Frissenappel

Die polini wave is niet zwaarder in te duwen dan een originele. En een crimaz multispring al helemaaaal niet.

Geen idee wat Sven bedoelt..

Ik heb nog een hoop standaard veren liggen. Als je wil mag je ze gewoon hebben  Tim.

Trek aan de ophanging van de motor eens even de kabelboom naar het frame uit ipv kabel per kabel. Heb je dan nog problemen?

Zo neen; groene kabel doormeten op continuïteit met het frame. Deze is van ijzer en durft oxideren/ verduren en vals contact maken. Aangezien de killswitch een kortsluitcontact is; ziedaar het stilvallen.

Zo ja; Sputtert ze tijdens het rijden?is je pickup mee vervangen met de rest?

Je frame doet eigenlijk al dienst als airbox. Vandaar de rubber balg rond het spruitstuk, om vuil buiten te houden.

Door de vorm van het filter moeten vaste deeltjes in vreemde bochten aangezogen worden om tot in de venturi te raken.

Het aanzuigen van een 19.19 valt goed mee dus een open filter er in is ok.

Ik heb al een paar keer zo een oog opgebouwd met toevoeg. Valt goed te doen. De scheur is andere koek, het aluminium aan de binnenkant is zo verzadigd met olie dat je smeltbad constant ligt te ploffen en kleine kratertjes maakt rondom van de oxides die verdampen.

Ik wil het wel eens proberen, alleen de eerste weken niet echt tijd voor.

@Kidfromantwerpheeft er eentje te koop

Op 5/5/2022 om 16:28, drs zei:

Beste forumleden, 

Ik heb een nieuwe koppelingskabel gemonteerd op mijn Vespa PK50, maar het lukt mij niet om deze aan te spannen. De kabelschoen gaat tot aan dat houdertje dat met 1 moer vastgezet wordt aan het frame. Wanneer ik de kabel opspan en de koppelingshendel indruk, dan verschuift het hele houdertje naar links (rode pijl) zodat er geen spanning meer op de kabel zit en de koppelingsveer niet ingedrukt kan worden.

Is dit een kwestie van die schroef nog harder aan te draaien of doe ik iets anders verkeerd? 

Alvast bedankt voor jullie hulp. 

 

Uw houdertje zit langs de verkeerde kant.

Moet aan de kant van het wiel zitten waar het dan in een uitsparing valt.

Op 26/4/2022 om 17:53, Timmie zei:

will check. 🙂

Standaard koppeling. Zowel de kurkplaten als de metalen platen vervangen door identieke exemplaren. De centrale veer hergebruikt. Interessante info, thanks.

Je koppelingsveer vervangen en opgelost. 🙂 als je een sterkere koppeling wil zonder je voorarm op te blazen kan je een polini wave of crimaz multispring gebruiken.

Motovespa 75cc primavera/super

Originele oranje lak zit nog onder het grijs.

Is geen nieuwe, maar ook geen rotte kas.

Geen documenten, koopovereenkomst mogelijk.

Draait niet, wel compressie en geen speling op de krukaslagers.

1850 euro

Op 30/3/2022 om 20:25, KristofM. zei:

Is deze nog te koop? 

Ja

Heb ik normaal wel liggen. Ik kijk vanavond even.

Op 21/3/2022 om 01:12, Piet Boon zei:

Wat als het de slechte ontsteking is, maar ik er zonder iets aan doe een 75cc in combinatie met een 19.19 dellorto carburateur eronder gooi? Hoe zou de vespa gaan lopen aangezien hij nu in zijn 3e versnelling niet meer doortrekt.

Is dit een serieuze vraag? Dan sta je binnen dit en een paar weken stil, zonder vonk, met een 75cc en 19.19 carbu.

Ontsteking in orde zetten is de kost nu niet. 5 euro voor platines, 5euro voor de condensator en een 3 lengtes draad...

Een 19.19 is overkill op een 75cc. Al zeker op de dr variant. Je bent beter met een 16.16 (&bijpassende accesoires zoals spruitstuk en klem). En dan nog ga je enkel heel veel toeren maken en juist de 55 halen.

Ja, echt. Want je primair bepaalt je topsnelheid. Je cillinder dient enkel maar sterk genoeg te zijn om de verhouding te trekken. 

Bezint eer ge begint, of laat het doen.

Stuur een pm naar@Daan, die zit nog wel op een stukje rijden maar krijgt je scooter zo wel weer op de baan.

Ga je voor de m1l gtr reedvalve op de cillinder? Parmakit w-force of pinasco zuera srv zitten in ongeveer dezelfde klasse.

Als je nog een pro cup 3 kan vinden heb je dezelfde cillinder als de oude m1r aan 1/3 van de prijs. (€170-190) 

Reken wel dat alles daarop moet afgestemd zijn. Minimaal een ets kruk, degelijke koppeling, degelijk primair en degelijk schakelkruis. (+evt een leuk uitlaatje!)

