Speedracer

Nieuwe handvaten kan je monteren met haarlak.

Goed inspuiten en handvaten opschuiven terwijl 't nog nat is.

Eenmaal uitgehard werkt dat als een soort lijm.

4 hours ago, Dimitripx125 said:

geschreven taal hé! altijd moeilijk en mogelijks verkeerd interpreteerbaar

c'est le ton qui fait la musique

aan de toog of ergens op een terras tussen pot en pint zal het wel vlot lopen!

tot hij zijn aansteker bovenhaald... 😄

ziet er eerder de vorm uit van de claxon dan de motor, en zo 'oud' ziet die er niet uit ook...

Iedere euro waard Maurice

houd rekening met een zeer zwaar vliegwiel in vergelijking met 'normale' motoren en de schuine vertanding van de koppeling naar de Primaire as.

Maar voel u vrij om een standaard PX bij Sam op de rollenbank te zetten en het vermogen op het achterwiel te meten...

On 7/2/2021 at 11:59 PM, Bowyer said:

Hoe kom je op 8 pk de meeste zijn 12 en sommige types voor de Duitse markt waren tien. Mogelijk zijn die ook in België geleverd daar heb ik geen weet van.

Maar in ieder geval zou het tien en waarschijnlijk 12 pk moeten zijn. En mits de cilinder/zuiger niet al te erg vernageld is zou je dat ook wel ongeveer halen.

En ik blijf er bij je kunt iets doen met een cilinder en een andere krukas maar blijf van de carters af. Originele carters zijn straks een vermogen waard en alles wat je er aan prutst vermindert de waarde.

Als ik nu mijn px zou verkopen deed ik dat in onderdelen. alleen een net origineel blok kost hier inmiddels 1200 ballen

8pk achterwiel, 10/12pk op de krukas

1 hour ago, Tommie said:

Beste en simpelste is dat die man gewoon aangifte gaat doen van verlies, dan krijgt hij nieuwe...

dat gaat natuurlijk alleen als die mens dat ooit op zijn naam gezet heeft, zoniet is't bij de vorige vorige eigenaar te doen... en dan wordt 't ingewikkeld...

Achteraf gedaan... 

On 6/1/2021 at 2:50 PM, jeansprint said:

Bewuste keuze, geen gedoe meer! 

Wel het slot erin, maar zonder het deurtje/pin.

 

Jean,

ik heb waarschijnlijk nog een origineel GS160 stuurslot liggen met sleutel als je ooit zou willen vervolledigen.

Ik heb er zelf 5 jaar mee gereden zonder problemen.

On 5/28/2021 at 11:28 PM, EriX said:

@Speedracer ivm de lichten, worden daar ook die snelheidsgaten bij geleverd als ik die overneem? 😆😉

dat kan zeker! Gaten worden per 5 of per 10 geleverd, verpakt in aluminium-folie.

12 hours ago, josse said:

een T5-koplamp en klassieke achterkant, dat is een tang op een varken !

Is Geert zijn groene Perrier-T ook niet zo?

12 hours ago, dave said:

staat zo 1 met snelheidsgaten te koop op leboncoin

 

Voor de liefhebbers heb ik nog zo'n setje snelheidsgaten met lichten die ik nie meer ga gebruiken

Deze zitten momenteel nog in een frame gemonteerd dat ironisch genoeg 20 jaar geleden ook een squaretail was.

On 3/28/2021 at 1:11 PM, Tomermaat said:

Da's goe geplooid!

Ik heb enkele jaren geleden mijn GS zo rond een Mercedes Jeep voorwiel geplooid maar gelukkig beter vanaf gekomen dan jij... pijnlijk om je scooter zo te zien é...

Gewoon terugkeren naar de spuiter en vragen wat hij daaraan gaat doen...

Houd er ook rekening mee dat de dag van vandaag een Vespa restaureren aan onderdelen 500-1000 euro meer kost dan 10jaar geleden omdat de kost van de onderdelen sterk gestegen is.

Dat ziet eruit als een 50cc cilinderkop op een 70cc cilinder?

De verbrandingskamer in de cilinderkop is niet symmetrisch omdat de bougie niet centraal in de cilinderkop zit dus 't kan wel dat de piston niet rondom tegen de kop zit.

De diameter van de verbrandingskamer in de cilinderkop moet steeds enkle mm groter zijn dan de boring van de cilinder.

Alles tussen 1.2 en 1.5 is goed.

Hier staat 't serienummer, dit kan je ingeven op Scooterhelp, en dan weet je precies wat je hebt...

Ik vermoed een Spaans 150 blok.

'Ziet' er op 't eerste gezicht geen Curry uit ,maar weinign referentiemateriaal te zien op de foto's é... D'er ligt al zeker gen plamuur op, dus da's al goe.

Wat is 'een prijsje' en zijn er papieren bij?

Da's nie gerestaureerd, de motor is er zelfs nie uit geweest!

Dien is gewoon 'overspoten'. Mooi overspoten, maar toch gewoon overspoten.

NIets gezandstraald

de kabels zijn er niet uit geweest

Ziet eruit alsof het linkse moertje niet aangespannen is.

Op de gaskabel ook best zo'n verloopstukje monteren om te verhinderen dat de kabel uit de geleider komt.

als hij start, rookt hij dan in't begin veel? indien ja waarschijnlijk de vlotternaald die versleten is

als hij in hoge toeren wel 'normaal' draait zonder choke en alleen in ralenti stilvalt controleren of de ralenti-sproeiere nie verstopt is.

Anders kan het ook dat de motor valse lucht trekt en daarom alleen draait met de choke op.

Goed nieuws, bedankt voor de update.

Als je bij gelegenheid ooit de cilinder van één van beide zou demonteren graag enkele foto's van de piston kroon, ook de binnenzijde aub.

Ik ben benieuwd of er aanslag vormt en of er 'specifieke' slijtagepatronen zichtbaar zijn.

Laatste serie Cosa had een enkele teleflex-kabel voor de versnellingen en een aluminum 'standaard'-cilinder voor betere koeling, echter zonder vermogenverbeteringen.

Voor zover ik versta begruikten deze ook een standaard Cosa/PX200-piston.

11 hours ago, Niels_1977 said:

😬 Bij een bajaj blok,

iig als eerst checken of de inlet nog goed is. (tweetakt olie test)

Maar eigenlijk het slimst om het blok uit elkaar te halen, en dan te bepalen of het economisch zin heeft, het blok te reviseren.

De carters kunnen theoretisch een goede basis zijn voor revisie, maar dan moet bv de inlet 100% zijn, de draadeinden allemaal goed vast zitten, en alle lager zittingen niet beschadigd. (en natuurlijk nergens scheuren)

Maar zeker aan te bevelen, als alles er zeer oud uit ziet, om het blok te reviseren.

Welk verschil maakt t uit of het een Bajaj-blok is of niet? Een origineel Piaggio-blok heeft dezelfde checks nodig en zal dezelfde mankementen vertonen (ik heb het hier voor alle duidelijkheid niet over Indo/Viet/... blokken).