Bowyer

Je berekening met het schema zijn wel een mooi ding, proef ondervindelijk ben je er dus al uit dat die tweede vonk geen reet uitmaakt en dus wat ik vorig jaar al zei:

Het is een leuk marketing ding maar klopt voor geen meter. Precies wat ik toen ook al dacht.

Wel apart dat de tomos cdi identiek werkt, wel iets om aan te denken mocht er een kapot gaan. Die tomos cdi's zijn aanzienlijk goedkoper.

Het bakelieten model kan ik niet vinden in de link, maar maakt ook niet heel veel uit denk ik.

Wat smd spul erin frotten en dan dichtgieten met kunsthars zal wel de truc zijn om alles er in te krijgen.

Bovendien is de elektronica die hiervoor nodig is nu ook niet echt heel erg ingewikkeld.

Ik las in je andere topic dat je het tijdstip naar 23graden verzet had maakt dat dan nog iets uit met de tweede vonk?

Heb je al eens een streep op je vliegwiel gezet wanneer die tweede vonk komt?

Als je dat weet kan je ook zien hoe je poorten op dat moment geopend en of gesloten zijn en in theorie ook of die tweede vonk überhaupt iets doet .

Naar mijn idee moet die tweede vonk geweest zijn voordat je inlaatpoort opent.

Inmiddels zijn we al twee winters verder en een corona crisis waarin we niets ander kunne dan rondom huis een beetje klieren en vervelen.

Daarom kwam ik op het idee om het vuurtje weer eens op te pokken en Nieuwsgierig te zijn.

Pilaf, Ben je nog aan het meten geweest met de cdi en heb je een stukke kunnen vinden om open te dremelen?

Op 16/2/2021 om 17:30, propliner zei:

inderdaad zoals reeds gezegd ... gaat het alleen "schoon" zijn maar qua prestaties geen "HOL" uithalen...

koopt u nen BGM bigbox...en aangepaste sproeier... dat doet al iet

 

Goede originele pijp, poortjes ietsjes aanpassen en een beetje prutsen met je sproeiers doen meer dan zo'n afgrijselijke pijp.

Bovendien is langere ritten rijden met een uitlaat als op het plaatje echt niet fijn meer. 200km op een zondag word dan afzien.

Op 18/2/2021 om 11:53, nero zei:

Da's een post van meer dan 10 jaar geleden. Ondertussen zijn we allemaal gerenommeerde tuners geworden! 😂

Groetjes, nero.  

en toen liep je blok vast omdat je het toch niet helemaal goed gedaan had🤣

9 uur geleden, josse zei:

 En neen, het is niet veilig, maar dat zijn onze brommers sowieso niet. 

 

Voor elk voertuig zoals het bedoeld is geld natuurlijk dat het zo veilig is als de bestuurder en zijn mede weg gebruikers.

Op het moment dat je aanpassingen doen die niet zijn zoals de ontwerper het bedacht heeft ,of ter verbetering in de zin van veiligheid ben je altijd de verliezer als er iets gebeurt waar je zelf geen invloed meer op hebt.

Ik sluit mij aan bij alle voorgaande meningen!

Een vespa heeft als bevestiging voor een zijspan alleen het framepje wat onder de treeplanken met een aantal m6 boutjes word vastgezet.

Ik kan je verzekeren dat is nu niet het soort bevestiging wat je graag zou willen hebben, alles kan en zal torderen en ergens anders heen bewegen dan dat jij graag zou willen.

Buiten dat zij jij en je vespa ongeveer even zwaar als je zijspan plus inzittende, wat inhoud dat jij met vespa niet zo veel in te brengen hebt tegen de richting die je zijspan op wil. Kortom NIET DOEN.

Lees je even in op andere site over het rijden met een zijspan. een zijspan aan een vespa is alleen aardig (niet leuk dus) als je niet harder wil dan 50km/h en bij voorkeur op wegen waar je alle ruimte hebt.

En dan is het ook nog eens de pest voor het frame van je vespa.

Dapper hoor, als er iets mis is met die "trommeltjes" waar de magneet is zit dan gaat de meter heel akelig afwijken en dat is erg lastig weer goed te krijgen.

Heel benieuwd of het allemaal weer echt goed werkt. Wel dapper om er überhaupt aan te beginnen aan de andere kant erger dan hij doet het niet zal het niet worden

ster? Rus?

mogelijk is het wormwieltje in de naaf stuk en wil hij net wel maar ook niet en veroorzaakt dat het tikkende geluid. Remedie; wieltje vervangen.

