Niels_1977

Bij die oude grondplaat/ontsteking is dat idd 9/10 keer het probleem.

Uiteindelijk blijft elektronische ontsteking het minst onderhoudgevoelig, maar het is wel een sport om die oude tech goed werkend te krijgen.

Een vd dingen waardoor de puntenontsteking na verloop van tijd weer slechter gaat draaien is dat het stelschroefje vd punten wat losser gaat zitten, ik heb dit opgevangen door een kleine veerring er tussen te zetten.

Je zou ook evt wat loctite op het schroefje kunnen doen.

Als de pakkingen net vernieuwd zijn, dan zal dat het probleem niet zijn.

Mooi dat je het hebt opgelost, 

kan soms erg simpel zijn! 😅

Gingen de touren steeds hoger?

Als ja, dan heb je ergens valse lucht.

Eerste wat ik zou doen, nieuwe pakkingen onder carb bak en nieuwe pakking tussen carb bak en carburateur.

Helpt dit niet dan valse lucht tpv; oliekeerring vliegwielzijde, of koppelingzijde.

Of heel eventueel valse lucht bij cilinder voet.

Waar er valse lucht is kan je nagaan door wd40 te spuiten op bovengenoemde plaatsen, veranderd het tourental op die plek, dan heb je daar valse lucht.

Pas wel op, want door het hoge tourental (en waarschijnlijk te mager mengsel) kan je cilinder/piston beschadigen.

Mwoah, denk het niet, mijn Vespa komt uit Spanje, en dat maakte weinig verschil in het eenvoudig/makkelijk keuren.

Er zit vermoed ik toch wel een flink verschil tussen de keurstations.

Helemaal zonder papieren maakt het wel een stuk lastiger.

Al heb je maar een koopovereenkomst.

Dan heb je heel erg veel mazzel gehad!

Bij de keuring van mijn Motovespa deden ze erg moeilijk. (Nieuwegein)

Uiteindelijk wel goedgekeurd en op kenteken.

Bij welk keurstation heb jij je Vespa laten keuren?

Het verschil in strengheid tussen de stations verschilt enorm.

11 hours ago, Goldfinger said:

Ik weet het, sommige van z’n meningen zijn controversieel maar ik geef het maar even mee:

 

Of dit de oorzaak is van bovengenoemd probleem weet ik niet, maar wat FMP aangeeft in dat filmpje klopt wel, zal niet bij elk carb deksel gebeuren, maar is de moeite vh controleren waard.

Dit probleem doet zich zeker voor als je het carb deksel altijd stevig vastdraait.

Zodra dat ronde deksel iets verschuift werkt de carb niet meer.

Mbt het probleem van bowyer,

de stator voorzien van nieuw bedrading is het proberen waard.

(of compleet nieuwe stator)

En een andere bobine monteren om dat probleem uit te sluiten kan ook geen kwaad.

Veel mogelijke oorzaken, stationair sproeier die te mager is?

Meerdere topics gevonden die er over gaan.

Misschien bij Lambrettafinder zit iig vlakbij Antwerpen.

6 hours ago, SSimons160GS said:

Heeft iemand nog bobijntjes liggen voor een stator van een 150s (motovespa '64)?

Enkel de gele draad geeft nog door de zwarte en de groene zijn dood.

Geen vonk als gevolg.

Wellicht zijn ze hier te vinden, of een vd andere Spaanse webshops;

https://www.scooterclasico.es

52 minutes ago, Ferretje said:

Beste forum leden,

 

Ik wilde wat advies mbt het herstellen van een slecht frame.

Ik kwam er toevallig achter dat een kennis van mij een oude man een Vespa Sprint 150 uit ‘77 met kenteken had staan voor jarenlang in zijn tuin.?Daarbij gaf hij aan dat ik hem mocht hebben na 40 jaar in bezit te hebben gehad.

Ook omdat hij er niet meer toe zou komen om hem ooit nog op te gaan knappen.Ik dacht zelf al dat jarenlang onder een zeiltje in de tuin je weinig kans meer had van opknappen.Met deze kansloze gedachten heb ik hem toch maar meegenomen en constateerde al snel dat de bodemplaat was doorgeroest en de gaten aan de onderkant langs de middenconsole goed te zien waren.Verder alles daarboven was wel in een redelijke staat.

Nu vroeg ik mij af of het mogelijk was om dit frame zodanig op te knappen met een nieuwe bodemplaat en evt laswerk wat nodig is.

Mijn principe is dat ik een liefhebber ben en zelf in bezit ben van een Vespa Acma ‘54 in een prachtige staat en bezig ben met een restauratie van een Super 125 uit ‘65.

Het is nostalgie en daarom zou ik het liefst willen dat het frame/kenteken niet verloren zou gaan door hem op te geven en het verbeurd te verklaren.

Ze worden niet meer gemaakt en daarom mijn hoop of iemand een goed idee heeft enof het mogelijk is tot wederherstel.

 

Alles is repareerbaar, maar daar hangt wel een flink prijskaartje aan.

Een nieuwe bodemplaat lassen is niet de meest ingewikkelde klus, maar zitten wel aardig wat uren in. 
Plus dan zal het frame waarschijnlijk ook gestraald en geverfd moeten worden.

In NL kan je dan goed terecht bij bedrijven als De Vespa Fabriek, Maskes etc.

Mocht je een idee willen hebben vd prijs zou ik met hen contact opnemen. (wel een duidelijke serie fotos mee sturen)

Ben wel benieuwd hoe krokant dit frame is, kan je wat fotos posten?

Alles is te repareren, het is alleen de vraag of het je de kosten waard is.

Vraag eens bij de Vespafabriek te Rijen die kunnen dit. (of bij Maskes)

Gaat je iig niet lukken voor appel en een ei, ik denk incl arbeid 3/400 euro?

