Bowyer

Ik zoek het stukje kabelboom vanaf de junctionbox tot aan de ronde stekker die onder het blok hangt.

Heeft iemand daar een linkje van? Ik kan hem niet vinden bij sip en sc.

Bedankt vast.

44 minuten geleden, Ronin zei:

Wat een leuke techniek heb jij om de squish te meten! Is daar ergens een uitleg van te vinden? 

Dat heb ik een keer gezien op een filmpje op yt. En als je een motor op de werkbank hebt staan dan is de kop eraf halen gemakkelijk.

Door het stukje soldeer op de volle breedte van de kop vast te zetten met een draadje door het bougiegat kun je nauwkeurig meten.

Door de motor aan het vliegwiel rustig tegen het soldeer aan te draaien en dat te herhalen plet je het soldeer tot het moment dat je motor doordraait.

1 uur terug, Frederik9111 zei:

Joepla.

Bedankt voor het linkje. Ik heb zelf een voorraad draadjes, dus het komt goed.

Hmm even vlug nog de ontsteking plaatsen. Jammer dan.

Cilinderkop gevlakt en rand terug gebracht van 1,85 mm naar 0,4.

Cilinder ook gevlakt maar de squish zonder pakking is nog best behoorlijk.

Dit is trouwens met een standaard voetpakking van dat dunne aluminium.

Ik overweeg om de koppakking geheel weg te laten.

Toch een aantal gebroken veren. En hij rammelde niet😆.

Klinkjes van primair uitgeboord.

Kan een 21 tands koppelings tandwiel met een standaard primair?

@frederik9111, Als je een dikke pakking onder de cilinder legt dan gaat de spoelpoort toch eerder open en later dicht?

ik heb geprobeerd dit voor mijzelf uit te tekenen en kom eigenlijk daar wel op uit maar ben er niet zeker van of ik nu wel op de juiste manier denk. 

Nou het is gedaan, nu wachten tot de onderdelen binnen zijn om het blok weer op te bouwen. 

Ik lees nu eigenlijk pas dat je zegt dat de dikker pakking de inlaattiming verkort, dat is precies het tegenovergestelde van wat die man in het filmpje zegt.

https://youtu.be/9SJm04SJW7k

Klopt, van der Sterre zit inderdaad niet heel ver weg.

Ik ga wel eens bellen als ik de Vespa zover klaar heb maar verwacht eigenlijk dat ze niet zitten te wachten op een Vespa.

Ik ken de mensen van toen de broers nog samen in startwin in Loenen zaten. Toen was het alleen maar Ducati en aprillia wat daar binnen mocht.

Als jij daar met een Duitse of Japanse motor kwam werd je domweg niet aangesproken, net zolang tot je weer vertrok.

Ja dat geloof ik helaas kan ik daar niet over beschikken en is zoiets volgens mij ook niet in de buurt.

De dikkere pakking heb ik ergens in een YouTube filmpje gezien, dat was ivm de timing van de krukas.

Er werd verteld dat door de dikkere pakking de krukas timing later werd en er daardoor meer inlaattijd is dus meer benzine.

Wel werd dan de kop een millimeter terug gefreesd zodat de compressie gelijk blijft.

In principe wil ik de standaard krukas laten zitten. In mijn andere motorblok zit wel een 60mm.

Een andere krukas kan altijd nog , zo vreselijk veel werk is dat nu ook niet.

Wat betreft de inlaat blijf ik dan aan de veilige kant.

Het idee is inderdaad om alle onderdelen even aan elkaar te bouten en er een nette vloeiend geheel van te maken zonder randjes.

Ik kan dus beter de inlaat van het carter aanpassen en alleen de al aanwezige poorten stroomlijnen met de zuiger?

De uitlaatpoort wou ik wat verbreden en een dikke pakking onder de cilinder en de kop afvlakken.

Nu begreep ik dat de inlaat 12 mm eerder mag maar hoeveel later? Of is alleen het rare hobbeltje eruit aan de achterkant genoeg? 

Dus Frederik9111, eigenlijk zeg je nu dat de poorten aanpassen een vrij zinloze exercitie is. Of begrijp ik jouw uitleg nu verkeerd?

Ik wil eigenlijk sowieso de cilinder aanpassen maar als het Carter aanpassen geen merkbaar verschil oplevert dan laat ik het Carter verder liever zoals het is. Wel pas ik dan de inlaat van het Carter aan door de opening iets verder terug te frezen.

Ik was sowieso niet van plan de poorten in het Carter aan te passen. De cilinder vind ik prima. Dan ga ik de poorten in de cilinder passend maken op het Carter. Voor de uitlijning kan ik denk ik de standaard voetpakking gebruiken, daar zijn de poorten al eruit. 

@Speedracer,  is voor die laterale poorten er ook een maatvoering?

Schakelkruis heeft flink geleden.

De speling op de tandwielen is aanzienlijk 0,45 past er nog tussen.

Inmiddels zijn de Carters in de vaatwasser geweest en staat er al een lijstje met spulletjes klaar voor de bestelling.

morgenavond nog wat extra controleren en zien of het lijstje compleet is en dan afwachten wanneer de spullen er zijn.

Hmmm, dat ga ik nog even bestuderen. Het is een optie.

Klinkt als Parmakut.

Alleen dat achteruit draaien snap ik niet. Dan zou hij toch ook vanaf de verkeerde kan aanzuigen? 

andere bandjes eronder en het is een hillclimber

Het boekje nog eens geprobeerd te lezen maar wat een lastig engels is dat.

Bovendien staat er eigenlijk serieus weinig in over het daadwerkelijke tunen van een 200 cilinder.

Wel staat er in telkens andere woorden dat de 200 cilinder eigenlijk de lastigste en minst geschikte is om te tunen.

Laat ik nu net een 200 hebben🙃

Dank je wel voor het aanbod maar dit is een foto van mijn boekje.

@Josse, bedoel je dit boekje?

@Speedracer, je bedoelt met de krasnaald door de poorten van de zuiger of de zuiger als lineaal gebruiken voor de rand van de uitlaatpoort?

@ Josse, Geen idee hoe lang het geleden is dat je 18 was maar aan de cilinder en blok van een vespa is vast nog niet zoveel verandert sindsdien.

Waarschijnlijk is het effectiever om een malossi of pinasco cilinder en dito krukas te kopen maar dit vindt ik leuk om te doen en mocht het mislukken dan heb ik alleen de cilinder die weg kan en koop ik alsnog een leuke set.

Alleen dat gaatje in de carburateur doorboren vind ik nogal iets. Of is dit heel gewoon om te doen en zolang ik niet te diep boor niets aan de hand?

Onderstaande is denk ik behoorlijk in de richting van wat er in het filmpje gebeurt.

Misschien nog een beetje voorzichtig maar te ver is ook vervelend.

Het Carter moet nog uit elkaar maar duidelijk te zien dat de inlaat nog helemaal origineel is.

Als je trouwens goed kijkt kun je de hoonsporen in de cilinder nog zien.

Dit blokje heeft duidelijk nog niet veel gelopen in z’n bestaan.

Hoi Speedracer,

Die heb ik al meerdere malen gekeken en zoiets zal het inderdaad moeten worden denk ik.

Ik begrijp alleen de opmerking over de rev tolerante van 0,05 niet.

Toch zou ik het indien mogelijk in Jip en Janneke taal nog eens uitgelegd willen indien mogelijk.

Ondanks dat ik twee cilinders over heb wil liever er niet één verkloten.

Groetjes, Thijs