Frederik9111

Op 30/7/2023 om 17:28, xdaastra zei:

Carbu volledige revisie (enkel de vlotternaald niet vervangen)

Gij 🐓 

Refecterende… ☝😬

Dan zou’k eens proberen met een verse CDI.

3 uren geleden, xdaastra zei:

 In hoge toeren in 3de en 4de versnelling lijkt het alsof hij verzuipt.

Dus voor het vervangen van uitlaat, carbuonderhoud, etc.? In dat geval zou’k maar eens naar het debiet van de benzinekraan en/of CDI kijken.

De grootte van de pilot jet heeft inderdaad een grotere impact op de powerband dan enkel de lage rpm’s. Het effect gaat tot ruim het middengebied. De vuistregel is dat de hoofdsproeier enkel relevant is voor het laatste kwart van je gashendelbereik.

De pilot verrijken betekent daarom nog niet dat de main mag verarmen. 

Eerst even uitzoeken of je een 3 of 5-poorts, al dan niet met reedvalve, en al dan niet zelfsmerend blok hebt.

Ja.

Oh f*ck 😲

Beter 14 dagen te rijk dan 1 rit te arm! ☝😙

38 minuten geleden, Mivar zei:

Hoezo? Bougie oogt zoals t hoort...

Wat is je advies dan Frederik? Toch terug de 102 erin? En ook een grotere ralentisproeier (van welke maat dan)?

Testbank met lambda-sonde!

Allebei moeten absoluut rijker. Dat hij “goed rijdt” betekent niks. Te arm rijdt altijd krachtiger (maar meestal niet lang). Plug chops en bougie-lezen is gevaarlijk als ze niet volgens de regels van de kunst uitvoert  (en dan nog…). 

36 minuten geleden, Mivar zei:

Nu eerst eens de originele maat geïnstalleerd, een 98 en... ze loopt perfect! Zowel op hoge als lage toeren. Bougie heeft nu de juiste kleur.

Vreemd genoeg steekt ernaast een 45/140.

Vastloper gegarandeerd. 😬

4 uren geleden, Vespatje6264 zei:

…Nu kan ik een nieuwe CDI kopen met kleurcodering maar ik wil testen met de sip vape cdi. Iemand een idee ?

Niet compatibel. 

Ik herhaal: bollekesk*k. ☝😙

Currybucht. Schones laten staan. Zulke rijdende doodskisten moet je uit het circuit houden; ongeacht de prijs. Walk away, fast & far.

Sip Road XL en Bgm BBS zijn een andere categorie. SIP road 3.0 doet het op de testbank prima op een standaard 200.

In theorie kan de Dienst Homologatie van DIV je een duplicaat van GVA bezorgen, van zodra een fabrikant niet langer actief is én het type (destijds) tot het Belgisch grondgebied is toegelaten (zie o.m. hier). In de praktijk betekent die dat je je voertuig opnieuw moet laten homologeren (en dat de energie en de kosten voor een Vespa, laat staat LML, niet waard). 

In geval van nood heb ik nog een LML chassis met papieren in de weg liggen, just in case...

27 BTDC

Euh wat valt er toe te lichten? 🙂 Recente Box-exhausts à la Sip Road 3.0, BGM BBT 2.0, Pinasco Touring Box, Polini Original Box,… zijn gewoon verder ontwikkelde versies van hun voorgangers en combineren een verlengd staight pipe traject met een geoptimaliseerde resonantiebox en een verbrede uitlaatpijp. Wat resulteert in nog (merkelijk!) meer koppel onderin en een onmiddellijk beschikbare brede powerband. Ook op standaard cilinders.  

7 uren geleden, Bowyer zei:

Is een 3.0 niet wat overdreven op een standaard 200?

Neen ☝😬

57 minuten geleden, robato28 zei:

Ware het niet dat ik in Zwolle woon 😀

Leuk! Een tripje naar het verre-Zuiden! Altijd welkom. 🙂

Een testbanksessie kost €50-60. 

Klakkeloos kopiëren van een niet-gecheckte andere setup kost idd. €10 aan sproeiers (en het risico op een vastloper bij de eerste lange rit bij droog koud weer).

Wat beter googlen dan...  

Elke motor is anders. Best gewoon even een testbank met 2takt ervaring zoeken in je buurt. 

53 minuten geleden, RobertoP200e zei:

Luchtfilter is niet direct nodig maar de hoofdsproeier 1 maat groter. 
Ik had alles origineel gelaten tot ik merkte dat de motor bij het overschakelen van de 2 naar 3, en van de 3 naar de 4 even een beetje inhield. Dat is dan het moment dat die even te weinig brandstof krijgt. Na een grotere sproeier geplaatst te hebben is dat probleem niet meer, en loopt die als een naaimachine. 
Mijn Vespa is een P200e van 1983. 

1 is absoluut niet genoeg. Eerder 2 à 3 én de ralentisproeier/pilot jet een pak vetter. Het symptoom dat je beschrijft is typisch voor een onderin te arm draaiende motor (merk je niet als rijder, maar op een testbank met lambda-sonde zou wel eens ferm kunnen verschieten).  

Pakkingen kan je best maar 1 keer klemmen, ook al zien ze er nog goed uit.