ja, het schiet weer eens niet op. Ik heb ondertussen wel geleerd met een eigen zaak en 2 kleine kinderen dat ik me geen deadlines moet stellen bij dit soort projecten, want het lukt toch nooit om daar aan te voldoen.😂

 

Ik had al even met Jens gebeld,  hij verdenkt ook de ontsteking en adviseerde al om eens te kijken of alles wel goed is qua isolatie, of de vonk niet ergens overslaat wellicht (waar bougiekabel aan bobine vast zit bijv) of dat mijn bougie gewoon slecht is.  Ik heb ondertussen een nieuwe bougie er in gezet (NGK koudegraad 6) en ook de aansluiting van bougiekabel op bobine extra geïsoleerd. Contactpunten stonden al goed, bij de bougie eveneens. de juiste opening. Heb de ontsteking op verschillende standen geprobeerd, maar helaas allemaal zonder effect.
 

Ik heb me echter voorgenomen om eerst de claxon/verlichtingsproblemen op te lossen, omdat dit echt noodzakelijk is voor de importkeuring die over 6 weken is. Heb de bekabeling gecontroleerd bij de lampen en stuurschakelaar, daar zat alles nog gewoon op z'n plek, evenals het kastje bij de motor.
Er lijken me een aantal logische verdachten:
- kabelboom verkeerd aangesloten
- lichtspoel kapot (maar die is fonkelnieuw)
- kabelbreuk ergens (maar kabelboom is eveneens gloedjenieuw)

Hier onder zie je hoe ik mijn ontsteking aangesloten heb, wellicht ziet iemand hier al iets aan? De andere foto is hoe ik de lamp heb aangesloten.

Iemand al tips waar en hoe ik het beste kan beginnen met zoeken/meten?

En hoe is de schakelaar aangesloten?

Heb je een nieuwe reedvalve of 2dehands reedvalve gemonteerd? Een lekkende reedvalve geeft soms ook symptomen alsof de motor inhoudt. Ook gaat de temperatuur de hoogte in omdat je mengsel armer wordt.

via bfov kan je een bouwjaarattest aanvragen, kost je 30 euro als lid van een club. daarmee kan je bij de verzekeringsmakelaar langs om je nr plaat aan te vragen

Ja is zeker mogelijk, maar zoals adrian zegt. Voor 300 euro heb je wel al mooi materiaal voor je eigen blokje. Als je hulp nodig hebt bij de revisie kan je hier altijd posten. Er zijn wel een paar mensen(daan, adrian, frederik1911, nero,..) met smallframe-ervaring die je zeker willen helpen.

Op zich bestaat een smallframe blok maar uit 6 tandwielen, 5 lagers, een paar o ringen maar je moet wel ongeveer weten wat je doet. + de juiste volgorde, spelingen en toleranties kennen/weten te vinden is ook niet overbodig.

Op 22/7/2020 om 23:04, Veloce. zei:

Ondertussen een kleine start gemaakt met het afstellen. Op advies van Maskes had ik een kleinere sproeier gestoken, zij adviseerden 58 maar ik had er een 65 in gestopt. De ontsteking zeiden ze dat ik m maar gewoon op 19 graden moest zetten. Nou, dat liep voor geen kant. 

Bij gas geven begon bij echt in te houden als ik de choke weer uit zette, met choke uitgetrokken liep hij veel beter. Dus meteen vervangen door de sproeier die er bij aanschaf (16.16 nieuw uit de doos) al in zat, dat was een 74. Daarmee liep hij meteen een stuk beter en was het verschil tussen choke in/uit verdwenen. Daarna heb ik de ontsteking op 19 graden gezet, maar toen begon hij enorm te sputteren. Nu heb ik ;m wat terug gezet naar 14 graden omdat ik zie op de site van SFS (http://sfs.alexander-hepp.de/) dat die timing veel gebruikt wordt bij 85cc. Maar hij blijft sputteren als ik meer gas geef, echt een soort backfire. Ontsteking lijkt me echt de hoofdverdachte, maar waar gaat het dan mis?
Mijn statorplaat (standaard V50 ontsteking) is volledig nieuw opgebouwd. Contactpunten staan netjes op 0.40 en hij start echt super makkelijk bij de eerste trap op de kickstarter. Ik heb ook ondertussen de originele uitlaat er weer even op gezet, klinkt toch een stuk prettiger voor de buren als ik m in de tuin iedereen aanzwengel.

De eerste 2 dingen die door mijn hoofd schieten, en daar heb ik jullie advies wel even voor nodig:
- kan er een link zijn met de verlichting/claxon die niet werken?
- kan mijn vliegwiel versleten zijn? Aan de binnenkant bij de magneten zitten veel groeven, maar de magneten lijken me wel nog sterk genoeg.

Nieuw opgebouwd ontsteking=zelf nieuwe spoelen gesoldeerd of replica ontstekingsplaat uit india?

Verlichting/claxon lijkt me een stroomonderbreking op weg naar de schakelaar of kapotte spoel aangezien beiden via dezelfde draad worden gevoed.

Al staat je ontsteking 5 graden mis, dan nog zou ze moeten draaien. Die paar graden voorontsteking die op de spreadsheet vermeld staan is om de temperatuur lager te houden.

V5a2m is de motorcode voor een eerste serie 50 special v5a2t. Buiten de trommel en de velg niet verschillend van de 10 inch versies zoals v5b3t.

300 euro voor een gereviseerd blok lijkt me sterk, de prijzen in italië liggen volgens de groepen waar ik in zit ergens rond de 300 euro voor een ongereviseerd blok en 600+ voor een gereviseerd blok. Over het algmeen dus zelfs duurder dan in België.

Best eens vragen wat de revisie inhield. Enkel lagers en keerringen of ook schakelkruis, koppelingskorf, krukas, cillinder, etc..

Ben je toevallig gisteren in lez-walcourt gepasseerd met de vbb? Dacht hem te hebben gespot

En ook niet voor een yz85 cillinder!