josse

5 hours ago, Wheelie 200 said:

Bij wie o wie in / rond Antwerpen.. kan ik mn vespa 200 uit 1990 binnen brengen voor een reparatie.
 

ik zou er bij zetten wat het probleem is. Maakt nogal een verschil of het iets aan de motor is, elektriciteit of carosseriewerk.

Ik zou eens bij Sam informeren van http://lambrettafinder.com/

toch leuk project voor iemand die wat ervaring heeft met wideframes, lijkt me. Succes met de verkoop, voor die prijs ga je wel iemand vinden.

On 3/28/2021 at 10:44 PM, Frederik9111 said:

Prijs/kwaliteit en plug&play zeker interessante cilinder, hoor.

Heb er verschillende gebouwd met de versie met de centrale bougie, 24/24 carb, vervroegde krukas, BGM BigBox Touring, 1.6kg vliegwiel, 22/67-vertanding en een verstevigde koppeling.    

De 190cc variant voor 60mm slag is nog een stuk sportiever. Plug&play met 23/67 nog vlot het voorwiel van de grond in 1ste en 2de als je alles open gooit.

 

Dat is dus een beetje wat me tegen houdt, want moet een betrouwbare tourer worden.... geen race-machine. Dus vliegwiel al zeker niet, 22/67 zit er reeds in. En de stap naar 60mm is geen grote investering, maar dan gaat die echt teveel vermogen geven voor de rest van setup : bv zit nog klassieke koppeling in, standaard 3 platen. Altijd prima gewerkt met de oude 177. Zouden enkel versterkte veren volstaan of beter ineens de investering doen naar Cosa2 ? En indien nieuwe koppeling, de 22T behouden, of valt daar ook nog iets te verbeteren....

Echt een lastige, want telkens als je iets upgrade, moet je rest ook weer upgraden.... het is een motor voor vriend, en ik wil een betrouwbare setup. Oorspronkelijk gingen we enkel de koppelingsplaten vervangen, maar dan bleek de keerring stuk en benzine bij olie, dus blok open. Vervolgens merk ik dat pistingringen vast zitten en cylinder en krukas aan vervanging toe zijn... en dan ben je vertrokken he.

7 hours ago, sidvespa said:

Josse , kijk ook eens op het GSF daar kan je volledige set-ups bekijken 

mocht je niet vinden waar stuur ik ja de link wel door 

 

grtz sidvespa 

heb jij ergens een link naar de setups met die cylinder ?

@Administrator Kun je hem verplaatsen naar P-Forum ?

vraag om advies 

bezig met revisie van PX150 blok die super fijn reed met oude Pinasco 177 (ijzer), 20:20 carbu, geen aanpassingen carter. Piston en krukas zijn 'op' en volledige revisie dringt zich op.

Plan is : deftige 57mm krukas, 24:24 carbu , Pinasco 177 magny cours.

- overdreven ? want moet gewoon een deftige tourer blijven en vooral betrouwbaar
- kostprijs is minder een issue
- of toch maar blijven bij de basic (alu) versie 177
- standaard-koppeling zal niet volstaan, veronderstel ik ? Enkel sterkere veren en 3 platen of cosa2 ?
- overwogen voor 60mm, maar dan heb ik mogelijk grotere primair nodig ?

Rijdt er iemand met gelijkaardige setup ? 

Hier ga je ze duidelijk niet vinden. 

4 hours ago, Frissenappel said:

ik heb er zo eentje staan. ik stuur je via messenger de foto's, Ad!

post ook even hier, dan kunnen we meegenieten... ben zelf ook op zoek naar nieuwe kleur voor een Rally200.

ziet er mooie scooter uit, maar Nic heeft meer dan gelijk. Faro Basso's zijn mooi om naar te kijken, maar rijden is toch wel een onderneming en ik niets te vergelijken met een recenter type, of een PX. Topsnelheid is inderdaad rond de 60-65 km/h. 
Dit is geen type om als eerste scooter te kopen. 

Achterlicht is ook niet juist.

Opletten, want er zijn wel wat omgebouwde Acma's in omloop. Bovendien wil je zo eentje toch echt wel met eigen ogen zien, lijkt mij ? 

Ik heb alles verkocht aan Ben, zie boven. Heb wel de digitale versie van boek indien nodig. 
 

