Lambert Rooijmans

OK; alvast bedankt voor de info !!

DAT is nu ECHT een zeer gedetailleerde beschrijving ... fantstisch ! / kan je alle benodigde pakkingen voor die werkzaamheden ergens bestellen ( vertrouwde leverancier) ? weet jij misschien ook welke bougie ik best zou gebruiken voor deze 2takt 150cc PX LUSSO ( is nog uitvoering met enkel kickstarter om te starten ); alvast hartelijk dank !!

ik heb een ganse bundel papieren erbij gekregen; origineel boekje Vespa in Indonesisch en papieren/ allerlei papieren invoer in Nederland bij Douane / inschrijving in NL op Nederlands kenteken; ben persoonlijk mee geweest bij afmelden Nederlandse kenteken voor export naar België naar mijn naam toe/origineel pasje van NL kentekenhouder erbij/ nummerplaat werd ginder ter plaatse doormidden geknipt; tja....

dit is een zeer nuttige tip ! om veel miserie te voorkomen... dank U !

jazeker; heb er ook over nagedacht alvorens te kopen; maar volgens "kenners" is die bewuste 150cc 2takt motor oerdegelijk... ; heeft ook weinig KM gelopen; max 7.000 km;; is ook maar beperkt in Indonesië gebruikt; de persoon uit Nederland was daar enkele jaren werkzaam en had ter plaatse deze scooter aangeschaft; nadien verscheept naar Nederland en officieel ingevoerd en op Nederlands kenteken gezet; ik denk dat er de foute bougie inzit; en dan uiteraard nazien benzine toevoer; de carburateur moest opnieuw worden afgesteld; dat wist ik bij aankoop; /heeft ca 20 jaar meestal niet gereden...

kan iemand van de meer ervaren VESPA rijders 2 takt mij wegwijs maken welke bougie ik best zou gebruiken voor mijn scooter PX 150 2t 1997; ik vind op de site van SIP een aanduiding van NGK BR 7-8 HS korte draad; zijn er betere opties ? is een irridium bougie veel beter ? is een bepaalde warmtegraad aan te bevelen ? mijn scooter is een 4 versnelling handheschakeld; ik moet ook een andere dichting onderaan de carburateur zetten; eventueel nuttige tips ? scooter start vlot met kickstarter en ook bij gas geven geen probleem; bij rijden krijgt hij precies last van inhouden-alsof hij valse lucht trekt;

kan iem

ik lees ook her en der dat scooters die werden geproduceerd door PIAGGIO INDONESIA, minderwaardig zouden zijn tov europese scooters... zijn dat dan niet identiek dezelfde casco's en motoren als in Europa ? wat zou er aan die Indonesische scooters NIET goed zijn ? ze zijn toch officieel geproduceerd door VESPA INDONESIA ? bijvoorbeeld een type VESPA PX 150 bouwjaar 1997 uit Indonesia zou toch identiek moeten zijn aan een europese VESPA PX 150 uit dezelfde periode... wie heeft "real" ervaring met deze zaak ? inschrijven van een ingevoerde oldtimer VESPA uit Indonesia;

ik kan een scooter VESPA 150 PX uit 1997 kopen met weinig KM; officieel ingevoerd via douane NL door de eigenaar die een aantal jaren in Indonesië heeft gewoond en gewerkt; hij is sinds 2001 terug in NL en heeft zijn - in INDONESIA aangekochte nieuwe scooter- scooter meegebracht naar NL; alle papieren zijn aanwezig; kan ik deze scooter in België inschrijven, nadat de huidige eigenaar (2de eigenaar) de scooter gaat uitschrijven in NL en voor export naar België OFFICIEEL gaat melden bij de Nederlandse diensten? alvast bedankt !

