Niels_1977
-
Items
752 -
Registratiedatum
-
Laatst bezocht
Berichten die geplaatst zijn door Niels_1977
-
-
vl1m motor
in Oldies
Zie geen fotos, te veel mb?
-
1
-
-
23 hours ago, Tukker said:
Pfff. Maar goed dat ik er voor gaan zitten ben. Wat een geld.
ik had via Facebook een heel blok gezien voor 350,- die heb ik maar heel snel gekocht. 😱
Eeeeenn, nu heb je een carb gekocht voor 350 euro.
(cilinder is met wat pech vermangeld)
-
1
-
-
On 3/24/2022 at 9:31 AM, Wilby said:
PX200 met kit van ScooterCenter.
Tjezis wat lelijk,
maargoed iedere heug zijn meug. (smaken verschillen)
-
Oooow, niet doen!🤮
Gewoon je PX verkopen en een mooie oude scooter kopen waar je evt een px200 blok in zet.
-
1
-
-
Een kabelbreul gevonden, gerepareerd, maar nog steeds geen goede vonk.
Grondplaat eraf gehaald om condensator te vervangen.
Zou idd ook goed bobine kunnen zijn.
-
Klein probleempje met de Vespa Misa, start moeizaam.
Carburateur schoongemaakt maar weinig verschil.
Het lijkt een elektronisch probleem, werkt soms 1 min prima, dan veel gestotter, backfire etc. (dus te vroege ontsteking en dan weer te laat)
Hoofdverdachten zijn nu de condensator of de bobine.
(waar gaat een condensator meestal aan kapot?)
Wat denken jullie?
Ontsteking is een ouderwetse puntenontsteking met 3 spoelen.
-
Die veer op foto 3 lijkt me niet de juiste lengte voor een largeframe carburateur.
https://www.sip-scootershop.com/en/product/spring-dell-orto-throttle-slide-si-24-26-e-g-h_59546100
-
Bekijk anders goed de kabelbomen die speciaal zijn gemaakt voor retro fitting van een px motor. Te vinden bij sip en scooter center koln, kwestie van kijken welke scooter het dichtst bij de 160gs zit wbt kabelboom/ electra setup.
(misschien 1 vd GL versies?)
-
Bij de meeste px motoren gaan er slechts 3 kabels naar het frame, plus/min en kabel om motor stop te zetten. (groen)
(electrische starter en accu zou ik idd afkoppelen)
Mijn kennis mbt electra is niet mijn sterkste kant, maar zou het niet mogelijk kunnen zijn de kabelboom vd motovespa te laten zitten en bij de junction box te verbinden met de kabelboom vd px?
(zijn vd px dus slechts drie kabels, zwart is min/massa, blauw plus en groen start onderbreker)
Zijn er electra experts die dit kunnen bevestigen/tegen spreken?
-
20 hours ago, SSimons160GS said:
Voor het chassis had ik een offerte van 180 euro. Voor de wieldoppen, het zadelframe en vork niet. Daar heeft hij flink voor doorgerekend.
Het gaat erom dat hij voor de schade niet wil opdraaien omdat het de schuld is van de klant. De compensatie die hij beweert te geven is gewoon doorgerekend, volgens mij.
Swat, hij krijgt van mij geen goede review.
Ik wil vooral meegeven dat je eerst goed moet afspreken over de prijs met duidelijke offerte en vragen naar het proces van de behandeling.
Als je iets hebt afgeplakt moet je zeker weten of het door een oven moet en zeker zelf geen ophangpunten voorzien want als het dan valt is het blijkbaar de schuld van de klant. Nou ja , ik heb nooit gezegd dat ze mijn draadstang moesten gebruiken als ophangpunt...🙄 Die diende om iets af te dekken...
Die prijzen zijn vergeleken met NL erg laag overigens.
Balen vh ongeluk, even vloeken en verder.
Bij een restauratie heb je helaas altijd onvoorziene kosten, aan het eind vd restauratie ben je 9/10 keer
veel meer geld kwijt dan de intrinsieke waarde van je gerestaureerde Vespa uiteindelijk is.
