Dennis Essink

Heb een DR 65cc samen met een 12mm carburateur. Vespa loopt net 65km per uur.

Vespa rijders, Kan iemand mij zeggen of bij een PK50s automatica de benzine naar de carburateur loopt via vacuüm aanzuiging of stroomt het gewoon van boven naar beneden? Krijg namelijk geen benzine uit de slang die op de carburateur zit. Slechts een paar druppels per minuut. Dennis

Beste mede rijders. Zit met een klein probleempje en wil graag even advies. Heb bij mijn PK50 de keerrimg vervangen van de achteras die uit het blok komt waar je het kogel lager ziet zitten. Tevens de papieren pakking die tussen het blok en het deel zit waar de rem schoenen op zitten. Nu na enkele dagen komt er onder de moer waarmee de rem trommel op de as vast zit nog steeds een beetje olie. Toch vreemd vind ik. Of mis ik hierin iets?? Iemand een idee of tips voor mij? gr. Dennis

Nero, Bougie ligt het zeker niet aan. Heb uit een andere Vespa PK50 eentje erin gehad en ook geen vonk.

Helemaal niemand??

Geachte PK rijders, Zit met een probleem waar ik even niet meer weet waar ik het in moet zoeken. Heb hier een PK50XL automatica met elektrische start en kickstarter. Krijg sinds gister geen vonk meer op de bougie. Vespa sloeg wel aan, maar na een paar tellen sloeg die af en kreeg hem niet meer aan. Hier op de site al rond gekeken en vanuit daar begonnen met onderzoek. Bougie vonkt niet meer. Nieuwe erin, maar nog steeds geen vonk. Bobine misschien?? Wat ik gedaan heb is het volgende. Van mijn andere PK50XL schakel de bobine overgezet. Deze Vespa loopt namelijk wel. Geen resultaat, nog geen vonk. Nu een aantal vragen over de bobine en wat ik meet. De automatica heeft een blauwe bobine. De schakel heeft een zwarte bobine. Kleurcode van beide zitten in een andere volgorde (wit/rood/groen) en (rood/wit/groen). Maar denk niet dat dit uitmaakt. Stekkers aan de juiste kleur moet goed wezen. Wel meet ik bij de blauwe bobine over wit en rood een weerstand, terwijl de zwarte dit niet heeft. Beide geven wel een weerstand over de massa kabel en de witte kleur. De drie draden die van de spoelen afkomen geven bij beide blokken een waarde als ik het vliegwiel draai. Alleen beide blokken wel verschillende waardes. Dus al met al. Meet dus van alles maar weet niet goed wat ik ermee moet. Kan iemand mij verder helpen? Groeten. Dennis

Okay. Kreeg het idee dat er niets van schroefdraad in of op zat. Maar iets van ringen die erop geklemd zitten. kan ze wel rond draaien maar komen niet verder los.

Kan iemand mij vertellen hoe de achterbumper die onder het kenteken zit eraf gaat ? Dit van een PK50XL uit 1986. Groet, Dennis

Heb op mijn PK50 een DR 75cc cilinder zitten. Sinds kort een 16.12 carburateur. Deze past namelijk op de originele aansluiting in combinatie met origineel luchtfilter en uitlaat. Sproeiermaat 58. Loopt perfect

Had trouwens wel een andere Dellorto gevonden. Een SHB 16.12 M. Heeft dezelfde sproeier bezetting dan de SHB 16.10 F. Weet alleen niet wat het verschil is tussen de M en F. Denk een maatje groter zal ook best beter wezen. En deze past op het originele spruitstuk. Wil ook niet meteen naar een 16.16. Moet je toch meer voor aanpassen en het hoeft geen race monster te worden 😁 Iemand ervaring met een 16.12 op een 75cc??

Wederom een mooie uitleg 👍 Stationaire sproeier klinkt logisch. Ben even aan het zoeken geweest maar kan niet echt wat vinden. Veelal voor andere types en merken carburateurs. Heeft iemand een site voor mij waar ik voor een Dellorto Shb carburateur iets kan vinden??