Bijzonder zie je niet zo vaak meer. Meestal is het plamuur tegenwoordig. Mooi om een stukje ambacht te zien.

Zie ik nu dat je met smeertin bezig bent?

Gezien dat dit toch wel een structureel onderdeel is van het frame (en dus uw  en mijn veiligheid) zou ik er voor kiezen om toch een stuk van de vloerplaat in zijn geheel te vervangen.

Ik vraag mij dan ook af hoe het frame is boven het vloerbord net voor en ter hoogte waar de motorbout zit en daar waar de achterdemper vast zit in het frame.

Als je de mogelijkheid hebt zou ik deze plekken stralen en nog eens bekijken en dan als je dit zelf niet kunt het hele verhaal uit besteden aan een plaatwerker.  

Op 13/12/2020 om 11:23, Frissenappel zei:

Durafix werkt enkel voor dun, snel te verhitten materiaal. Werkt niet echt prettig op een carter. Door de eigenschappen van gietalu is het moeilijk om de carter op 475 graden te krijgen. 

Lassen is beter.

Maar deels mee eens, een dikker stuk alu goed opwarmen kan prima met een normale soldeer brander. Je hoeft dan ook niet bang te zijn dat je iets verbrand, makkelijk is het niet maar het kan zeker en is mits goed gedaan ook zeer sterk.  Als er een stuk uit de rand van je lichtschakelaar gebroken is op je stuurdeel van je oldie dan is durafix  echt prima spul wel je rvs staalborstel bij de hand houden.

Hele rare opmerking misschien. Ben je er heel zeker van dat het messing stuk niet iets van je oude kabel is wat is blijven steken?

Op 1/12/2020 om 16:00, vespolia zei:

Hallo,

kijk anders eens op deze site:  www.durafix.nl 

Je hebt geen speciaal gereedschap nodig,maar het vergt wel wat oefening.

Er staan ook filmpjes op Yoy Tube.

Succes,

Eddy.

I

DAT vraagt zeker oefening. Ik zou indien mogelijk eerder voor lijmen kiezen dan voor "aluminium soldeer". Het is echt niet gemakkelijk m dat goed te doen zeker niet op oudere gebogen en vaak dunne delen.

Die van mij liep gewoon echt vast, wou niet rond.

Pas bij het opnieuw monteren en een en ander netjes met de momentsleutel aanzetten bleef dat weg.

Wel is het dat een net gemonteerd blok altijd wat stroever rondgaat dan een blok wat al 30k gedraaid heeft.

Na een tijdje draaien is alles gezet en ingelopen en dat maakt veel verschil.

Succes met je project.

Als jouw rally ook een verlengmoer heeft dan zou je daar een paar mm kunnen afdraaien ter compensatie. Persoonlijk geloof ik niet dat iemand het gaat zien of dat je het met rijden gaat merken.

Ik heb dit bij mijn px ook gedaan maar dan een wat forser stuk en ook gelijk omgezet en tegen de binnenzijde van het frame gelast.

Het staande stukje boven de moer heb ik dus ook weggehaald er er een wat dikker plaat voor in de plaats gemaakt.

Oké het laatste verslag. Ik vind het zelf altijd leuk als er ook aan het eind van een project nog even een verslag gedaan word, zeg mar als een soort afronding. Je hebt er toch over nagedacht en jouw mening er over gegeven of je ideeën gedeeld.

Uiteindelijk is het toch de 24/24 geworden maar inmiddels al wel een nieuwe draadboom waardoor de accu is vervallen en alles nu op 12 volt werkt.

Uiteraard met hier en daar nog een extra aanpassing. Verder is er ook een bgm elektronische ontsteking op gekomen.

Nu is de stand van zaken dat hij redelijk goed loopt ,prima start en mooi stationair loopt en ook alle verlichting werkt. Met dank aan Anton van Burke die een heel fijn schema heeft uit getekend wat feilloos werkte(avb classic scooters)

Enige wat nu nog rest is wat prutsen met sproeiertjes, we zijn van 120 nu al naar een 115 gezakt en hij blijft viertakten bij het op toeren komen en wil ook niet doortrekken.

Vanaf 115 was de voorraad op en kleiner moest besteld worden dus daar moet nog verder mee, ik verwacht ergens rond de 112 /110 uit te komen.

