Frissenappel

1 minuut geleden, Niels_1977 zei:

Nee joh, das van 10 jaar terug, enige wat je moet hebben is de plastic kentekencard, die uit laten schrijven voor export, plus voor de zekerheid een ondertekende koopovereenkomst.

En dan de scooter in het nieuwe land inschrijven. Een evt benodigd gelijkvormigheids attest (dgm/igm van Piaggio) kan je online zoeken, ik heb ze ook zo verzameld, en heb een uitgebreide bieb hiervan. (niet gezegd dat ik alles heb)

2jaar geleden toch zo nog eentje moeten inschrijven. Bedankt voor de info, ben ik weer up to date  

in je bio staat toekomstig, je hebt hem dus nog niet?

Weet je dan wel al welke set up er onder hangt? wat is je basis? Beetje voorbarig vind ik persoonlijk.

ps; Als je +95km/h wil halen gaat je portefeuille toch uit zijn pijp mogen komen vrees ik. Is een heel verschil met watergekoelde 2taktjes zoals je TZR  

19 uur geleden, jaak88 zei:

Hallo,

 

Ik wou een vespa kopen maar de vorige eigenaar heeft enkel een gelijkvormigheidsattest uit Nederland. Voor de rest zijn er geen papieren bij. Nu vroeg ik mij af of ik de vespa gewoon in belgië kan inschrijven als b-klasse en niet als oldtimer. Het is een vespa PK 50 XL. Op internet vind ik hier niet echt iets over en de verzekering wimpelt mij ongeïnteresseerd af. Heeft iemand hier meer ervaring mee?

Neen, dat gaat niet. Je hebt een 3-delig NL kentekenbewijs nodig dat ook geschrapt is bij de RDW (afgescheurde hoekjes). Via bfov kan je wel aan een O-plaat geraken.

5 uur geleden, Mivar zei:

Hey Frissen,

Betekent dat dat ik niks aan de producten heb die ik heb ingeslagen? 😰 Ik heb voor de pakking uiteraard ook een volledige pakking set m, maar voor de onderzijde is me aangeraden om een beetje pasta te voorzien. Is uitlaat montagepasta daar niet geschikt voor? Ook las ik dat keramische pasta voor de remmen beter is dan koperpasta..

ghou, beetje overkill voor een brommertje dat net de 50 haalt, niet?  Met pasta zal vloeibare pakking bedoeld zijn, wss aangeraden door Sara om onderaan, waar je oog gelast is, 100% lekvrij te blijven? Dirko is een industriële vloeibare silicone, écht goed gerief.
Wat betreft het afraden van Loctite, loctite is een bedrijf onder henkel. Die maken 100000000 verschillende pakkingen, schroefdraadborgingen, lijmen, etc. voor evenveel verschillende toepassingen. Als je het juiste product voor jou toepassing kiest en je het op de juiste wijze toepast zit je met een loctite product in 95% v/d gevallen goed.. 

Stuur de maten eens door, Nero. Ik zal mijn oor in de industrie eens te luisteren leggen

14 uur geleden, Mivar zei:

 

Het geheel ga ik dan met blanke lak afwerken. Wordt wel tof denk ik.

Verder heb ik voor de montage van t blokje de volgende producten gekocht:

 

Kunnen jullie me zeggen of die (in volgorde van links naar rechts) ok zijn om: de carter te smeren vóór t inslaan van de lagers (Protection smeervet), het dichten van de onderzijde van de carter delen (Presto montagepasta voor uitlaat) en het smeren van de remdelen (Procycle keramische pasta tot +1400°C)?

En tenslotte nog t volgende: ik heb mijn statorplaat van nieuwe bedrading voorzien. T soldeerwerk is niet helemaal perfect verlopen 🙄. Groen, rood, wit en zwart zit goed vastgesoldeerd, maar ik vrees dat blauw geen contact maakt. Ik heb t met een multimeter getest, en blauw geeft geen signaal met de andere draden of spoelen (mogelijk maakt de kop van de blauwe draad geen goed contact met de draad van de spoel). 'S niet hoe toch? Ook vraag ik me af of t wel de goeie plaat is voor 'n PK50XL Elestart. Ik heb namelijk heel veel schema's gezien waarin er ook geel, grijs en n tweede rode draad uitkomen. Ik heb enkel zwart, wit, blauw, 2x groen en 1x rood... Nu een zijn er zoveel verschillende type schema's dat ik de 'draad' een beetje kwijt ben 😅

 

 

 

lagers: goedkope 2 takt olie als assemblage olie

carterdelen; papieren pakking voorzien van een degelijke vloeibare pakking (dirko, permatex, loctite,..)

remdelen: kopervet

25 minuten geleden, Antonio_vespa zei:

Ok thanks, denk dat de eerste stap dan het primair tandwiel zal zijn. Geen idee wat er nu op zit, ik last op scooter-center dat er bij een XL Elestart normaal gesproken een 15t op zit? 

