Frederik9111

Gewoon zeggen dat hij mis is. 🙂 

En desgevallend een andere Vespa ter illistratie meebrengen.

Op 21/4/2024 om 18:03, Koosbaar zei:

ik heb een 125cc Super uit 66' met een vespa PKXL automatica voorvork(20mm as voor toekomstige schijfrem) en heb deze afgelopen week laten keuren voor een kenteken bij de RDW. nu was alles in orde maar hij attendeerde mij dat het wiellager voor is versleten. er zit geen speling op maar je hoort een lagergeluid( naaldlager binnenzijde) heb nu beide lagers vervangen en ingevet maar heb nog steeds het zelfde geluid. nu moet ik nogmaals terug om mijn voorwiel te laten horen om mijn keuring af te ronden. hebben jullie ook dit geluid en hebben jullie tips om dit te voorkomen? 

Ik denk dat je te maken hebt met een overijverige RDW-medewerker. Geen enkel Vespa-voorwiel draait geruisloos.

4 uren geleden, designo zei:

Dacht dat alles van PX na 1986 door LML gemaakt werd en door piaggio importeert werd en wat stikkertjes bij gekleefd. Onpopulair vermoeden dat wel maar daarom niet onmogelijk.

Bollekeskak.

14 uren geleden, nero zei:

Ratio van de koppeling die erin zat (weet niet of die origineel is) is 61/24.

61/24=2,54  

69/27=2,56

14 uren geleden, Adrian zei:

69 tanden werd gebruikt voor pk 50 cc  met primair van 14t/15t en evt 16t 

Da’s niet hetzelfde tandwiel. Flink verschillende diameter en tandvorm.

24/61 of 27/69 (meestal rechte vertanding) maakt qua snelheid en koppel vrijwel geen verschil. De laatste is eerder geschikt voor hoog vermogen setups door het groter vermogensspreiding over meer tandwielen en kleinere tolerantie. Zolang je onder de +/- 20pk blijkt is 24/61 helemaal prima. Mijn VMC 135 CP-58 haalde 105km/u aan 10.000rpm in 3de versnelling op testbank 🙂 (theoretisch +/-  130-135 in 4de).

Het ontsteking- en schijfrem-type.

Op 6/1/2024 om 23:42, Bowyer zei:

Ik zie het nog niet voor me hoe dan de stroming van de gassen zou moeten zijn. Zelf ook nooit meegemaakt of gezien

https://www.facebook.com/reel/730373522312569

Doe jezelf een plezier en steek ineens verse kabels. Je eerste versnellingskabel is al uiteengerafeld voorbij het stelpunt. 

4 uren geleden, Niels_1977 zei:

Aangezien niet iedereen een perfecte Vespa a 4000 euro kan betalen, een heel aardig alternatief.

Hoeveel euro's denk je nodig te hebben om die Pakistaanse projecten (€1500 voor een deftig exemplaar) legaal de weg op te krijgen (in B een kleine €400), motorisch (€700-1500), elektrisch en framematig (minstens €600-700 voor banden, veren, kabel, kabelboom) te reviseren? Om nog maar over herlakken, customizen, tunen... (€1000-1500).

4 uren geleden, Sjoerdo zei:

Als je verhaal klopt, namelijk kopen van de 1e eigenaar die hem zelf nieuw in Indonesie heeft gekocht, kan dit een prima scooter zijn. Met de originele papieren en invoer documenten zal een kenteken geen al te groot probleem moeten zijn in Nederland, het is echter géén oldtimer, 1997 wordt niet als oldtimer beschouwd door de wet. 