Ik heb ooit laswerk laten doen aan 1 van mijn Vespa's door een bedrijf wat normaal gesproken Ferrari's en luxe auto's repareerde,
had er echt prutswerk van gemaakt (door geen ervaring met Vespa reparaties), maar mocht wel 450 euro dokken.
Vervolgens alles opnieuw laten doen door 1 vd bekende Nederlandse restaurateurs,
dat ging gelukkig wel 100% perfect.
-
11 hours ago, Davon said:
Nou het is weer zo ver, ik heb een heel speciaal probleem.
Ik weet niet hoe het komt maar het kickstart tandwiel zit eigenlijk net te laag om het tandwiel van de eerste versnelling te kunnen pakken, ook met de carters in elkaar gaat het niet goed.
De tanden van het kickstart tandwiel gaan net onder de tanden van de versnelling door en komen dus niet in het gat tussen de tanden.
Alles zit in nieuwe lagers en er zit geen speling of wat dan ook op de assen.
Dit is de eerste keer dat dit probleem voorkomt en ik heb dit blokje al heel vaak uit elkaar gehad.
Alle suggesties zijn welkom!
Je hebt wel de veer ertussen gedaan? 🤐
-
18 hours ago, robato28 said:
Zouden het exact dezelfde zijn als die van SIP? Ik zie de Italiaanse namelijk ook bij Scooter-Center en daar staat dat schokbreker 2 330mm lang is, bij SIP is hij 340mm.
De Italiaanse en die bij Scooter-Center zijn inmiddels hele stukken goedkoper dan bij SIP, pfoeh, scheelt mét verzendkosten meer dan 40 euro.
Je kan dmv de ean code controleren of het dezelfde producten zijn. (als die genoemd wordt)
De diverse websites geven diverse gegevens door, lastig maar vaak zijn het wel dezelfde producten.
Enige manier hoe je dit kan checken is als er een ean code bij staat.
Sip is een erg goede website met uitgebreide informatie, maar ook de allerduurste site voor Vespa onderdelen.
Voor exact dezelfde onderdelen betaal je in Italie vaak een stuk minder (en daar koopt Sip ze zelf ook 😅).
Maargoed het blijft een risico of het exact hetzelfde is, en dat risico ligt bij degene die het koopt, dus goed kijken en vergelijken. (fotos vergelijken, evt serienummers vergelijken etc)
-
Waarschijnlijk idd lucht eruit,
de originele banden waren niet zo breed als de band die je nu hebt gemonteerd.
-
Aub nooit die matten installeren, zonde van al je tijd en geld in een project, gewoon.nooit.doen.
Neem het aan van Vespa liefhebbers die al jaren sleutelen, en weten hoe snel je noeste arbeid door plastic verkloot kan worden.
Verder, leuk project, altijd mooi om te zien hoe een Vespa in ere hersteld wordt.
-
Hier nog iets betaalbaarder. (maar wel meer verzendkosten)
-
Boetes voor overtredingen staan o.h.a. op naam van een persoon, niet op een voertuig.
Dus een vergeten schorsing is voor de vorige eigenaar.
(Kan je voor de zekerheid navragen bij de rdw.)
Het is wel erg belangrijk dat je kan aantonen via bv een ondertekend koopovereenkomst formulier, dat je het voertuig eerlijk hebt verkregen.
-
2
-
-
Wat voor roestomvormer onder de lak heb je gebruikt?
Als je de verf zelf in de schuur hebt aangebracht, zul je zowiezo flink wat roest kunnen verwachten.
Je hebt dan (zonder dat je dat duidelijk kan zien) vocht onder je lak vastgezet. (dmv de doorzichtige lak)
Is dit in een verwarmde spuitcabine aangebracht, en als basis laag bv owatrol gebruikt, dan zou het niet zo snel mogen roesten.
Alhoewel de jaren 70/80 Specials en PK’s zowiezo graag willen roesten, vanwege de matige kwaliteit vh Italiaanse staal van die decennia, zie bv auto’s als Lancia/Fiat/Alfa, die roesten ook als de ziekte uit die decennia.
