Bowyer

Volgende keer maar eens scootercenter proberen. Hoewel ik die website vreselijk onhandig vind, ik begrijp blijkbaar niet onder welke noemer ik bepaalde onderdelen moet zoeken.

Doe ik iets niet goed bij sip? Of ligt het probleem bij sip?

Ik zorg dat de spullen die ik bestel een groen balkje hebben en ik betaal met paypal. Toch duurt het nu voor de tweede keer al ruim een week voordat er iets in de status van de bestelling verandert.

Als ik er een mailtje aan waag, de vorige keer na negen dagen dan krijg ik geen antwoord maar verandert ineens de status naar verzonden. Dan is het er ook na drie of vier dagen.

Komt dit omdat ik met paypal betaal en hebben ze bij sip liever ideal of moet ik het daar niet zoeken en werkt er door de covid 19 nog maar 1 mens bij sip en is de rest in quarantaine?

Hoe of hoe heb ik er inmiddels flink de balen van zo schiet een projectje echt niet op.

11 uur geleden, Daan zei:

Ik zag dat wheeler dealer Edd China ook sleutelt met Teng... Nou dan kan het zeker niet slecht zijn  

Ja dat zag ik laatst ook in een flits, meestal worden de merken afgeschermd.

Ik denk zelfs dat het beter is dan Gedore, in ieder geval stukken minder lomp.

Ik durf het niet helemaal met Stahlwille te vergelijken maar het gaat een heel eind die kant uit voor veel minder geld.

Alle steek, steek-ring, ring en pijpsleutels zijn hier van Stahlwille de meeste uit de openbox 13 serie, mooie fijne sleutels.

Kost wat maar dan heb je ook wat. Ratelsets zijn van verschillende merken afhankelijk van het jaartal van aanschaf.

Mijn Vader zwoer bij gedore dus mijn eerste dopset was van gedore(1/2) en die is er nog steeds min of meer in zijn originele vorm op de ratel zelf na die is al een keer of twee vervangen.

Daarna een 1/4 setje van lux wat echt briljant was toen, levenslange garantie wat ze ook waargemaakt hebben totdat ze ophielden te bestaan maar ik heb het nog steeds.

Vervolgens de teng sets twee keer een 3/8ste set in verschillende vorm waarbij de tweede gebruikt gekocht is met een 1/4 set erbij in.

Eigenlijk redelijk tevreden met wat er nu ligt.

Wisten jullie het volgende? Gedore= gebruder dowidat remscheid. dus Dowidat  en nog een aantal andere komt uit dezelfde productielijn/fabriek.

terug het oude spruitstuk monteren en verder geen woorden meer aan vuil maken lijkt mij het simpelste

Op 22/6/2020 om 19:42, Daan zei:

Ik heb zelf Teng, knipex en gedore. Maar er sneuvelt toch weleens een gedore schroevendraaier. Het merk van de Hornbach valt niet tegen. Van het merk Teng tools, ook niet heel duur heb ik 3 rateldoppenset in diverse aandrijven. werkt al 8 jaar (intensief) naar wens.

Al het specialgereedschap via hbm, brug compressor, haspels, ultrasoon etc etc

Ik sluit mij aan bij Daan. Tengtools is echt prima spul met levenslange garantie en uit ervaring weet ik dat ze echt niet moeilijk doen.

Inbus sleutelset van PB swiss tools net zoals de schroevendraaiers, rete duur maar beter is er echt niet en je hebt er echt heel erg veel plezier van en na een poosje vergeetje wat het gekost heeft en ben je er alleen nog maar blij mee.

En alle bijzondere dingen die je niet echt dagelijks en veel minder intensief gebruikt hoeft geen top of the bill te zijn en kan je inderdaad rustig bij hbm kopen.

Persoonlijk trek ik er dan een dagje voor uit en ga bekijken wat ik gezien heb en koop het dan pas, ook bij hbm zit er serieus verschil in wat ze verkopen vaak voor nagenoeg hetzelfde geld maar met een ander kleurtje of iets andere bediening of functies.

9 uur geleden, janvda zei:

Zou in theorie wel kunnen, beetje valse lucht meetrekken, meer lucht = grotere knal = meer power 

Dan zou hij voordat de barst ontstond net zo gereden moeten hebben als nu met het nieuwe spruitstuk.

Als dat absoluut niet zo is dan zul je verder moeten zoeken...

49 minuten geleden, Frederik9111 zei:

Ik heb er met genoegen een vette €250 voor over! 

