Edwin

Mooi ding! Alleen al de accessoires zijn meer dan 500 euro waard. Deze waren er niet bij af fabriek, maar later door de eigenaar bijgekocht. Niet te snel stappen zetten waarop je niet kan terugkomen. Hier op het forum is veel te vinden en genoeg mensen die je willen informeren.

Ik vermoed dat dit een Misa is, maar door het herspuiten zijn waarschijnlijk een aantal belangrijke herkenningspunten (controlestickers, tanksticker, geplakt logo, ...) verloren gegaan. Maar als dat verticaal nummer achter de carburatorklep aanwezig is, ben je zeker. Indien er alleen het chassisnummer staat onder de linkerbil, wordt het moeilijker om de herkomst te achterhalen. Soms staan op de verkoopsdocumenten het chassisnummer en een verwijzing naar Misa.

 Na het herspuiten, heeft de vorige eigenaar waarschijnlijk het originele Misa kleeflogo verwijderd/beschadigd en een gerivetteerd logo gemonteerd. Dit geeft dan snel de indruk een Italiaanse assemblage te zijn.

Het luipaard zadelhoes is niet origineel, maar vaak gebruikt op Misa vespa's in de jaren 60. Scheuren zitten er vaak in, maar tot op zekere hoogte aanvaardbaar. Deze kunstofhoes krimpt in de loop der jaren en zet zich vast rond het zadel. Bovendien zijn de weekmakers  weg waardoor de hoes hard en sprok wordt.  Als je het zadelframe vooraan demonteert, kan je deze hoes met warm water zacht  maken zodat je deze kunt afnemen zonder verdere beschadigingen. Na afkoeling is de  hoes opnieuw hard en sprok. Voorzichtig handelen, is een gewild accessoire in goede staat...

Eronder zit het originele zadel. Zou Aquila of Donza moeten zijn, maar gezien de chromen zijhouders zou het ook een ander merk kunnen zijn. De zadels zelf zijn vaak gescheurd en ook verhard. Toch de moeite om eventueel te (laten) restaureren.

Wat de kleur betreft, loont het zeker de moeite om wat meer onderzoek te doen naar de originele lak. Als die er nog intact onder zit, loont het de moeite om die vrij te leggen. De samenstelling van die oude lakken kunnen/mogen ze tegenwoordig niet meer maken. Vespa in originele lak heeft een hogere waarde.

Indien deze vespa in zijn originele staat kan teruggebracht worden en de accessoires mooi zijn opgepoetst, gaat de waarde vlotjes boven 5000€.

Succes met lange zoektocht 🙂

Ik heb een tijdje geleden een Misa VD2TS GS gekocht van 1957. Hoewel het frame er behoorlijk roestig uitzag, is het nergens doorgeroest en zelfs de bodemlatten hebben alleen vliegroest. De lage kilometerstand duidden ook al in die richting, maar blijkbaar is de vespa niet optimaal weggezet...

De vespa wordt niet herspoten maar geconserveerd. Jammer genoeg is er één slechte plaats in de bodem linksonder, precies in de ronding op de overgang van het horizontaal gedeelte naar het verticale. Een nieuwe bodemplaat kopen is geen optie omdat de ronding daarin niet inbegrepen is. Daarnaast betreft het een Duits VD2TS Messerschmitt chassis dat verschillend is van de klassieke Italiaanse frames en dat is niet makkelijk te vinden.

Het stuk dat moet gemaakt worden zou ongeveer 8 op 15 cm moeten zijn, inclusief de halfronde verdieping voor de buitenste voetrail. Kent er iemand een goede plaatbewerker die een dergelijk stukje zou kunnen maken? Is een prutswerkje, maar vraagt wel wat handigheid en vakkennis. Liefst provincies Limburg, Brabant of Antwerpen. Na het inlassen moet deze plaats gepatineerd worden, is de volgende uitdaging.

Alle suggesties zijn welkom.

Op 6/8/2020 om 07:12, Speedracer zei:

@Edwin

een VNB met een Vespa Kleeflogo... MISA?

Dat klopt helemaal.

Toch op zijn mooist als ze volledig origineel en in originele lak zijn, zoals deze. Lijkt wel geen Donza zadel, maar Faram.

