Ga naar inhoud
Vespaforum.be

Speedracer

Leden
  • Items

    3.020
  • Registratiedatum

  • Laatst bezocht

Berichten die geplaatst zijn door Speedracer

  1. 13 hours ago, Bowyer said:

    jullie zijn mij net ietsjes te overtuigd van dat het gaat lukken. ik ga het zelf eens proberen. Altijd gedacht dat het een prima slot was maar misschien valt het tegen.

    Trek eens een foto van jouw concept, misschien kan er met een simpele aanpassing wel iets aan verbeterd worden.

  2. On 12/20/2021 at 12:01 AM, Bowyer said:

    stuur maar een pb tje in de kerstvakantie lukt dat vast wel

    Als hij 't loskrijgt, mag hij de Vespa dan meenemen 'zonder' slot?

    Anders wil ik best ook eens komen proberen, ik heb maar 3min nodig... de Dopsleutel 13 breng ik zelf mee

    • Like 2
  3. 14 hours ago, janvangent said:

    🤗

    Ik weet een vespa px 125cc staan. Donkerblauw. Staat buiten, degelijke staat, wel zonder papieren. Wat geef ik daarvoor?

    beetej moeilijk te beantwoorden zonder gedetailleerde foto's en/of beschrijving:

     

    *Originele PX van 1983 of nieuw model met schijfrem

    *gerestaureerd/herspoten of origineel met gaten in de vloer geroest

    *motor gereviseerd of 15 jaar geleden vastgelopen en geparkeerd zonder cilinderkop

    *...

  4. Zonder papieren is wel een beetje een probleem.

    Ben je zeker van de herkomst van de scooter?

    Wil de huidige eigenaar een attest van verlies van documenten aanvragen/meeleveren?

    Anders is het mogelijk gewoon een Scooter voor onderdelen en dat heeft wel eeneffect op de prijs...

    • Like 1
  5. als je bovenaan de schakelklok kijkt op de schijf zie je de selector locaties. 4 grote inkepingen en 1 kleinere inkeping voor neutraal tussen 1ste en 2de versnelling.

    En in neutraal moet je achterwiel vrij kunnen ronddraaien zonder dat 't vliegwiel meedraait

  6. 16 minutes ago, pdvd said:

    Gewoon opletten of je de P of de PX versie neemt. 

    Probleem is dat 't soms moeilijk is om te weten welek versnelingsbak+Selectorstang er gemonteerd zit in een motor waarvan je de geschieldenis niet (volledig) kent. Ik heb al rare combinaties gezien.

  7. 1 hour ago, nero said:

    Gewoon het asje terugplaatsen, goed aantikken en eventueel locktide gebruiken. 

    Normaal kan dit niet uitslijten, alleen als het los zit. 

    Groetjes, nero. 

    Enkel Loctite voor 'cilindrische borging' gebruiken zoals om lagers in een behuizing te zekeren, geen Loctite voor schroefdraadborging gebruiken.

    En als je 't asje terug d'erin steekt een paar tikjes met een kleine hamer eens hij er helemaal door zit, de as is conisch en zelfklemmend dus kan er maar op één manier in.

    Nieuwe schakelklok is niet alleen volkomen onnodig, de kwaliteit laat meestal wel te wensen over en er zijn enkele verschillende versies dus een bijkomend risico is dat je een verkeerde besteld.

  8. 15 hours ago, Wheelie 200 said:

    Ja hoor, kickstart is pap.. van binnen.

    Nu gaat alles weer open.

    Is er een groot voordeel bij een 60 mm ipv. Een 57 mm te halen, en wat doet dit precies?

     

    Iets meer trillingen en iets meer koppel afhankelijk van waar je een dikke pakkign steekt.

    De piston gaat 1.5mm verder omhoog en zakt 1.5mm dieper. Dus ofwel moet de cilinderkop, of de volledige cilinder samen met de kop 1.5mm omhoog zodat de piston in bovenste dode punt niet tegen de cilinderkop raakt.

    Als je de dichting tussen de kop en de cilinder steekt krijg je in de meeste gevallen meer koppel in lage toeren.

    Als je de dichting tussen de cilinder en het carter steekt krijg je in de meeste gevallen meer koppel in hoge toeren.