Even een aanvulling op mijn vorige bericht. De Vespa loopt verder netjes 60Km/h en loopt mooi rustig stationair. Bougiekleur is koffiebruin. Dus naar mijn weten is dit alles okay. Vandaag smorgens 18graden buitentemperatuur is met de choke erop starten. 1x kicken en hij loopt en blijft netjes lopen. Alleen aan het eind van de middag dan rond de 30 graden vandaag slaat ie moeilijk aan. Choke erop wil ie helemaal niet, geen teken van leven. Zonder choke rustig kicken dan wil ie aanspringen maar komt net niet zelf rond. Dus slaat weer af. Daarna is ie moeilijk aan te krijgen. Gas helemaal open en zeker 5 tot 10x kicken. Toch vreemd vind ik. Kan ook niet goed zeggen of die nou verzuipt of juist te weinig benzine krijgt. Even over de SHB 16.16 carburateur. Hiervoor is ook een ander spruitstuk nodig? Zo ja, hoe zit het dan met de vilten afdichtingsring ? De originele zal we niet gaan passen.

Dat is een mooi overzicht Maar zie dat er bij de PK50 XL 17 graden staat voor origineel. Terwijl mij verteld is dat origineel 18 graden is DR 75 geeft 19 graden aan , dus kan dat wel eens proberen Zelf nog nooit gedaan maar wel een idee om het te doen. Als ik nu bij mij een merkteken maak hoe die nu staat Daarna voorzichtig als ik het goed heb naar links draaien tegen de klok in. Een enkele millimeter Dan kan ik er niet ver vandaan zitten toch?

Mengsel schroef staat 2 slagen uit gedraaid. Ontsteking heb ik niet aan gedaan staat nog als origineel. Dat is dan toch 18 graden? Met de originele cilinder had ik geen probleem. Waar ik de cilinder gekocht heb hadden ze het erover dat de ontsteking niet veranderd hoeft te gaan worden. Een 16.16 erop zou kunnen, maar hij moet ook niet harder gaan lopen. Heb mijn setup zo gekocht op advies van iemand die hetzelfde heeft en alles goed werkt. Dus een DR 75cc, 16.10 met 58mm sproeier, originele uitlaat en luchtfilter. Ontsteking had hij ook niets aan gedaan.

Stationaire sproeier kan ik wel eens naar kijken om aan te passen. Wat ik wel vreemd vind is dat de scooter op half gas en vol gas net zo hard loopt. smorgens moet de choke erop en bij warmere dagen als die nog niet gelopen heeft dan krijg ik hem moeilijk aan. Met de choke sowieso niet. Is net of die dan verzuipt. Zonder choke moet ik wel 10x kicken met het gas helemaal open. Dan springt ie met moeite aan en rookt ook hevig.

Laatste dagen even bezig geweest met de Vespa. Heb een nieuwe koppeling gezet de kabels weer netjes soepel gemaakt en naar mijn weten juist afgesteld. Niet te strak, maar met een kleine speling. Tevens nieuwe SAE 30 olie erin. Schakelen gaat iets beter maar nog niet top. Lastig in de 2 te krijgen en van de 3 naar de 4 schakelt die er vaak net tussenin. Terug schakelen hetzelfde probleem. Misschien toch het schakelkruis?? Had meteen ook een DR 75cc erop gezet. Dit met de originele carburateur 16.10 Sproeier grote is 58, met originele uitlaat en luchtfilter. Loopt nu 60Km/u op de teller en lekker vlot. Alleen vind ik hem te langzaam in toeren zakken bij gas los. Blijft een beetje langer in toeren hangen als je gas geeft en los laat. Heb ook wel eens Vespa’s gezien die meteen reageren op het gas, met flinke toeren en bij gas los netjes meteen zakken en stationair lopen. Misschien toch de verkeerde sproeier?? Maar ja, groter of kleiner?? Groet, Dennis

Dank voor alle tips! zeer nuttig en ga kijken of het voor mij iets oplost. Hopelijk hoeft er niet al teveel vervangen gaan worden 😁

Mede Vespa rijders, Sinds kort in bezit van een PK50 XL uit 1986. Deze begint een beetje zwaar te schakelen. De koppeling hendel zit een paar MM ruimte op, dus kan naar mijn menig genoeg vrij koppelen. Alleen als de motor loopt en ik zet hem in zijn 1 of 2 dan klapt ie erin en heeft meteen wrijving. Zelf denk ik aan de koppelingsplaten en eventueel het schakelkruis. Mijn vraag is of dit dan wel een verbetering is. Kan het ook zijn dat de koppeling niet vrij genoeg komt doordat het mechanisme die de koppeling vrij drukt versleten is?? Gr. Dennis