(zonder lak of afwerking)

Hallo Tony, beste nooit je nummer rechtstreeks op i-net te posten! Alleen via persoonlijk bericht/mail.

(je bericht hierboven kan je nog aanpassen en het nummer verwijderen)

Vraag eens bij de Vespa Fabriek te Rijen, die kunnen het wel repareren met behulp van donor materiaal.

Ombouwen naar 200 cc dmv de adapter van J&G?

Te koop bij Scooter Center Koln.

Of aangepaste krukas met 60mm slag, in combi met Polini of BGM cilinder set.

(betekent wel ook andere versnellingsbak, carburateur en koppeling)

7 hours ago, Frederik9111 said:

Bron? Bewijs? Referentie? Voorbeelden?

Urban legend die in stand wordt gehouden door forum-copy/paste-ers. Dell’orto produceert al 25 jaar geen eigen Si’s meer.  Wie denk je dat de BGM, Pinasco, Sip,… Si’s produceert. Wat heeft de carterlegering te maken met de kwaliteit van carbus?
 

Yep. Uitlaten, carbu’s, spoeiers, luchtfilters,… altijd in stock. Doe Stefan de groeten van me. Ik kom er zelf meerdere keren per week (ook van Sint-Niklaas).

Eigen ervaring, ik heb bij een heel aantal carburateurs schroefdraad reparaties gedaan dmv helicoils.

En het valt op dat het bij een aantal van die Spaco carburateurs onmogelijk was goed schroefdraad te tappen, omdat het aluminium te slap was, van te lage kwaliteit.

Vergelijk tussen carbus en carter alu -> waarom dan niet voor de carburateurs diezelfde alu legering gebruiken?

11 hours ago, Frederik9111 said:

Ralentisproeier te arm.

116 is voor 177cc aan de arme kant, zeker als de ralentisproeier ook de arm staat en de intaketiming is verlengd. Kleur van bougie en al-dan-niet-roken wordt niet alleen door de jetting bepaal; o.a. te koude bougie, incorrect uitgevoerde bougiestop, oliekwaliteit, mengselverhouding,...  

Waar leid je dat "gevoel" van af? Ik zie in je profiel dat je op een boogscheut van een goeie testbanker woont. Kost je €60 voor de beste prestaties en jaren gemoedsrust.

ALLES beging bij je voorontsteking. Als je'r zelf niet in thuis bent: ASAP naar de adviespositie van de procudent en dàn pas aan de rest prutsen.

Een helicoil in een carbu?! Eerste keer dat ik lees dat carburatoralumnium van slechte kwaliteit zou zijn (B.S.). De mengschroefdraad is onherstelbaar. Een nieuwe carbu dus.

 

Alu van bv Spaco carburateurs is niet de beste kwaliteit, iig niet te vergelijken met alu van Piaggio carters.

Een helicoil kan je prima gebruiken om bv schroefdraad te repareren tpv de 2 schroeven waarmee je het luchtfilter vastzet.

Voor reparatie vd stelschroef is helicoil geen optie, dus nieuwe carburateur idd.

Pgg, hertappen van dat schroefje lijkt me lastig, en vind maar eens een helicoil met dat schroefdraad, zijn vooral de standaard schroefdraad typen die je vind mbt helicoil.

Nog een uidaging; het aluminium van de carburateur is niet altijd van zo’n hoge kwaliteit, pas vanaf bepaald draad is het aardige te tappen voor een helicoil.

Dat type schroefdraad en de plek maakt het wel erg lastig om voor de stelschroef een helicoil reparatie uit te voeren.

Te vinden bij ebay kleinanzeigen

Het hoeft natuurlijk niet de oorzaak te zijn van jou probleem.

Het is zo iets dergelijks, ook wel te vinden in de spaanse webshops;

Motovespa adapter naar SI

Functioneert de gas schuif wel goed? Zitten daar krassen op?

Geen ervaring met dit type carb, maar misschien een mogelijkheid dat dit blijft haken in vol open positie?

Mocht slechte carb de oorzaak zijn, ik weet dat er voor dit type cilinder met rechtstreekse carb een adapter is gemaakt waardoor je een Si carb kan monteren.

Misschien een idee, dan kan je een nieuwe carburateur installeren.

Timing verkeerd?

Luchtlek? De opties zijn legio! 😅

Terzijde, de positie van je kickstart lijkt nogal merkwaardig, correcte kickstart? Of iets mis intern?

14 hours ago, Frederik9111 said:

Herlees nog eens wat ik schrijf.

Ja ok, nieuw Piaggio en goed in de lak is ook een optie.

Waarschijnlijk zelfs goedkoper dan de oude laten poedercoaten.

5 hours ago, Frederik9111 said:

FA Italia andere repro's zijn idd een stukje dunner. Maar tussen nieuwe Piaggio's en exemplaren van de jaren 80 zie ik niet veel verschil hoor.  

En de lak van repros zoals fa en bgm is bagger;

die kan je alsnog poedercoaten, plus de studs/schroefdraad om de bouten mee vast te zetten is vaak van waaibomenstaal.

Beter de originele Piaggio velgen te refurbishen, zoals ze bv bij de Vespa fabriek doen.

Pff, in NL waarschijnlijk bij de Vespa fabriek te Rijen (vlakbij Breda), die kunnen ook spuitbussen maken in Vespa kleuren.

Onderdelen daar in kleur laten spuiten kan, goede kwaliteit, niet goedkoop.

Ik vind het bij velgen altijd wel de moeite om ze te laten poedercoaten, er komt erg veel vocht bij en ze roesten snel weer is mijn ervaring.

(ondanks meerdere lagen motip, owatrol etc)