Bowyer

13 uur geleden, DD_ves zei:

En wordt die hard? Of blijft die soepel?

want da’s de reden dat ik voor een tec 7 gekozen heb. Dacht dat het best zou zijn dat dat wat elastisch bleef omwille van de trillingen. 

Loctite word in de basis hard hoewel er ook types zijn die zachter blijven maar die zijn meer voor niet permanente schroefdraad borging.

Er is een speciale loctite voor cilindrische passingen en dat is in weze een lijm die reageert op metallisch contact. 

Tec 7 is minder geschikt voor niet poreuze materialen of materialen met een glad oppervlak zoals metalen

Mocht het met tec 7 loslaten wat naar mijn idee zeer waarschijnlijk is dan goed schoonmaken en geschikte loctite gebruiken. Met metalen op elkaar gaat dat meestal heel erg goed. Wel snel plaatsen anders kan het al vast zijn  voordat hij goed op zijn plek zit.

Dan heb je twee opties; alleen de binnenkabels vervangen. Dit is het eenvoudigste als de buitenkabels nog goed zijn. Of ook de buitenkabels vervangen, wel het mooiste maar wat lastiger.

In het laatste geval trek met de oude kabel de nieuwe er in. Ik trek meestal een lekker sterk touwtje door zowel de oude als de nieuwe kabel en maak aan het einde van de nieuwe kabel in het touwtje een lus waar ik iets doorheen steek. Dan trek ik met de oude kabel gelijk de nieuwe er in en door spanning op het touwtje te houden blijft de nieuwe de oude netjes volgen. Eventueel kan je nog een ducttapje de verbinding heen doen.

Doe jezelf dan een plezier en koop de beste/duurste kabels die er zijn. Deze hebben een binnenkous van teflon in de buitenkabel en de binnenkabel bestaat uit meer maar dunnere draden en is daardoor soepeler en gaat gemakkelijker de bocht om.

Ik dacht dat de Pinasco sets zo zijn.   

Gezien wat hij vraagt is zijn ervaring met de schakelmodellen niet heel groot.

Hij kan wel schakelen maar er is zoveel spel op de kabels dat hij het handvat in elke willekeurige positie kan draaien.

Dat wetende verwacht ik niet dat hij het mechaniek heeft losgekomen maar alleen het kapje wat de kabels afdekt.

Vreemd is dat dit ineens gekomen is of was dit al zo bij aanschaf van de px? Dus mijn idee is; draai de stelschroeven terug in zover als mogelijk draai dan twee slagen terug zodat je stelruimte hebt. Laat een helper de schakelhendel vast houden in neutraal terwijl hij de kabels aanspant in het mechaniek. ( de bak ook in neutraal natuurlijk) en dan nog eens rijden.

14 uur geleden, DD_ves zei:

Schakelmechanisme los gedaan schrijf je. Bedoel je dan de schakelklok aan de motor? 
Zoja, daar kan je de speling verhelpen. 
 

Hij schrijft dat hij het kapje er af gehaald heeft. Maar om de speling weg te stellen is dat toch niet nodig. Men kan eenvoudig de stelschroeven aan de voorzijde van het schakelmechaniek verdraaien om de speling uit de kabels te krijgen. Mogelijk is dit nog nooit versteld.

Nou voorlopig rijd het spul al weer een dikke 200 km en geen last meer gehad. Ik rijd nog wel een beetje nerveus met een paar vingers aan de hendel vd koppeling maar het lijkt goed te gaan.

Het seizoen is nu ook wel een beetje over dus hij gaat onder een dekentje met een vol tankje en dan zien we in het voorjaar wel weer. Of het moet met de kerst nog goed weer worden dan mag hij nog fftjes werken.

Op 21/10/2020 om 17:37, Tom.t zei:

Ik heb kapje op het stuur en het schakelmechanisme even los gedaan. En er zit behoorlijk wat speling op de kabels 🤦

Maar ineens een paar nieuwe in steken. Zijn er nog dingen die jullie mee zouden vervangen? 