Het verkoopsverhaaltje van een aan de andere kant van de wereld aangekochte 2-wieler hebben we allemaal al zoooho vaak gehoord. Ik geloof er geen snars van tot iemand mij een persoonlijke aankoopfactuur ter plaatse op naam van de huidige eigenaar kan tonen. Feit is dat de transportkost van 1 individuele scooter de waarde 10-voudig overstijgt. Verrassend genoeg worden wél heel veel van deze Vespaatjes verkocht via toonzalen van teak- en ander Aziatische terrasmeubeltjes. In België krijg je zo'n scooter met de originele documenten nooit of te nimmer legaal op de weg. Piaggio levert ook géén "Certificates of Origin" voor DanMotor-Vespa's. Danmotor heeft héél lang 8" px'en verkocht; met afwijkende versnellingsbakverhoudingen en Super-wielen en -vorken. Die modellen zijn nooit voor de Europese markten gehomologeerd. 

Gezien geboortejaar 1997 betreft het wellicht een Vespa PX Exclusive 2. Die heeft sowieso een (ten opzichte van Europese) afwijkende kabelboom en ontsteking (en dus ook reserveonderdelen). Moraal van het verhaal: in 99,9% van de gevallen eindigt zo'n Indonesische Vespa als onafgewerkt project op Marktplaats of 2dehands.be, meestal nadat er eerst een paar honderd euro extra in gegoten werd. Vandaar dus: mooi omheen lopen, mét een héél grote boog. Ontegensprekelijk zijn er wellicht uitzonderingen te vinden, maar dat neemt niet weg dat élke aankoop van zo'n model telkens een gigantische gok is.

Op 14/3/2024 om 14:12, Lambert Rooijmans zei:

... ik denk dat er de foute bougie inzit; en dan uiteraard nazien benzine toevoer; de carburateur moest opnieuw worden afgesteld; dat wist ik bij aankoop; /heeft ca 20 jaar meestal niet gereden...

Point proven...

… en je die ene op duizend gekocht hebt die niet afgeleefd, slecht onderhouden, en zo rot al een moerbei met een mooi verhaaltje de oceaanoversteek heeft overleefd.

Allez wazegdegij nu...

6 minuten geleden, Michel_V zei:

Je kan beide contacten plaatsen. NOC of NCC. Hangt er vanaf waar je het contact gaat plaatsen. Aan de achterveer of aan de carter bout. 

Ook just.

3 minuten geleden, SAV zei:

Wat het remlicht betreft heb ik er nog een onderdeeltje bij zitten wat hiervoor dient maar nooit aangesloten is geweest na de revisie. Daar ga ik inderdaad ook eens werk van maken. 

Die remcontacten bestaan in twee varianten: NCC (Normally Closes Circuit) en NOC (Normally Open Circuit). De typering omschrijft de het circuit in de ruststand van de rempedaal (dus niet remmend). NCC is de standaard bij 6v kabelbomen. Voor 12V ombouw heb je een NOC nodig. Die dingen zijn niet generiek en niet exclusief Vespa-specifiek. Wat aanpassing en creatief puzzelwerk is steeds nodig.

Grote hoera voor Pinasco Flytech in combinatie een SIP of BGM conversiekabelboom. Van de eerste heb ik er nog eentje ongebruikt liggen. Persoonlijk vind ik de laatste de makkelijkste (zelfs nog te vereenvoudigen; de oranje en blauwe kabel trek ik er zelf altijd uit), want meteen ook voorzien van remlichtbedrading (wel wat te verlengen tot aan het remcontact).

Of wil meneer slimmer zijn dan de rest en vooral een koopje denken te scoren…

Ideaal om die afgebroken schoefvatting her op te bouwen. Na 24u kan je’r in boren en zelfs draad in tappen. Ter illustratie: recent hier +/- 4x2cm ontbrekende vliegwielschelp geboetseerd (vijs was meegedraaid met het vliegwiel; had gat geslagen).

Valsspeler 😅

Lang leve de 6v-ontsteking. 😅

Zjust. 😬

JB Weld to the rescue! 

Fotootjeuhs!

Op 14/3/2024 om 13:04, Frederik9111 zei:

Voor een basic Px150 is een NGK B7HS goed genoeg. 

I'm out...  

Invoeren en inschrijven geeft daarom nog geen geloofwaardigheid aan het verhaal, noch enige kwaliteitsgarantie.

Lead in je PM!

Ahum.

En jij gelooft dat hele verhaal?