Heb het even nagekeken ivm de zadelhoes. VS5 heeft het doorlopend zadelhoes vanaf chassisnummer 0082389. Niet dat het zoveel uitmaakt, maar juist is juist. Het metalen zadelframe van Aquila is altijd zwart en het originele Donza frame meestal grijs.

Proficiat met je aankoop.

Het kleeflogo moet je bij Maskes bestellen. Peter neemt deze bij mij af in een soort exclusiviteitsovereenkomst. Donza plaatjes kan ik je wel bezorgen, stuur me maar een pm.

Misa vespa GS hadden zowel Aquila als Donza zadels. Het zadel dat je nu hebt is inderdaad voor de oudere types. VS5 heeft inderdaad een doorlopende bovenzijde en slechts 1 naad aan de voorzijde.

https://www.germanscooterforum.de/topic/304266-vespa-150-gl-touring-vgl1t-vgla1t-vglb1t-skandinavien-schweden

Tweetakt benzine in carburator laten overwinteren is om problemen vragen. Carbu en sproeiers reinigen.

3 uur geleden, N!Ce zei:

Was absoluut zelf gemaakt van één of andere verwarmingsbuis haha - en toch verkocht aan een liefhebber op de Antwerp Customshow vorig jaar

Ik heb dergelijke dubbele buizen al meermaals gezien, steeds bij Vespa GS (Misa?). Toch nog even verder onderzoeken ;-)

Op 23/3/2019 om 19:01, N!Ce zei:

Ik heb net dezelfde op mijn GS Misa, maar ik vrees dat je die moeilijk gaat vinden, want had ze zelf ook nooit gezien...

Even offtopic, maar is dat een dubbele uitlaat? Komt dat vaker voor bij Vespa GS of is dit aftermarket? 

En ook opletten dat de vrouw/vriendin dat niet ziet.

Dan is het inderdaad een VGLB.

Hierbij een foto van een andere blauwe VGLB in volledig originele staat. Dit is het Misa VGLB blauw. Is moeilijk te vergelijken op een foto maar jou Vespa lijkt wat lichter.

Kijk ook eens aan de binnenkant van de billen of je geen restanten van de gaatjes kan zien. Als dat niet het geval is, heb ik ook geen verklaring. Destijds werd in ieder geval niet zo gestandaardiseerd gewerkt als nu en kan het een volwaardige VGLB zijn zonder sierstrips.

Houden zo!

Gave Vespa. en mooie looks, maar zeker niet alles is origineel.

Zowel VGLA als VGLB zijn in (verschillend) blauw gemaakt

Staat er op het chassis het prefix van VGLB? Bij een VGLB zitten er montagegaatjes voor sierstrips in de zijbillen en die zie ik hier niet.

Kan je wat meer info geven waarom dit een VGLB is? Ik denk eerder aan VGLA, maar op basis van de huidige gegevens is dat moeilijk te bevestigen.

Komt deze Vespa van Maskes?

Nu we toch bezig zijn...

Dit is een VGL1 van 1957

Kan hieraan nog toevoegen dat deze motoplaat de 5de serie is sinds het toekennen van de eerste moto kentekenplaten in België. Het zijn de eerste platen die niet meer ge-emailleerd zijn, maar gedrukt op een licht aluminium basis. De plaat is voor het eerst gebruikt in 1957 en vervangen in 1971/72 door de gekende gele platen met zwarte opdruk.

Zie ik daar niet de originele lak?

Het lijkt erop alsof het geel bovenop het origineel wit zit. Dat opent misschien nieuwe perspectieven...

d

Het is duidelijk dat deze Vespa een Misa assemblage is en karakter heeft. Dus houden zo en zeker geen overhaaste beslissingen nemen.

Een Struzzo frame is gebouwd in Italië en een Acma in Frankrijk, dus ik zou niet uitgaan van een identieke vormgeving. Waarom die vraag over het beenschild ?

Het rood is grondlak en het geel is de eindlak. Zoals hier al gezegd is de standaardkleur bij een Struzzo veel minder geel, maar de patina van deze is wel mooi. Het zal waarschijnlijk nooit kunnen achterhaald worden hoe deze kleur hier op terecht gekomen is. Bij Misa werd de gele kleur, voor zover ik heb kunnen achterhalen, niet gebruikt voor 1959. Bovendien blijft het voorlopig een raadsel vanaf welk jaar bij Misa vespas gespoten konden worden. In ieder geval MOET je deze lak zo houden.