Zou eerst eens beginnen ze netjes op spanning te brengen en dan eens een poosje sturen.

Mits kabels niet gerafeld zijn of ernstige knikken vertonen zou ik ze fijn laten zitten.

Preventief vervangen is een beetje larie. Want om de hoeveel km of tijd ga je dit dan doen en doe je dat dan ook bij je auto?

Je moet pas iets repareren als het stuk is.

En mocht je het toch liever wel doen dan zou ik ook gelijk de rest vervangen van de vespa en de oude aan mij doen voor weinig.

Die 96 was alleen omdat dat voor handen was en hij met een 118 vreselijk leek te verzuipen. Maar dat veranderde uiteindelijk niets.

Vreemde is dat hij volgens de eigenaar met de 177 en de 20/20 wel goed gelopen heeft voor een poosje.

Na enige tijd is hij toen begonnen met knallen en ploffen waarna als mogelijke oplossing de 24/24 geplaatst is. Ditmaal dus geen verschil.

Waar ik nog niet naar gekeken heb is of de pakkingen onder de carburateur en bak goed zijn maar dat zou naar mijn idee nooit deze gevolgen geven.

Een andere ontsteking is mogelijk beschikbaar van een bajaj, waarvan ik dan weer geen idee heb of dat dat past.

Dat word dus proberen of het gaat. Eerst maar eens zien of het vliegwiel van de badjas op de Vespa past anders houd het gelijk al op

Zou het nog een optie zijn om alles uit te sluiten om de rest van de kabelboom los te koppelen?

2 minuten geleden, Frederik9111 zei:

Backfire bij gesloten, half open of volgas? Welke ralentie-sproeier? 

De intakesluiting is ook te analyseren met een voelermaatje (0.05~0.10 is ideaal) of gewoon even kijken naar backspit kan ook .    

 

Relatie weet ik zo niet maar wat standaard in een 24/24 zit. Backfire bij vol open.

En best veel backspit vindt ik, maar vooral tijdens de pogingen om hem te starten en zolang hij niet aan slaat.

Zodra de motor daadwerkelijk draait word het minder. Maar zou nog steeds niet backfire verklaren lijkt mij.

Mee eens vanwege de backfire denk ik ook ontsteking maar daar lijkt alles in orde, en het is een contactpunt ontsteking dus het kan ook niet een raar elektronische oorzaak hebben.

Keerring wil ik haast niet geloven dat dat die backfire veroorzaakt.

Inlet kan ik nog proberen met een beetje olie.

Er zit een 96 in een 160 luchtjes en een be3 mengbuis. Lijkt mij stug dat dat te groot is.

Enige wat ik kan bedenken is dat er iets mis zou zijn met het inlaatvlak omdat hij best wat benzine terugspuugt.

Nou het is dus een twee Ports pinasco en er steekt een 24/24 op.

probleem is dat hij niet goed en soms helemaal niet wil lopen.

Als hij loopt klinkt en voelt het alsof hij verzuipt wat bijna niet kan want er steekt een 96 hoofdsproeier in en de nevensproeier komt uit de 20/20 waarvan ik de maat niet kan lezen maar dat kan het haast niet zijn.

Verder hebben we de ontsteking nu op 19 graden staan maar hij ploft en knalt dat het een lust is met ook regelmatig een dikke backfire erbij, terwijl de flitslamp netjes 19 graden laat zien.

Naar mijn idee heb ik alles al wel nagezien wat dit zou kunnen veroorzaken, zelfs de cilinder eraf gehad om de zuiger te controleren.

Wie heeft er nog ideeën wat hier de oorzaak van kan zijn?