Qua vervangen lees ik dat het koppelingshuis er niet af hoeft slechts het koppelingsdeksel, is het echt zo simpel als dit:

1. Koppelingsdeksel eraf halen
   let er op dat de buté niet in het carter valt
2. huidige tandwiel eruit halen (heb ik daar nog speciaal gereedschap voor nodig?) 
   5eurocent met een gat ingeboord en een touwtje aan om het primair tandwiel te blokkeren terwijl je de krukasmoer losdraait
   Let op voor de spie, maak dat dit voor je aan de moer begint dit naar boven wijst
3. Nieuw tandwiel erin zetten
   vervang de rondel ineens ook
4. Wellicht meteen de pakking vh koppelingsdeksel vervangen?
   ZEKER pakking vh koppelingsdeksel
5. klaar is kees?

Ik krijg tot nu toe alleen maar instructies gevonden over het vervangen van de volledige koppeling (inc platen) online, als iemand nog (liefst een video) weet van hoe je dit aanpakt: graag!

Op 30/12/2020 om 11:23, ED77 zei:

Hey, ik zou ook graag een andere voorvork steken, 10 inch wel te verstaan. Welke vork heb jij gebruikt? Het gaat hier over een VBB2 met stuurbout aan de voorzijde. 

heb zo nog een pk vork of twee op het schap liggen indien interesse

18 uur geleden, Frederik9111 zei:

Als ik het me goed herinner, heb ik ergens gelezen dat Femsa-ontstekingen werken volgens hetzelfde Capacitator Discharge Ignition (CDI) principe als Ducati. Die verticale weerstanden zouden dan wellicht een hoeveelheid stroom “opslaan” tot op het moment van de poolwissel en de puls van de pick-up. 
 

Los daarvan vind ik het plaatsen van een hoogspanningsbobijn op 10cm van een benzinekraan nu niet de meest veilige optie. 🙂 

Een CDI ontsteking is toch een thyristor gestuurde ontsteking? ik dacht dat femsa/ducati en consoorten onder magneto ontsteking viel

4tzou ook common rail diesel injection kunnen zijn natuurlijk, bij die spanjaarden weet je nooit 😁

14 uur geleden, wallie300 zei:

Ik ben bang dat ik het niet kan lezen... zou heel erg goed kunnen.

Deze site zegt alleen resistencia...

 

https://www.avespat.com/bobinas/1245-vespa-212019.html

 

we spreken over wisselspanning, dan kan impedantie kort door de bocht gezien worden als een weerstand.

Op 31/12/2020 om 17:15, pdvd zei:

auh dat ding... ik doelde meer op die veerachtige dingen naast de analoge cdi waar die voor dienen... deze staan niet in het schema... niet het schema van de PK75 Primavera maar wel zo goed als gelijk. 

 

 

hoe zit dat aangesloten? ik veronderstel niet tussen spoel en bougiedop, lijkt me vreemd?
 

Op 30/12/2020 om 22:32, wallie300 zei:

Een condensator is een elektrische component waarin aan de ene zijde elektrische lading opgeslagen kan worden, met gelijktijdige opslag van de tegengestelde lading aan de andere zijde.

Dat zegt Wiki! Ik weet alleen dat er een enorme deuk in zit die er niet in hoort, dus het lijkt er op dat ie vervangen moet worden!

De condensator slaagt in een vespa onsteking inderdaad energie op, al zij het kortstondig. Deze elektrische energie wordt de geinduceerd door de ontstekingsspoel volgens het concept van een spoel in een magnetisch veld (zijnde het vliegwiel) om bij het bijna- sluiten van de punten een vonk te genereren. Deze vonk wordt door de hoogspanningsspoel omgezet van 12laagspanning naar een 'hoog' spanning die dan de vonk genereert die je ziet aan de bougie.
De waarde, of capaciteit, van een condensator (capacitor in het engels) wordt uitgedrukt in micro Farad, zorg dus bij het vervangen dat je buiten gelijkende fysieke afmetingen rond ongeveer dezelfde waarde zit.

13 uur geleden, Mivar zei:

Mooi kleurtje! Is dat de definitieve lak? Daar mag je me zéker t adres van doorgeven, alhoewel het me zou verbazen als dat vandaag nog alternatief je maar 250 zou kosten...

Is deze zomer gedaan, iemand bij een poederlakkrrij dat het na zijn uren doet.

Wel enkel ral kleuren beschikbaar.

12 uur geleden, Mivar zei:

Moet je t chassis best droog of nat schuren?

Heel algemene vraag. Kort door de bocht  hangt er van af in welk stadium van het voorbereiden je zit en welke producten je gebruikt. 2k epoxy primer? Ja schuur maar nat, 1k motip primer? Nee liever niet. Primer is poreus en zal vocht opnemen (net als 1k spuitplamuur) dit vocht zorgt dan na enkele jaren voor bellen en roest in de lak.

18 uur geleden, Mivar zei:

Ik heb 'n bus zwarte lak gekocht voor de retouches, maar wellicht ga ik toch het frame laten zandstralen en dan een transparante grondlaag/finish aanbrengen.