De wat oudere Vespa’s, jaren 60 en ouder, hebben minder last van extreme roest, kennelijk toch hogere kwaliteit staal in die jaren.
-
Probeer eens bij Vespa Club Groningen, misschien heeft daar iemand tijd.
Je bent wel rijkelijk laat met deze actie, grote kans dat niet alleen je timing nog niet 100% is aan je blok.
Dus wellicht keuring afblazen, totdat de Vespa echt goed functioneert.
-
Wat ook nog een optie is, maar dat gaat een bak meer werk zijn (en wellicht na het vervangen van deze keerring overbodig),
maar mocht je de motor ooit reviseren, een achteras lager met plastic dichtingen aan beide kanten.
De kant waar het wiel zit laat je de plastic dichting dan zitten (aan de kant waar de olie zit verwijder je de dichting,
zodat de lagers wel gesmeerd worden door de olie in het carter), zo heb je eigenlijk een dubbele olie dichting. (door dichting in lager en de oliekeerring)
-
1
-
-
Denk tocj iig je oliekeerring vervangen, liefst door een viton/fkm keerring. Check voor de zekerheid of er geen benzine in je carter olie zit. (en/of metaal gruis)
-
1
-
-
On 9/19/2021 at 1:10 PM, Wolly said:
Bedankt voor jullie reacties. De vork is niet krom door een ongeval en er zit ook geen onbalans in. Hij liet me de speling in de swingarm zien en had het ook over het vervangen van meerdere lagers?
Ik woon in het Oosten van Nederland (Twente) en zoals gezegd, ik ben geen expert. Verder ken ik geen mensen in mijn regio die er veel verstand van hebben, maar mogelijk weten jullie iemand?
Hallo Wolly, genoeg experts in het oosten, kijk eens op de site van Vespa Club Gelderland als het goed is hebben zij ook klus middagen. Of stuur ze een mail, vast wel iemand in de buurt die je kan helpen.
-
2
-
-
Lijkt mij ook dat de voorvork niet snel versleten zal zijn, hooguit de lagers.
Een voorvork zal pas schade oplopen bij een ongeluk.
Als je tijdens het rijden geen onbalans merkt (stuurt bv automatisch een kant op) dan lijkt me de voorvork nog prima.
Kan natuurlijk zijn dat het vervangen van alle lagers in uren werk zoveel kost, dat een nieuwe vork goedkoper is.(voor een bedrijf)
Maar wellicht is er hier iemand op het forum die dit voor een netter bedrag kan doen.
-
1
-
-
10 hours ago, Frederik9111 said:
Laat ik het zo zeggen, het zou zonde zijn om een misa blok te verkloten, waar er al niet veel van zijn.
Aan de andere kant, be my guest, dan wordt mijn 100% originele Misa alleen maar meer waard. 😂
-
Gewoon origineel laten, die blokjes lopen prima, zelfs met punten ontsteking.
En als je echt een snellere scooter wil, het oorspronkelijke blok bewaren. (Voor verkoop ooit)
En een snel PX blok bouwen.
Zonde om zo’n origineel Misa blok te verkloten, Misa’s zijn redelijk zeldzaam.
En de powerwinst met twee-poorts is beperkt.
Wil je echt een snellere scooter, PX blok bouwen.
En dan kan je echt een rap blok ervan maken.
De euro teller gaat dan wel flink lopen, maar als je de scooter gaat tunen is dat hoe dan ook zo.
Wil je niet enorm veel uitgeven, maar wel met een mooi resultaat hebben; standaard/origineel opbouwen.
Een volledig originele Misa wordt tzt aardig wat waard!
v5b3t start problemen.
in Smallframes
Geplaatst:
Rond de 8 bar zou toch wat beter zijn, liefst boven de 100 psi, en remmenreiniger zou ik niet doen, cilinder heeft smering nodig zodat de zuigerringen zich niet in de cilinderwand vreten.
(wat mengsmering-benzine kan je wel gebruiken om in de carb te doen)