6 uur geleden, dave zei:

he? hoezo? ik vind dat een super website, geen idee hoe je die vreselijk kan vinden. En wat ze minder hebben dan SIP? Hebben we het over dezelfde scooter center?
https://www.scooter-center.com/en/

Vanuit Belgie zitten ze op een paar uur rijden, en dan even Keulen bezoeken

@Dave, mogelijk heb je gelijk hoor. Ik vind het niet een handige website maar dat zegt niets over wat jouw ervaring er mee is.

Ik ben de website van Sip gewend en daar kan ik redelijk goed mee uit de voeten. Bij scootercenter moet ik altijd echt zoeken onder welke rubriek iets te vinden is en mogelijk komt het daardoor dat ik denk dat ze minder hebben.

Hoe dan ook zijn we veroordeeld om van deze diensten gebruik te maken , waarbij je dus volkomen afhankelijk bent van het bedrijfsbeleid. En zo blijkt dat is bij sip momenteel dus echt beroerd.

24 minuten geleden, Frederik9111 zei:

Die benzineleiding is alvast de helft te lang. 

yep, tank monteren en slang net niet strak trekken en dan op de carbu schroeven.

Heel erg benieuwd. Zijn er al gebruikers die er ervaring mee hebben?

Zou voor veel wat ouder blokken best wel eens een verbetering kunnen zijn. Het inlaatvlak van de mijne is nog best heel netjes maar heeft in ieder geval al een ruime 50k ervaring. Ik denk dat het wat zou brengen als het echt goed werkt. Graag verslag met een vergelijkend onderzoek, dus voor en na en indien mogelijk met een ander wiens inlaatvlak nog perfect is. Liefst geen wij van wc eend ......

Beter ineens  je motorrijbewijs halen en gelijk een 200 kopen. Dat is stukken betrouwbaarder en veel minder pijn in je nek van het rondkijken of de jutten je niet gezien hebben.

Op 11/10/2020 om 16:39, motorhan zei:

Op vragen per mail reageren ze ook niet Dus bestel dan maar ergens anders die wel vlot reageren

Goed idee. Maar waar dan? De website van scooter center is vreselijk en ze hebben ook minder dan Sip.

Ebay vind ik echt te veel gedoe plus dat je vaak bij verschillende aanbieders moet kopen en dus even zo vaak de verzendkosten.

Hoe groot is dat stuk wat uitgebroken is? Als dit aan de forse kant is dan kan je sowieso beginnen met slopen want je krijgt een behoorlijk onbalans.

een groter achtertandwiel kan ook. Toch?

Mocht het toch de driepoorts zijn hoe kan ik dat zien zonder de cilinder er af te halen?

en als dit zo zou zijn is dat dan op te lossen? Behalve natuurlijk een andere cilinder. 

Hij heeft inmiddels een 24/24 besteld. 
verder geen idee of het een 2 of 3 poorts is , ik ben nog niet wezen kijken. 

Het is mijn scooter niet maar ik ga er vanuit dat het alleen voor zondags rond de kerk zal zijn, of in ieder geval iets in die richting😂

Bedankt voor de meningen zover, ik zal zien dat ik op gepaste wijze ga vertellen dat hij beter een andere koopt.

Maar geenverhalen over warm of vastlopers omdat hij te weinig benzine krijgt?

Door iemand van de Vespaclub ben ik gevraagd om zijn gla af te stellen.

En natuurlijk wil ik hem graag van dienst zijn alleen hij heeft via eBay een pinasco 177 gekocht in een set met een 20/20 si erbij.

Als ik bij Sip en scooter centre die pinasco op zoek dan word daar een 24/24 geadviseerd, wat mij ook wenselijk leek.

Loopt hij nu met de 20/20 het risico dat de carburateur het niet bijsloft en de cilinder te heet word met alle gevolgen van dien of zal dit meevallen en komt de cilinder gewoon niet tot zijn recht?

Graag hoor ik de mening van alle deskundigen😀

23 uur geleden, nero zei:

Zeker dat het door de uitlaat komt? 

Groetjes, nero.

Nee niet voor 100% maar het lijkt wel het meest waarschijnlijk en zeker het eenvoudigst