Niels_1977

Ik heb ooit ook een 102 DR gehad, kreeg het geheel erg moeilijk goed aan de praat. (maar kan aan andere factoren gelegen hebben: valse lucht bij carb)

Wat destijds werd gezegd mbt deze cilinderset is dat hij niet helemaal goed ontworpen was, te dunne cilinderwand, te weinig vin oppervlakte waardoor de koeling van de cilinderset verre van optimaal is: snel vastlopers.

Maar kan urban legend zijn, dus ben benieuwd of het je goed lukt.

De 85DR daarentegen was wel een erg goede cilinderset.

En als je flink wil tunen en hoge toeren wil rijden, is het dan niet altijd beter om een alu/nycasil cilinderset te kopen ipv gietijzer? 
Gietijzer en flink veel toeren maken is toch geen goede combi? Althans heb dit vaak verkeerd zien gaan.

Troep in de carburateur? 
In vlotterkamer of onder ronde deksel. (of verstopte sproeiers)

Carb had je er al uit gehaald en volledig gereinigd na het schoonmakem vd benzinetank?

Ik heb recent een lml/bajaj blok gekocht, in nieuw en ongebruikte conditie.

Iemand wel eens aan die electronica gewerkt?

Er zit een bijzondere grondplaat in, met een sensor die een stuk metaal aan het vliegwiel registreerd.

Er zat geen cdi bij, ook dat is op een lml een ander systeem als normaal, maar de kleuren kwamen overeen met de wel bekende px kleuren wbt electronica. (zwart en blauw naar het frame, groen/rood/wit naar de cdi)

Aangezien ik niet de speciale lml coil en losse unit (geen idee wat dat is, grijs kastje) heb, heb ik de standaard ducati coil aangesloten. Werkte perfect!

Iemand anders dat wel eens getest?

Zeker weten dat het geen 500 is?

Ik weet niet of ik alle manuals vd Ape range heb maar heb er aardig wat.

Er is wel een Ape 600 (Calessino) maar die heeft een diesel motor en is in 2009 gebouwd.

In de manual vd Ape 500 (1975) staat 2% bijmengen.

4 hours ago, Frederik9111 said:

Die groen krimpen en nog geen klein beetje. Na een jaar beenhard en binnen- en buitendiameter neemt drastisch af. De blauwe BGM's zijn naar mijn ervaring een stuk beter.

De transparante Piaggio's (artnr. 146504) vind je in Italië voor €5~6/stuk en blijven ook na jaren (vrij) soepel en blijven hun debiet behouden; vergelen een beetje, maar transparant. So why bother... 

Goede tip, zal eens kijken of ik aan de Piaggio benzine slang kan komen.

Voor nu gebruik ik de groene benzineslang, maar zal de Piaggio versie tzt ook testen.

Het zal misschien aan het merk benzineslang gelegen hebben, en niet voor alle zwarte benzine slangen gelden.
En waar het exact aan lag zou ik niet durven zeggen (benzine/ethanol/tweetakt olie) maar die benzineslang was aan het oplossen, sindsdien gebruik ik enkel de groene of blauwe doorzichtige benzineslangen.

Het enige wat daarbij kan gebeuren is dat ze na verloop van tijd uitharden.

Wat ik ook merkte, maar dat is een ander onderwerp, dat de doorstroming bij de groene benzineslang beter was dan bij de blauwe.

Ik dacht dat dat aan de binnendiameter lag, maar net nagemeten en is vrijwel gelijk. (6.5 tov 7mm)

Dus ligt eerder aan flexibiliteit vermoed ik.

De groene benzineslang werkt vooralsnog het best is mijn ervaring.

De soorten bezineslang die ik tot nog toe heb gebruikt, zie fotos;

Het type slang wat oploste;

9 hours ago, Frederik9111 said:

Nonsens. 

Klopt gewoon hoor, dus telkens nonsens roepen is wat overbodig.

Omdat ik zo snel geen topic kan vinden wat enkel hier over gaat, en dus een handige verwijzing kan zijn voor toekomstige vragen,

enkele interessante en zeer uitgebreide documenten met betrekking tot het afstellen van de Si carburateur;

Modernvespa (met dank aan mr160)

Een document van Sip, betwist maar ik denk toch ook met waardevolle info:

Sip carb tech

En een wat oudere pagina van het GSF, misschien met al wat achterhaalde info maar toch,

voor vertaling van Duits naar Nederlands, link openen in Google Chrome, rechter muisknop op pagina klikken en kiezen uit dropdown menu (->vertalen naar Nederlands):

GSF carb tech

Extra info en andere documenten zijn altijd welkom, des te meer know-how des te beter.