Nog riant

Misschien een beetje raar hoor maar bij de px en is het dat je tussen alle versnellingen een soort van vrij stand hebt. Als je niet goed schakelt en het schakekruis zit niet in de gekozen versnelling dan kan het blok vrij draaien zonder de achteras aan te drijven. Dit moet ook ander zou je tegelijkertijd twee tandwielen aandrijven en zou er iets kapot gaan.

Nu kan je natuurlijk bij het monteren van het blok 1 of meerdere tandwielen verkeerd om leggen waardoor ze: a te kort langs de andere lopen. b de mogelijkheid bestaat dat het kruis twee tandwielen tegelijk aangrijpt en c dat er 1 of meerdere tandwielen tegen de rand van de kerstboom aan liggen te ratelen.

Mogelijk is het volkomen onzin want ik ben niet zo thuis in de smallframes maar ik denk dat ze wat dit betreft niet zo heel veel verschillen.

In eerste instantie dacht ik hetzelfde als Daan, een rechte vertanding giert. Maar als dat het niet kan zijn tja.......  

Meld ook even wat voor een vespa het om gaat. Trekveertjes doet vermoeden dat het om een moderne vespa gaat. 

45nm is helemaal niet zoveel, de krukas blijft nu mooi vrij draaien. Dus eerder domweg veel te hard aangedraaid.

Verder vandaag niet zoveel gedaan behalve wat Paulaner gehaald in Duitsland. Ik kan nu dus weer wat teleurstellingen verwerken.

De eerste is dat sip geen vlotternaalden meer op stock heeft en dat scootercenter dat wel heeft maar geen junctionbox.

Ik ga wel zien dat ik de oude nog kan reden op een of andere manier en anders maar naar AVB bellen.

@ Pilaf je schreef bdp maar in bdp lekt er maar erg weinig dan staan alle poorten dicht dus in odp geprobeerd en dan werkt je tip erg goed.

Nou vandaag eindelijk de spulletjes van Sip binnen. Dus gelijk aan de slag. Eerst de rand van de keerring afgeslepen en in het blok gezet.

Dit ging nu niet echt geweldig door de kortere rand wou hij niet helemaal recht blijven zitten maar toch de krukas erin en het blok gesloten.

Vervolgens de tip van Pilaf gevolgd en getest met perslucht, natuurlijk lek aan de koppelingzijde. Dus blok weer open en keerring eruit.

Nieuwe keerring niet afgeslepen en er gewoon flush ingeklopt en spul weer dicht. Krukas loopt vrij dus weer afgeperst en nu gelukkig dicht. Morgen verder en de koppeling monteren nu netjes met de momentsleutel en een beetje loctite.

Word vervolgd.

nooit geen problemen gehad met de kwaliteit van de onderdelen.

Zal hopelijk toch zijn; “ nooit problemen gehad met de kwaliteit van de onderdelen” anders is het altijd ellende geweest.

Maar je hebt gelijk er is heel erg veel bagger te koop. Ik denk dat dat iets te maken heeft met het verschil in segment.

Joh, die is mooi geworden hoor! Leuk dat het allemaal zo goed gelukt is. 

Op 19/6/2020 om 00:49, Pilaf zei:

Gebruik ook die Nordlock ringen en ben daar zeer tevreden over. Gebruik ze ook onder de 4 moeren van de cilinderkop.

Bij de koppeling de moer idd vastzetten op 40-45nm en een druppel loctite 243 op de draad. Koppeling is nog nooit losgekomen noch is er ooit een spie gebroken. Bij het verwijderen van de koppeling de draad goed schoonmaken en weer vastzetten met loctite. Zou de moer niet strakker zetten en vertrouwen op de in de specificaties gebruikt moment.

Ik gebruik ze ook op de cilinder bouten.

Is 243(de blauwe toch?) olie bestendig ?

ik deed de moer vd koppeling altijd vastzetten met de slagmoer machine. Misschien toch eens met de momentsleutel doen.

Op 17/6/2020 om 23:19, Pilaf zei:

Ben niet zo van water en zeep in lagers dus vandaar de opmerking over olie. Die belletjes zie je dan ook wel.

Denk dat je qua meten wel goed zit. Je “0” reverentie op de krukas is de stootrand van je krukas daar waar deze het koppelingslager raakt. Vandaar kan je deze gaan vergelijken met de oude krukas. Heb zelf zo’n grote afwijking een keer met een Tameni gehad, daar zat het in de krukwangen met als gevolg dat de krukas niet gecentreerd zat. Het bleek later een productiefout. Zoals je zegt heeft uitvullen dan geen zin want de koppelingszijde bepaald de positie in het blok.

