koeno83

Zelf gebruik ik deze vaak voor het tappen van draad. Zit niet bij de set maar heb ik een keer gekregen. Werkt beter dan wat er in de set zit. 

Dat is idd een tapsetje. Kun je de m6 tab niet even op een boormachine zetten? Misschien dat je er dan bij kan.

Voor je reservewiel, wanneer je het rubber erop zet past hij achter je velg en dan kun je hem met dat plaatje aan de voorkant vast zetten denk ik. 

1 uur terug, DD_ves zei:

Lengte bout is idd niet het probleem. De velg zou daarop passen. Wel achterstevoren, maar da's nog niet zo erg, dan zit hij ook meet naar het beenschild toe.

Het probleem is idd dat er minder gaten inzitten 😉

 

Je hebt overschot van gelijk. Alleen heb ik dus nog nooit een helicoil geplaatst of schroefdraad getapt. En ben bang om het erger te maken.. 

Komt nog bij dat het gat diep in het stuur ligt, ik weet dus niet of je daar wel iets in kan tappen?

Ik zou eerst een nieuw rubber proberen, zou toch moeten passen en dat ziet er wel mooier uit. Gaat alleen om de dikte van de rand die anders is. Normaal zit hij ook op 1 punt vast geschroefd dus dat veranderd niet. 

Een tapsetje is altijd handig en niet duur om aan te schaffen. Soms werk tappen met het zelfde formaat al, dan kun je de originele schoef alsnog gebruiken. En anders 1 maatje groter. 

Probeer deze eens op je reservewielsteun dan gaat hij wel passen denk ik

Kun je hem alleen nog steeds niet vastdraaien bovenaan 🤔

Gaat dit setje ook niet werken? 
 

Je zou zeggen dat de RDW een VGL heeft gevonden in het systeem uit 1957, maar dan klopt die 125cc nog niet. Maar 1957 dan was het idd een wideframe met een luikje onder het zadel. 
 

probleem is dat ze bij de RDW geen kennis hebben van de modellen en je zult dus alle modellen moeten laten zien en dan komen ze ook wel tot de conclusie dat het een VGLA1T 150cc uit 1961 moet zijn. 

Een VNB2t zou nog wel kunnen met het serie nummer.

maar klopt niet kwa uiterlijk oa logo en kleur 

Een 125 uit 1961 zou een VNB moeten zijn en die heeft 8 inch. 

Eerste 10inc 125 is een 125gt uit 1966.

Denk dat het partsmanual het antwoord geeft. Bij de VBA na nr 97065 en de VGLA1 na nr 21266 is er iets anders aan de carburateur. In combinatie met de vermelding in de vespa Tecnica dat de VBA van nr 97500 naar de 20/17b overging lijkt me dat ook voor de VGLA te zijn gebeurt. 

14 minuten geleden, roellie1606 zei:

wat mij opvalt is het volgende 

ik heb eeb vgla motor maar met een si20/17 b carburateur welke conclusie zal ik hier uithalen ? 

Volgens het document zou dit een SI/20/17 moeten zijn en geen b, maar weet niet hoe acuraat dat boek is. De Vespa 150 (VBA) is dacht ik redelijk gelijk aan de VGLA die ging vanaf productie nr 97500 in 1960 al naar de SI20/17b. Dus grote kans dat die bij jou er standaard ook al op zat.  

Al spreekt dit boek ook over de 20/17

1) om te beginnen de stationair schroef(grote schroef boven op die door je luchtfilter en de deksel heengaat) helemaal indraaien en dan 2,5 slag uitdraaien. Wanneer de scooter warm is gelopen kun je hier mee het stationair draaien verder afstellen naar wens.