Ik wil niet zeggen dat de hierboven geposte documenten perfect zijn, maar je komt er een heel eind mee, vooral het topic van modernvespa is erg duidelijk.

Mochten er andere topics te vinden zijn met betere of duidelijker info, post ze hier vooral!

49 minutes ago, Arnovt said:

Zover had ik nog niet nagedacht, toch goed dat ik het even ter sprake breng. Dus deze zijn niet geschikt wanneer je zelf de mengeling maakt maar enkel voor gescheiden brandstof en 2taktolie

mvg Arno 

 

De ervaring die ik ermee heb is dat bij de mengeling van benzine en tweetaktolie, dat het dan fout gaat, dus ik vermoed dat de boosdoener tweetaktolie is, zal dan in pure vorm nog beter de zwarte benzineslang oplossen! 😅

Die is voor de ontluchting, de doorzichtige benzine slang werkt oha prima, hier bestaat ook een type van wat vrijwel niet uithard.

Pas wel op met de zwarte benzine slangen die kunnen niet goed tegen tweetakt olie waardoor je tzt rubber oplossing in je carb en cilinder krijgt. (spreek uit ervaring)

13 hours ago, Dtpieter said:

Hoi,

 

Ik heb een lml gekocht om wat te leren sleutelen hieraan. 
Zie onderstaande foto, dat potje staat precies wat open, kan dit geen kwaad? Bedankt! 

En de bout + moer vd kickstart zit verkeerd om. 🤗

Mits je daar de mogelijkheid toe hebt zou dat de beste oplossing zijn!

Maar het zou voor de producenten van een dergelijke uitlaat toch ook niet ingewikkeld moeten zijn?

Je neemt een oude standaard PX 200 uitlaat en fabriceert een mal uitgaande van die dimensies.

Ok, goed om te horen, ik heb het kooitje laten zitten, maar moest behoorlijk dremelen aan de flens om de uitlaat zonder klemmen te laten passen.

Maar idd beetje jammer van dergelijke prijzige producten dat ze moeten worden aangepast. 
Dus #Sip-scootershop iets betere passing/afwerking graag, we betalen er al goed voor!

3 hours ago, robato28 said:

Als de uitlaat op de poort zit, bij ingetikte swingarm bout, zit de uitlaatbeugel zo voor het gat. 

Ik had hetzelfde probleem met een Sip road voor een PX 150 motor. 
Met een originele uitlaat heb je dit probleem niet en past alles perfect.

Zou je hiermee niet extra spanning zetten op de cilinder tussen cilinder en carters, waardoor je mogelijk een luchtlek krijgt tpv voet cilinder?

Ik heb bij mijn PX150 motor de Sip road uiteindelijk zonder spanning op de cilinder kunnen monteren door wat materiaal weg te dremelen op de plek waar de 17mm bout door de flens gaat. 

Maar in het algemeen lijkt mij een uitlaat met geweld monteren waardoor er flink wat kracht op de cilinder manifold komt, niet bevorderlijk voor de luchtdichtheid vd motor.

(En waarom kan Sip de uitlaat niet zo maken dat de pasvorm perfect is, gelijk aan standaard Piaggio uitlaat!)

Wat bij mijn tank erg goed werkte; volgooien met grind en wat benzine, en dan heel erg lang schudden. (of in oude doeken in cement trommel en uur laten draaien)

Dan heel goed schoon spoelen.

Hierna helemaal vol gieten met bv Rustyco, en een nacht laten staan.

Leeg gieten en heel goed laten drogen.

Als je het missende stuk nog hebt, is te lijmen, maar daarna wel opnieuw verfen.

Deze 2 componenten plastic lijm is erg goed;

Misschien redeneer ik dan verkeerd, op welke GL heeft Piaggio dan de homologatie gebaseerd?

Ik heb van de VLA het DGM/IGM document, en ga er vanuit (maar wellicht te logisch geredeneerd) dat met die afmetingen alle gelijksoortige frames zijn geproduceerd.

Mocht iemand de DGM/IGM documentatie vd VGL/VGLA/VGLB etc hebben dan hou ik mij aanbevolen!