     

    • Like 1
  9. Wikipedia is uw vriend:

    Rat bikes are motorcycles that have fallen apart over time and have been kept on the road and maintained for little or no cost by employing kludge fixes and improvised repairs, with little or no consideration given to appearance. Rat-Look bikes are motorcycles that have been deliberately styled to look like ratbikes.

    The concept of keeping a motorcycle in at least minimally operational condition without consideration for appearance has probably characterized motorcycle ownership since its earliest days.The essence of a rat bike is keeping a motorbike on the road for the maximum amount of time while spending as little as possible on it. This calls for adaptation of parts that were not designed to fit the model of bike in question. While the origin of the term rat bike is unclear, it may be attributable to custom motorbike magazines, and retrospectively applied. Most rat bikes are painted matte black but this is not a requirement

     

    Dus in de geest van de definitie is dat in jouw geval een stuk ijzer onder de rotte bodemplaat lassen om de scooter 'structureel' intact te houden, en al de rest zo goed en zo kwaad mogelijk te hergebruiken om 't ding functioneel en 'min of meer' rijvaardig te krijgen...

  10. 3 hours ago, pdvd said:

    Ooit wel eens lekker aan het offroaden geweest? Dan leer je wel van die voorrem af te blijven. Goed stijl omlaag de boel laten rollen door alleen de achterrem te laten slepen, van de voorrem blijf je dan af. 

    Daarnaast zet je met je voet automatisch veel meer kracht dan dat je met je hand kunt knijpen. Niet voor niets dat de achterremkabel heel veel zwaarder is uitgevoerd. Als je 70/30 remt met de Vespa zou je die dikke kabel dus voor moeten hebben! 

    De achterremkabel van in het begin dik geweest is omdat de voorrem altijd al op de ballen trok, zeker als 't nat ligt. Toen ze de schijfrem geïntroduceerd hebben was 't de moeite niet om aan de set up te wijzigen, dus bleven ze gewoon alle bestaande stukken gebruiken.

    Enkel op de laatstse PX'en met de zelfcentrerende remschoenen begin dat remsysteem op iets te trekken. Maar iedere PX die wat intensief gebruikt wordt verliest na verloop van tijd de mogelijkheid om de remkracht goed te doseren omwille van de interne wrijving van de kabel en de beperkte koppelarm van de remhendel. De grootste troef van de schijfrem is naast de remkracht immers de remdosering.

    Dat is ook de reden dat zowat iedere tweewieler (inclusief zowat elke nieuwe moderne scooter met dezelfde belachelijke gewichtsverdeling als de PX) vooraan een schijfrem heeft.

     

    Ook off road werkt een schijfrem vooraan goed zolang je in een rechte lijn naar beneden rijdt met off road banden. Ik zie op alle Trail/MX-motoren toch ook steeds een grotere schijfrem vooraan dan achteraan. Ook weer vooral ivm de dosering en de mogelijkheid om met je hand de gashendel te bedienen en met 1 of 2 vingers de voorrem.

     

    ik geef je natuurlijk gelijk, op een moderne moto met een veel efficiëntere gewichtsverdeling werkt dat natuurlijk nog veel beter, maar op een PX is dat zeker geen overbodige luxe. Zeker niet zodra je wat (in de mate van het mogelijke op een Vespa) sportiever gaat rijden.

    • Like 1
  11. 6 minutes ago, pdvd said:

    Meeste remkracht met een Vespa is op de achterrem. De remkracht moet liggen waar het gewicht op leunt. Dat is bij een "normale" motorfiets op het voorwiel, bij een Vespa door de bouw op het achterwiel. Heel erg leuk dat men die schijfrem voor verzonnen heeft, maar heel hard remmen voor terwijl daar het gewicht niet ligt zorgt alleen maar voor een erg onstabiele situatie. 

    Waarschijnlijk daarom dat Piaggio vanaf 2000 op alle PX'en een schijfrem gemonteerd heeft...

    • Like 1
    • Haha 1
  12. GT200l motor is Leader-type motor met carbu. GTS125 is Quasar-type motor met ofwel carbu of Injectie. Los van de ophanging die anders is en eventueel de bijkomende Lamba-sensor is er best wat verschil tussen de 2 en ga je moeten contactslot en sleutel herkenning Sting van de oude scooter overbouwen of de start onderbreker zal verhinderen dat je kan starten. Zeker geen plug&play

×
×
  • Nieuwe aanmaken...