Het logo waarnaar verwezen wordt is het correcte. Ik kan je een replica bezorgen als je wil. Positie, zie foto.

Om de benzinetank te reinigen gebruik je best scherpe voorwerpen (schroeven, stukjes glas, stenen, …) en schudden maar of enkele uren in een betonmolen laten draaien. Op internet vind je veel tips.

Indien je nieuwe onderdelen of wisselstukken zoekt, zoals een velg, zeker geen nieuwe kopen maar je tijd nemen om ergens een tweedehands onderdeel te vinden. En als er lak op het onderdeel zit, tracht het dan te herstellen. Bij de restauratie altijd uitgaan van een "conservata" resultaat. Nieuwe onderdelen zijn dan als een tang op een varken ...

De sleutels krijg je vlot proper met koper/metaalpoets en wat staalwol. Het slot is waarschijnlijk door vliegroest en verwaarlozing wat stroef geworden. De beste oplossing is demontage en reinigen, maar dan moet je het stuur demonteren. Als alternatief inspuiten met WD40 en geleidelijk reinigen/los draaien.

Heb je al een idee hoe je de zadels gaat aanpakken? Restaureren is bijna onbegonnen werk omdat het overtrek en onderliggende mousse verhard is. Op zoek gaan naar gebruikte, maar nog niet gescheurde originele zadels lijkt me de beste oplossing. Het Donza logo kan je mits enige handigheid overzetten. Hou rekening met minimaal 100 euro per zadel. 

Om een idee te geven hoe een mooi eindresultaat er zou kunnen uitzien, surf maar eens naar ve8pa.ch

Een link naar de Misa laknummers ga je niet vinden omdat die er niet is.

De VGLA is gemaakt in 4 kleuren:

1. Metallic blauw. De kleur komt overeen met de standaardkleur voor de VBA, namelijk MaxMeyer azzuro metallizzato 15067

https://www.vespafarben.de/fotos/vespa-vba1t-azzurro-metallizzato-15067/

2. Azuur blauw. Hiermee wordt waarschijnlijk het iets donkere metallic blauw bedoeld, gebruikt voor de VBB. MaxMeyer azzurro metallizzato 890

https://www.vespafarben.de/suchfilter/azzurro-metallizzato-890/

3. Rood. Dit is het Fiesta Red. Geen vuurrood, maar rood met een lichte roze schijn. Deze kleur werd eind jaren 50 ook gebruikt voor auto's. Geen Maxmeyer of Piaggio code bekend.

4. Geel. Geen codes of lakreferenties bekend. 

Circa 90% van de VGLA Misa Vespa's zijn in azzurro metallizzato 15067. Het gebruik van de kleur azuurblauw is me niet helemaal duidelijk en lijkt sterk op de vorige. De rode en gele kleuren zijn zeldzaam in België, iets algemener in Nederland. En dan heb je nog het vorige model VGL1, die ook in rood en blauw bestond...

34 minuten geleden, designo zei:

1958 Genk - tegenover het toenmalig Ziekenhuis -  "Garage Neyens"

Ik heb hier nog een plaatje liggen van deze dealer

Deze foto is genomen voor het Misa fabrieksgebouw ergens eind jaren '50 ...

... en dan deze van Google Maps

Ik heb ook al een paar keer met Owatrol gewerkt, omdat het product als basic conservatiemiddel zijn werk doet zonder meer. Het blinkt wel wat, maar de glans verminderd geleidelijk. Op de foto's zie je het resultaat voor en na.

Owatrol is geen wondermiddel en als je veel met de vespa rijdt, wordt aangeraden om de behandeling jaarlijks te herhalen

Hieronder nog wat informatie over roestbehandeling

http://www.afripix.de/Rostschutz.pdf

Beide foto's getrokken in het centrum van Diest

Bij deze nog een foto van familie langs vrouw's kant.

Deze is getrokken geweest rechtover de BMW garage meerschman in ninove

Foto van Streetview, maar nu een auto ipv een vespa

Waar kan ik het eventueel ophalen? Graag pm

Je hebt Pm

Groeten

Edwin

Foto uit begin jaren 60 centrum Diest. Kleurenfoto anno 2007 op zelfde plaats.

Ik zou er graag eentje hebben, waar kan ik deze afhalen?

Womi, je hebt een pm