@nero: doet me denken aan 30jr geleden toen ik een Taffspeed-uitlaat bij de douane moest gaan ophalen... 

en om gewoon op uw vraag te antwoorden :

https://www.sip-scootershop.com/nl/product/sidecar-links-wideframe_40775000?q=sidecar

En ja, het is anders en je moet er mee leren rijden. En neen, het is niet veilig, maar dat zijn onze brommers sowieso niet. En als je er een bouwt, bouw die dan op een scooter die je 'over' hebt. 

hoe is het afgelopen ?

Ben zelf bezig met een ACMA-blokje met Pinasco 160-kit. 

Ik probeer zoveel mogelijk info te bekomen en toch verwarrend :
- SIP geeft aan : piston 3-4mm inkorten bij Acma/125cc blok.
- SCK geeft dan weer aan : motorhuis 0,5-1mm dieper frezen

Komt beetje overeen met wat jullie hier reeds tegen kwamen.

Iemand toevallig meer info of ervaring ?
Of een link naar een site met meer info. Ik was begonnen aan GSF, maar dat topic heeft 125p en kom met de zoekfuctie nooit op de juiste site.

1 hour ago, sidvespa said:

Josse, ik kan dit laten uitvoeren( op het werk )  mocht je geen oplossing vinden , moet je wel de juiste gegevens hebben waar en hoeveel enz , 

grtz sidvespa 

super

Bezig met de restauratie van een VM1 '53 en ga naast de standaard-blok , ook een ACMA-blokje bouwen rond de Pinasco 160cc. 

Blijkbaar dient die pistin 2-3 mm afgedraaid te worden, wil je hem met een 125cc blok gebruiken. 

Iemand daar een goed adresje voor ? Lijkt me niet iets dat je met een Dremel gaat doen.

3 hours ago, N!Ce said:

dat zijn 8 duimers Joost ;o)

en ik dacht weer eens de holy grail, gevonden te hebben 🙂 

Alstublieft 

De meeste info heb ik ondertussen al via een FB-groep. Ik schrik enorm van de bedragen die sommigen hiervoor bieden... had ze bijna op het containerpark gesmeten 🙂 

waar zitten al die specialisten hier ?

Ik ben mijn garage aan het opruimen en komen wat accessoires tegen die ik in de loop der jaren bij elkaar verzamelde. 

Ik kan wel wat hulp gebruiken bij : 

- de identificatie : merk en past op welk type ? 

- waarde/zeldzaamheid ?

( de Lambretta-delen komen van een SX200 die ik in België gevonden heb, de Vespa-delen komen van GS160 en Faro Basso ( volgens mij VM1)

up :-) 

Heeft iemand toevallig nog een voorspatbord liggen voor een VM1 - 1953 in ALUMINIUM ?

Misschien dat andere toevallig toch ook interesse hebben : hier een link naar de manual/schema's die ik heb : https://we.tl/t-1Yu1aHkez3

@SaLP kan ik een scan van die van u ook bekomen aub ? Je komt zelden info tegen, dus nu ik de kans heb, niet laten schieten :-) 

Ik heb 3 Iso Milano's staan, weliswaar verre van gerestaureerd of rijdende toestand...  🙂 : 2 staan nog in elkaar en eentje in 'dozen' , maar is al herspoten.

Verder heb ik nog een extra motorblok liggen van een Iso Milano en heb copies van de bouwschema's en onderdelen-nrs.

Ook ooit nog een leuke set chrome sierstukken gekocht op Ebay voor op de billen, maar het is er nooit van gekomen er eentje te restaureren.

Volgens mij hebben beide Iso's nog de originele lak (eentje is mint-groen+wit, de andere lichtbouw+wit). Als je een onderdeel wil komen bekijken of laten inscannen voor de kleur, kan dat. De toestand van de lak is wel echt slecht, maar mits wat puzzelen moet je de juiste kleur er wel van kunnen afleiden.

Mocht iemand interesse hebben in onderdelen of een projectje of eentje als reserve, stuur maar PM.

Voor copies van de schema's mag iedereen me ook een PM sturen, ik stuur met plezier een PDF-je door. 

Ik ken slechts 1 andere persoon die er ooit eentje gerestaureerd heeft, een jaar of 20 geleden. Verder zijn er volgens mij weinig mensen mee bezig, behalve jij dan 🙂  .

Succes, hou me op de hoogte.

Dit zijn foto's van een origineel. Als ik dat vergelijk met de mijne, denk ik dat het vooral zaak is van mijn spatbord iets uit te kloppen/duwen (zie laatste foto) ?