Hoe zwaar ga ik me in m'n vingers snijden door de hele kabelboom eruit te halen is 'n beetje de vraag... Wie kan me zeggen hoeveel ml spuitlak je nodig hebt voor 1 laag (volledige carrosserie)?

Zandstralen en poederlakken? Ooit voor 250 euro een hele pk laten stralen en lakken en toch een ok resultaat

Verkeerd uitgedrukt van mijn kant misschien, Ik bedoel de buitenmaat van de schroefdraad op de krukas. Niet de maat v/d dop op de moer v/h vliegwiel.

Maar ik zie zo dat je het oude type vliegwiel hebt dus 100% conus 19.

Kan je zien aan de moer op de krukas (en dus ook aan de diameter van de schroefdraad)

Een conus 19 heeft een m10 moer, een conus 20 heeft een m12 moer. Respectievelijk 10 en 12 mm buitendiameter van de schroefdraad.

Maar ik vermoed net als@Frederik9111dat het een conus 19 is. Ik geloof dat enkel de indiaanse pl170 met een v-range frame en krukas met conus 20 kwam.

Persoonlijk goede ervaring met Dunlop scootsmarts en michelin city grip winter. Al zijn die laatste niet meer in de handel verkrijgbaar dacht ik.

3,5 hapt ook in de voorveerhouder bij fel remmen. Achteraan kan je dat wel laten passen maar dan moet je met een lamellenschijfje de plaatsen waar de band raakt bijwerken.

Op 18/12/2020 om 16:28, wallie300 zei:

Hi! Hulp gevraagd!

Ik ben een 75 Primavera (1981) uit spanje aan het opknappen (of een poging doen tot) en toen kwam ik dit tegen! Hier houdt mijn kennis op. Het is een Femsa ontsteking met een Femsa weerstand en Femsa Bobine. Er komt een groene, witte, gele, zwarte en groene draad uit. 

Er is vrij weinig te vinden over de 75 omdat ie alleen in spanje gemaakt is dus ook bij Sip zijn onderdelen niet makkelijk te vinden. Iemand wist mij te vertellen dat de 75 een soort verzameling is van allerlei onderdelen die ze overhadden. Nou heb ik wel ergens gelezen dat dit Femsa systeem niet het beste systeem ter wereld is en nu weet ik eigenlijk niet zo goed wat ik wel moet hebben. 

Is er iemand die mij kan vertellen wat een slimme set is? Ik heb het blokje ook nog niet getest omdat het totaal uit elkaar binnen is gekomen, maar ik heb weinig vertrouwen in de ontsteking... 

Mijn dank is groot! 

Vuilbak in en vmc variabele ontsteking plaatsen voor -,150 

1 uur geleden, Giel91 zei:

Mijn oog is ook gebroken wie is sara? Welke las methode moet worden toegepast om goede hechting op het Blok toe te passen voor een nieuw oog of wat metaal om een nieuw oog te kunnen maken.

procedé AC tig. aluminium, ik gebruik een AlSi5 toevoegmateriaal

Hehe, bonne chance😄

Begin al met de linkerachter pinker na te kijken, deze wordt op dit moment direct gevoed. Aangezien de voeding van de schakelaar v/d knipperlichten direct van het knipperlichtrelais komt heeft daar iemand hoogstwaarschijnlijk een brugje gelegd..

Heb ik

Ja, Sara knows her stuff! Kan ook alu lassen trouwens.

Ik las er een moertje op. Dan bout indraaien en je lager komt er mooi uit.

Ja steek maar binnen

3 uur geleden, Mivar zei:

Als ik een busje met dezelfde hoogte en binnendiameter door de helft zaag moet ik hem toch weer goed terug in elkaar kunnen schroeven?

Verklaar je verhaal met de busjes eens. Waar ga je dan de gebroken carterhelft op spanning brengen? Met een rondel?  De vraag is hoeveel huis, tuin en keukenreparaties je zo wil. Hoe ziet de rest van de carter er uit? 

Ik zou alvast beginnen met die as er uit te meppen😅

3 uur geleden, Mivar zei:

Als ik alle stukjes nog had kon t misschien terug gelast worden, maar da's helaas niet het geval..

Heb je de stukjes niet voor nodig, zie foto.

1 uur geleden, Mivar zei:

Bedankt Frissen: de stap met het blokje hardhout ertussen was me ontgaan ☺️ Helaas heb ik noch een blokhamer, noch een nylon hamer in huis. Ik ga het eens proberen met een zakje ijs rond de as, een soldeerbout op de lager, een blokje op de as getaped, een blokje schuim eronder om de as op te vangen en dan en paar tikken met de stalen hamer 🤞

Probeer eens met een open vlam de lagerpassing op te warmen? Kan misschien met groene loctite vastgeplakt zijn.

Durafix werkt enkel voor dun, snel te verhitten materiaal. Werkt niet echt prettig op een carter. Door de eigenschappen van gietalu is het moeilijk om de carter op 475 graden te krijgen. 

Lassen is beter.