Of werd in de fabriek in Jetta het frame van de VBB dus voor de GL uitvoering gebruikt?

Want de echte GL frames (VLA) wijken dus af van VBB frame.

3 hours ago, Frederik9111 said:

Hier staat een paar foutjes in hoor.

VGLB heeft 4 versnellingen en is net als de VGLA een largeframe model. VGLB is qua chassisdelen identiek met VBB2, met uitzondering van de vork (specifiek 10" model met kantelstuurslot en kopbout parallel met het frame) en 10" wielen en remtrommels. Ook de motor (versnellingsbak/krukas/cilinder/...) is identiek met uitzondering van het 10" remsysteem. 

 

 

Het frame van een GL (wiel: hart op hart is 1200mm) is edoch niet helemaal identiek aan de VBB (wiel: hart op hart is 1180mm),

scheelt weinig maar wel iets. 

LF 1962 Vespa 150GL VLA1T DGM - IGM.pdf LF 1960 Vespa 150 VBB1T VBB2T DGM - IGM.pdf

Lijkt mij niet het probleem, al gecheckt op luchtlekken?

Niet heel dichtbij, maar kan het probleem wel verhelpen, Lambrettafinder in Rumst?

http://lambrettafinder.com/shop/

Andere/nieuwere stator/grondplaat plaatsen die meer watt levert.

Hallo Michel, 

Misschien (ik weet niet of dit met alu kan) dmv laser lassen? 
Dat schijnt niet warm te worden, wat ideaal is voor dun staal.

Of in het uiterste geval een dun stuk alu aan de achterkant verlijmen, alu verlijmen is zeer goed mogelijk, geeft geen hitte, wat bij dergelijk dun aluminium bijna een vereiste is.

10 hours ago, Bowyer said:

Vanavond eindelijk tijd om even te sleutelen.

Pakking onder het ronde deksel bleek niet goed af te sluiten omdat de deksel op het middendeel rust zonder dat de schroef is aangedraaid.

Waarschijnlijk is het deksel dus veranderd van vorm in de loop vd tijd. Voor nu even een ietsjes dikkere pakking gemaakt.

Ook bleek de verende slangklem niet echt fijn zijn werk te doen, deze is nu vervangen voor een conventionele maar dat is wel behoorlijk lomp.

Nu eerst maar eens zien of dit iets oplost en zo ja dan een ander deksel scoren en een wat minder lompe langklem.

Dat probleem vh ronde deksel heeft fmp in een youtube film nader uitgelegd.

Bij welke carbs het wel is en bij welke niet is me niet duidelijk, ik vermoed sinds Spaco ze produceert.

Het beste kan je waar het schroefdraad in het alu getapt zit, een stukje eraf vijlen of dremelen, hoeft maar paar mm te zijn zodat de deksel weer vrij (plat) ligt, en goed afsluit.

Ik denk dat je door deze productie fout ook goed brandstof tekort kan hebben (bij hoge touren), omdat er extra lucht in het carb systeem komt.

Hallo Roel,

1200 euro 😂 typefoutje zeker?

Als je geen documenten hebt maar wel een bewijs van aankoop met aankoopbedrag en productiedatum erop vermeld (theoretisch is dat door eenieder te vervaardigen 😉), dan kan hij gewoon gekeurd worden als voertuig wat van buiten de EU komt.

De kosten zullen dan iets van 175 euro zijn vermoed ik.

Hij wordt dan evt als uniek voertuig gekeurd, maar wat ze zowiezo ook doen is bij Piaggio nagaan waar de Vespa is geproduceerd, zo kunnen ze ook nagaan of hij ooit al eerder in Europa heeft rond gereden.

Kan je het frame nummer (zonder de laatste 3 cijfers) hier posten? Dan is het vrij eenvoudig zoeken waar de Vespa is gemaakt.

Via Piaggio kan je idd een informatie aanvraag doen voor je Vespa, kost 200 euro, maar dan heb je wel een vracht info.

En ik vermoed dat dat voldoende is voor de RDW, voornamelijk dat je zelf al die moeite hebt gedaan.

Verder geldt, werkt alles goed (toeter/licht/remmen), past het frame nummer (ongeveer) bij het motornummer. (is time period correct dus moet goedkomen, ook al is het blok niet origineel)

En zijn je frame en motornummer goed leesbaar.

Zou afdoende moeten zijn bij een keuring.