Aha, zo bedoelde je dat met de olie, ik heb dat niet goed begrepen maar olie ipv water en zeep is inderdaad een veel beter idee.

Ik ben nog eens aan het puzzelen geweest met mijn schuifmaatje en ik denk dat doordat ik de extra ring onder de dikke ring gelegd heb het heel kritisch geworden is voor de keerring.

Dus ik denk dat als ik Frederik9111 volg en een mm van de rand van de keerring afhaal de binnenste ring ook een mm verder naar binnen komt en dan beter over de kruktap loopt.

Heb ik nog wel een vraagje over de moer vd koppeling. Er zit een cosa koppeling in en dus geen borging van de moer zoals bij de standaard koppeling. Ik heb daar nu een Nordlock schijf onder en dat werkt goed alleen draai ik daarom de koppelingsmoer behoorlijk vast. Terwijl dit eigenlijk maar met 4 to 4,5 kg/m 40 tot 45nm hoeft en ik daarmee misschien het probleem zelf wel veroorzaak. Maar omdat er niet iets van een borgplaat is draai ik hem liever wat vaster aan. Hoe lossen jullie dit op? 

Zojuist, Frederik9111 zei:

Met een Dremel en in de hand (let op: wordt warm ).

Aha, geen hele moeilijke metaalbewerking methode in draai of freesbanken maar op het oog.

Naar aanleiding van de opmerking van Pilaf over het uitvullen van de krukas even aan het meten geslagen. En tot mijn verbazing zit er best wel veel ruimte op het totaal van het carter en de breedte van de krukwangen.

20,70 aan de koppelingszijde en 23,27 aan de ontstekingszijde, gemeten van de rand van het carter tot de brede platteland rondom het lager/ keerring. Tegen iets meer dan 40mm voor de krukas en dat is inclusief de opstaande rand aan de koppelingszijde.

Dus daar zit zowat 4mm in.
Nog wat aan het meten geweest want je kan dat natuurlijk niet zomaar naar het midden toe uitvullen omdat dan de keerring van het randje af is. Naar mijn idee zou je het bijna volledig aan de ontstekingszijde moeten opvullen tenminste als ik op de krukas kijk waar het glimmende streepje zit waar de keerring overheen heeft gelopen dan kan de krukas niet 2mm de andere kant op.

Wat dan weer zou betekenen dat het niet zoveel zin heeft om de krukas uit te vullen want hij moet toch zover mogelijk naar het lager aan de koppelingszijde  toe. Dit is wat ik nu zie en denk te meten. Ik hoor het heel erg graag als ik me vergis.

Op 17/5/2020 om 14:31, Daan zei:

nette vespa, 

Volgens mij alleen het lesboek op zijn kop gehad bij het hoofdstuk: hoe monteer ik mijn binnenbanden 

Nette prijs, dat wel!

Op de volgende foto andere kleur en de juist gemonteerd.

22 uur geleden, Pilaf zei:

Weet niet of je het al gedaan hebt maar voor dat je het hele blok terugzet zou een lek test je zeker kunnen helpen. 

Simpelste manier in je inlaat afsluiten en een binnenband op je uitlaat van de cilinder zetten, zuiger in BDP en er 1 bar lucht in blazen. Verlies je lucht dan stap voor stap zoeken. Bougie, cilinderkop, cilindervoetpakking en vliegwielkeerring kan met een beetje zeepsop worden uitgesloten. De koppelingkeerring en pakking tussen de blokken is wat moeilijker. De keerring van de koppeling kan je controleren (zonder koppeling) door het blok te kantelen en het lager onder de transmissie olie te zetten. Zie je geen luchtbellen dan koppelingsdeksel plaatsen en de ontluchting afsluiten, zo kan je dit deel ook weer uitsluiten.

Qua keerring zit je goed, veerzijde altijd aan de overdrukzijde (krukaskamer) zodat de keerring wordt vastgedrukt.

Toch is de hoeveelheid vloeistof in je carter wel aanzienlijk voor een lekke keerring, het lijkt toch eerder op een lek ergens in je pakking...wat is de dikte van je pakking? Gebruik zelf alleen nog maar zelfgemaakte pakking met pakkingpapier van Reinz (type AFM37). Het is niet goedkoop maar zeker luchtdicht en sluit alle oneffenheden in je pasvlak af.

Zou hier eerst je krukas uitlijnen/centeren in je blok en dan de 2 blokhelften monteren. Kijk hoeveel ruimte je over hebt (lager-krukas) en vul dit op met een pasring zodat er een mooi vlak ontstaat. Als je nu je koppelingsmoer op moment gaat zetten trek je de krukas niet meer door het lager naar de koppeling toe (waardoor deze gaat aanlopen), maar blijft de krukas in positie.