2) de schroef de die luchttoevoer regelt ( zit achteraan je carburateur en steekt door de behuizing naar buiten toe. Deze draai je bij een originele Dellorto 1,5 slag uit en bij een spaco ( deze heeft een schroef met fijn schroefdraad) draai je hem ongeveer 2,5 slagen uit.  Dit controleer je door te kijken naar hoe hij rijdt en de kleur van de bougie te controleren.

4 uur geleden, Edwin zei:

Nog even offtopic @Koen. Leuk boek. In de inhoudsopgave worden alle landen opgegeven die onder licentie vespa’s hebben gemaakt, maar over Motor Industry SA, Brussel wordt niks gezegd. Vreemd toch als buurland

Edwin, namens alle Hollanders sorry...

Denk tijd dat er een nieuwe versie moet komen, staat wel meer in wat niet helemaal juist is. 

Prijzen gaan best omhoog maar in originele lak en staat kunnen ze wel rond de 5k opbrengen. Aangezien er een ander blok onderzit en hij ws wat onderhoud moet hebben. Zou ik zeggen rond de 3k. 

4 uur geleden, dave zei:

@koeno83 wat is dat "Het Vespa boek"?

Hoi Dave, dat is een boek gemaakt door G K Berghuijs. Uitgegeven 1993 ten tijde van het 10 jarige bestaan van Vespa Scooter Club Nederland. Staat vol met info over alle Vespa’s. 
stond er laatst nog 1 op marktplaats maar nu helaas niet meer. 
 

de GLA is er alleen in 150cc dus lijkt me gek dat ze die als 125 willen keuren.

belangrijk om wel aan te geven dat deze niet in italie is geleverd, dus wel lastiger te vinden op sites met frame nummers en overzichten en dus ook niet in de vespa Tecnica boeken. 
 

Dit kwam ik nog tegen in mijn boeken

Lijkt er op dat je frame nummer 33328 geweest dus ook uit het zelfde jaar. Kijken of je documentatie kan vinden om mee te nemen naar de rdw. Foto’s etc.

Ik kwam dit laatst wel tegen, dat je bij een 177 en si24/24 beter een kleiner kunt plaatsen 48/160 ipv de 55/160 die een 24/24 standaard heeft.

volgens mijn kun je met behoud van de 125cc wel gewoon de standaard aanhouden die in de Si20/20 zit. 
 

groet Koen

Ik heb nog een uitdeuk setje liggen, nooit gebruikt. Stuur maar een PM bij interesse. Ligt in Zeist

gr Koen 

Hoi Timme,

Dan moet je de setup nemen van een v50s.

Die rijdt vanaf fabriek 60km, met een standaard 50cc en 16.16 carb.

maar heeft andere tandwielen verhoudingen dan de gewone v50.

groet Koen

Het ging redelijk makkelijk met de drempel, morgen de koppeling weer plaatsen. Maar eerst de platen een nachtje in de olie. 

Op basis van je frame nummer kan het 1 van de drie bovenste zijn volgens de Vespa Tecnica. Maar geen blauw. 

Maar weet je waar hij vandaan komt? Ze zijn destijds volgens mij wel in andere kleuren geleverd in andere landen bijvoorbeeld in Duitsland. 

Normaal bij een motor gebruik je voor 90% de voorrem, door het remmen gaat het gewicht naar voren en daardoor verlies je remkracht op je achterwiel.

Bij de vespa zit het gewicht (blok en tank) achterop dus heb je hier minder last van. 

Ook is de voorrem minder effectief bij de vespa door het duiken, het plaatsen van een verstevigde veer en een goede demper kan wel helpen. (heb ik gedaan en remt idd beter)

Ik gebruik de voorrem alleen voor nood situaties, verder gebruik ik gewoon de achterrem. Rij o.a met een sprint. V die 95km gaat. Vooren duikt en remt dus eigenlijk nooit top, maar wel een fijne extra als je een noodstop moet maken. 
 

wanneer je achter goede brake pads zet kun je redelijk goed remmen. Zelf gebruik ik alleen nog maar de anti aqua variant.