Dit is het verhaal tot nu toe en verder zal er ook wel niets meer te melden zijn of er moet iets bijzonder gebeuren.

Iedereen die advies en meningen gegeven heeft hartelijk dank en tot het volgende vraagstuk

Op 28/10/2020 om 14:56, snellestinus zei:

Is lasprimer met koper in om goed te kunnen puntlassen. Ik heb in het verleden bij mijn mini al kunnen vaststellen dat deze beter beschermt als zink primer. 

Niet alleen Italiaans maar ook Brits zie ik.Ik weet niet zeker welke ik leuker zou vinden de mini of de lancia(?)

Beste Hub,  voor België zou ik het niet durven zeggen hoe het werkt. In Nederland zal je hem moeten laten keuren voor een kenteken als hij die nog niet heeft. Kosten zijn ongeveer €200,- inclusief de plaat dacht ik. Als de scooter ooit al een kenteken gehad heeft dan word het een stuk lastiger als je ook het kenteken bewijs niet hebt, het rdw is daar best lastig mee.

Of je een Nederlandse scooter zonder papieren in België kunt invoeren is natuurlijk de vraag.

In beide gevallen moet je geld uitgeven voor een kenteken. In Nederland moet hij het dan ook echt doen en alles moet werken.

De vraag is dus of de scooter dat waard is.

Ik vraag mij dan af wat je bedoelt met; "de as van de draagarm monteren was wel wat tricky".

IMHO is dat niet mogelijk zonder een pers.

Als jij zorgt dat de buis netjes soepel kan bewegen zonder noemenswaardige weerstand en je kabel vrij ligt en soepel kan bewegen dan hoort je gas bij loslaten gewoon dicht te gaan. Als dat niet zo is dan deugt er iets niet. Alle verhalen over een soort cruise control zijn allemaal leuk en spannend maar het is domweg gevaarlijk. De veer van je carburateur is daar meer dan sterk genoeg voor.

Als je om wat voor reden dan ook een noodstop moet maken en je gas blijft op half open of vol open hangen dan moeten de toch al niet geweldige remmen van je Vespa wel heel erg hun best doen.

Op 11/11/2020 om 17:20, Michaelt145 zei:

Goe, maar in alle geval dien ik in andere sproeiers te voorzien. Niemand weet of er dan ook een andere sproeier voor stationair (idle jet) geplaatst moet worden?

Het is sowieso verstandig om ook je stationairsproeier mee te vervangen, tot een groot deel van het bereik van je carburateur doet deze sproeier een groot deel van het werk.

Pas vanaf 3/4 gas en meer gaat je hoofdsproeier het leeuwendeel doen, en laat je nu de meeste tijd op deellast rondrijden. Dus altijd doen.

Lees even goed hoe het precies zit want dat is nog wel een lastig dingetje met de maten van die sproeiers.

Op 8/11/2020 om 11:56, DD_ves zei:

Heb de powerbox van die SIP teller ook onder de tank geinstalleerd ipv in het stuur. Vorige keer te hard zitten knoeien om die in dat stuur te krijgen. 
 

rood direct op de regulator

massa op die linker vijs (aan de binnenkant)

 

 

 

massa en

bruin op de gele van het achterlicht. 
bakje tussen die 2 kabelklemmen geklemd. 
 

hoop dat dat werkt, want kan dat pas testen als hij draait (en de tank er dus inzit)...

 

heb hier al direct een vraagje over.. klopta?

Want ik lees dat je ook de bruine en rode direct op een 12v of op je lamp kan aansluiten. 
Zou spijtig zijn dat de tank er terug zou uitmoeten, met naft erin, met al de knoeiboel die daarbij hoort...

Je zou natuurlijk een 12 volt voeding aan kunnen sluiten op je kabelboom om eea te proberen en na te meten.

Voor die massa aan dat boutje zou ik een net kabeloogje klemmen en de lak van het frame er even afkrabben tot het blanke staal.

Je kunt vrij eenvoudig meten of je fatsoenlijk massa hebt door tussen dat punt en bijvoorbeeld je stuur te meten hoeveel ohm weerstand je hebt.

Het idee is zo laag mogelijk bij voorkeur onder de 1,0 ohm kom je hoger dan zou je kunnen overwegen om vanaf je massa kontakt een extra draad naar de voorkant en je achterlicht te trekken en een bedrade massa te maken. Zo min mogelijk stroom via je kader helpt ook tegen roest trouwens. en je verlichting gaat er zeker beter van werken.