Bedankt voor de tip. De presluchttest ga ik zeker doen. Mits voldoende zeepsop moet dit toch ook aan de koppelingszijde gaan?

Naderhand natuurlijk heel goed het lager uitspoelen maar dat is geen probleem.

De krukas uitlijnen heb ik nog nooit gedaan. Is er veel spelling tussen de krukas en de lagers?

ik had nu een ring op de kruktap gelegd onder de dikke ring achter de koppeling en ik vermoed dat daardoor de binnenrand van de keerring van het randje af gekund heeft, maar dat is een aanname. En zoals we weten zijn aannames de moeder van (bijna) alle fuckups Soms lukt het ook zonder aannames.

@Frederik9111, dat randje eraf halen hoe doe je dat zodat het rondom gelijk is?

1 uur terug, woutervespa zei:

Een keerring kan je meer doen sluiten door de veer een stukje af te nijpen . ( de veer zit op een plaats in elkaar gedraaid , daar losdraaien een stukje afnijpen en terug in elkaar draaien ) normaal kan dit helpen als een as is ingelopen . Of dit hier wel OK is laat ik aan U over ... 

Hoi Wouter bedankt voor de tip. ik heb het idee dat dit niet van toepassing is de as in kwestie heeft een keurig glad vlak waar de keerring overheen loopt.

2 uur geleden, nero zei:

Verkeerde maat oliekeerring gestoken of zoals Fredje zegt, meer mogelijkheden zijn er niet. 

Groetjes, nero. 

De cortego en later de pinasco die volgens sip in mijn motorblokje past. Dus ik ga er vanuit dat het dan klopt.

Maar ik ga proberen een randje van de keerring af te halen.

Hoe doe jij dat Frederik?

Iets te veel is natuurlijk weer stuk dus liever in één keer goed..

2 uur geleden, Vespaciao zei:

...of... is de "motor van de PX" vastgelopen...waardoor de PX al een tijd stilstaat ?

Goede vraag, dat bepaalt waarschijnlijk wat het herstel gaat kosten.

Ik ben er redelijk van overtuigd dat ik dat wil goed gedaan heb.

Met de afdichtlip en veer naar de krukas toe. Zo zat hij zo staat het in het boek en zo staat hij bij bij de tutoriaal van het px blok in het p forum op de foto. Waarom weet ik dat? Omdat ik aan mij zelf begon te twijfelen of ik het goed gedaan had en dus alle soorten van bewijs opgezocht heb

Vanmorgen het blok uit elkaar gehaald.

De pakking zat precies waar hij hoorde te zitten dus dat zal het probleem niet zijn.

Ook met de keerring leek niets mis te zijn, nu wel.

Alles uit elkaar gehaald en in de bankschroef alle delen weer op de krukas gezet, de keerring heeft meer dan genoeg ruimte als het lager tegen de aanslag aan ligt.

Wat wel een dingetje is is dat het deel van de krukas wat door het lager heen gaat korter is dan het lager dik is.

Zoals in het schetsje te zien is zou dit eigenlijk niets mogen uitmaken in tegenstelling tot eerdere aannames.

De binnenring van het lager komt klem te zitten tussen de borst waar de keerring op loopt en de dikke ring en koppeling, er kan dus geen spanning op het lager ontstaan naar mijn idee.

De keerring kan ook niet naast de borst lopen want daar zit het lager.

Kortom ik snap er geen zak meer van. Waarom loopt mijn carter vol en waarom loopt er iets klem.

HELP!!!

Even een update,

Wat er precies aan de hand is weet ik nog niet maar het lijkt alsof de keerring aan de koppelingszijde niet afdicht.

Dit blijkt doordat ik per ongeluk de benzinetank open heb laten staan en het gehele blok volgelopen is.

Ik kwam hier achter doordat bij het eerste ritje er “olie” uit de carterontluchting spoot.

Thuis de aftapplug er uit gedraaid en er kwam denk ik wel een volle liter vloeistof uit.

Het blok is er dus weer vanonder en ligt op de werkbank.

Mocht ik iets over het hoofd zien hoor ik het graag tot nu toe houd ik het erop dat de keerring niet afdicht.

Op 6/6/2020 om 22:24, Frederik9111 zei:

Tenzij je graag achteruit rijdt...

wel lastig aantrappen.

Is 14 graden ook niet een beetje weinig. alle px zitten standaard op 18 en de 200 zelfs op 23 graden btdc.