Ook je carters moeten aangepast worden. Niet zozeer de spoelpoorten maar wel de cover voor het vliegwiel moet afgezaagd/weggefreesd worden. Ook best het cillindervlak afvlakken om pakkingoppervlak zo groot mogelijk te maken

Als ze in hogere toeren wil verzuipen is je hoofdsproeier te groot. Kan je verhelpen door een grotere luchtfilter. Maar je kan evengoed je sproeier verkleinen en de oude houden

Had je er na de revisie al mee gereden, Erik? Anders zou ik de bouten van het cillinderkopje nog eens kruiselings op moment zetten. Als ze daar compressie verliest verliest ze ook vermogen. Is niet onlogisch dat deze na een paar hitte cycli terug op moment moeten gezet worden.

If not stuur me even een pm met een filmpje, misschien kan ik zo verderhelpen

Op 10/3/2022 om 15:00, Erikje zei:

Nog een issue;

Mijn V50n uit '68 vindt het sinds kort niet meer leuk om door de regen te rijden en start moeilijker.

Bij het starten is het net of hij telkens een paar 'slagen' over slaat, als hij eenmaal loopt blijft hij wel lopen, zet je hem uit met koude motor dan krijg je hem niet meer aan.

Rijden bij droog weer gaat top, als hij regen ziet is het meteen klaar tot hij weer wat opgedroogd is.

Wat kan er aan de hand zijn?

 

Alvast bedankt voor het meedenken  

Je condensator of bobijn is aan vervanging toe, Erik.

Mag een slotje op

10 uur geleden, Sjoerdo zei:

ziet eruit als een goede basis, heeft ze een kenteken?

Kan zeker geregeld worden

Staat 5 jaar stil moet opgestart worden.

Oudere restoratie.

€1800

Op 4/9/2021 om 16:27, Wheelie 200 zei:

Wie o wie

Kan iemand aanraden om een blowback te verhelpen.

er moet mogelijk ook wat gelast worden bij de poorten..

zijn er überhaupt mechanics die aan opgevoerde oude vespas willen werken?

Zeker weten

Te koop

7xxx km

In zeer mooie staat

Vraagprijs 2250.

Op 1/11/2021 om 18:26, Mivar zei:

Net nog wat laagjes blanke lak bijgezet. T resultaat zal niet zo mooi zijn als de eerste keer, maar gopelijk houdt t de roest iets langer tegen deze keer. Hierboven een filmpje van een rondje rond t blok met m'n jongste dochter !

Vanaf de roest er onder zit mag je lagen leggen zoveel je wil, ga je blijven zien jammergenoeg.

Op 6/11/2021 om 05:48, VespaR zei:

Hi Mensen,

Ben nieuw hier en trotse bezitten van een Vespa R uit 1976.

Het brommertje brengt me echter 2 uitdagingen:

1. Als tankschroef dicht staat blijft hij gewoon lopen..

2. Als ik gas geef lijkt hij te verzuipen (geen power, diep geluid) stationair loopt hij goed.

enig idee wat het zou kunnen zijn?

bedankt voor de Tips!

Peter

Is het rubbertje in de benzinekraan dat niet meer afdicht. Haal de tank er uit en verwijder de 2 kleine vijsjes. Onder het draaiend deel zie je het rubbertje. Let op de oriëntatie. Rubbertje vervangen.

Alsbde kraan bleef lopen kan al eens goed de vlotternaald zijn tijd gehad hebben. Keek dat eens na, er bestaan rode en zwarte. De zwarte kunnen iets minder goed tegen ethanol in benzine.

Als je een duidelijk 'richeltje' en puntje kan onderscheiden mag deze ook vervangen worden.

Oh, je hoofdsproeier zit verstopt.

9 uur geleden, pdvd zei:

geen ervaring dus

Rij hoe jij wil, maar zowel met mijn gs1200 als exc300 al behoorlijk wat kilometers van het padje gedaan. Bergaf wil je zo  veel mogelijk gewicht op het achterwiel houden en je koppeling laten slippen terwijl je vooraan remt om tractie te houden. Vanaf je achterwiel blokkeert kan je je balans verliezen en beginnen schuiven. 

Je voorrem gebruik je gecontroleert en beheerst. Als je zoals een gek alles dichtslaat blijf je er inderdaad beter vanaf.

Wat analoog loopt met de px disc.

En btw; de remsetup van een px wordt in minstens 10 andere modellen van piaggio gebruikt waarvan de px ook niet de eerste was. Het hergebruiken van bestaande onderdelen in nieuwe ontwerpen is namelijk de sterkte (& onrechtstreeks ook het ontstaan) van het merk Piaggio. 

14 uur geleden, pdvd zei:

Ooit wel eens lekker aan het offroaden geweest? Dan leer je wel van die voorrem af te blijven. Goed stijl omlaag de boel laten rollen door alleen de achterrem te laten slepen, van de voorrem blijf je dan af. 

Opnieuw, incorrect.

12 minuten geleden, pdvd zei:

Ooit van Marketing gehoord. Meer spare parts, meer onderhoud... 

Bullshit