wie heeft er nog een ouder type VESPA 2takt motorscooter 200cc met 4 handversnellingen te koop ? bijvoorbeeld type PX 200

welk werkplaatshandboek voor deze VESPA PX 200cc uit 1985 zou ik best aanschaffen ? de koppeling zou moeten vernieuwd worden volgens de verkoper; is het aan te raden om een versterkte koppeling te monteren ? welke nuttige raadgevingen ivm montage nieuwe koppeling ?

ik heb nostalgie naar die VESPA'S uit mijn jonge tijd ( zeer lang geleden) ; zoek zwaardere type 2takt (liefst onverwoestbare motor) met handversnellingen; dus de echte VESPA met metalen body....; ; de uitstoot zal dan wel niet OK zijn, zal mij een zorg zijn.....; met 4 handversnellingen zoek ik; topsnelheid zou toch liefst ca 100 km/u zijn, om dan wel rustig te touren aan ca 75 km à 80 km / u; mag wel beetje werk aan zijn; motor en versnellingsbak en technisch rijgedeelte moet wel OK zijn; ook liefst geen zeer hoge km stand; ben nu 70 j en ga nog enkele jaren genieten; heb nog enkele motorscooters staan: HONDA PANTHEON FES 150 n2takt en NECO RETRO 125 cc 4 takt en een DERBI 125cc als nieuw; maar de drang naar een echte Vespa is sterk....

hallo; welk type en cilinderinhoud is het een 2takt met handversnellingen ?

ik zoek een oudere motorscooter VESPA 2takt met 4 handversnellingen; onlangs las ik dat de PX 200 2takt met 4 handversnellingen opnieuw werd uitgebracht in de jaren ca 2011; is dit een zeer betrouwbaar type en is dit type voor een betaalbare prijs te koop op de tweedehandsmarkt ? iemand eventueel betrouwbare tips ? alvast bedankt ! Lambert Rooijmans

is dit type Vespa interessant om te kopen en terug klaar te maken voor eigen gebruik voor touren ?

alvast hartelijk dank voor de info !!

wat is een VESPA Piaggio M19 ? welk type en cilinderinhoud is dat ? kan iemand mij wegwijs maken ?

tja, .... lijkt me sterk dat een scooter die werd opgevoerd tot de oorspronkelijke staat zoals hij origineel werd ontworpen ( dus ongeknepen) niet kan worden ingeschreven als motorscooter/ hij is te snel voor bromscooter in de teruggebrachte oorspronkelijke fabrieksstaat VOLGENS DE BELGISCHE/EUROPESE richtlijnen... maar alles is mogelijk uiteraard !

bedankt voor het advies ! ga eerst bij PIAGGIO informeren of ze een gelijkvormigheidsattest kunnen afleveren voor mijn scooter als motorscooter... normaal gezien als die scooter in ongeknepen versie zou zijn, zou hij toch gemakkelijk ca 65 à 70 km/u top hebben..../ in mijn jeugdjaren (ZEER lang geleden) hadden wij bromfietsen die nieuw ca 80 km/u liepen... ( Zündapp, Flandria, Sparta,...) Suzuki 50cc met 5 voetversnellingen zelfs 90 km/u..../ maar toch zeker even afwachten wat de invoerder ervan denkt....

ik moet voor die ET2 50cc een nieuw gelijkvormigheidsattest aanvragen- scooter heeft nooit op een nummerplaat gereden; er zijn wel oude verzekeringspapieren bij als bewijs dat de scooter in België heeft gereden; ik geloof dat de originele aankoopfaktuur er ook bij is; ik was van plan om dan nieuwe gelijkvormigheidsattest aan te vragen voor bijvoorbeeld een 70 cc of is dat 80cc-dus als motorscooter;het schijnt dat dat mogelijk is; ik wil dus dat het wettelijk in orde is als ik ermee op de baan kom; ik heb zelfs es ergens gelezen dat op het bestaande motorblok 50cc een 125 cc zuiger en cilinder kan worden gezet....(???); maar of dat de ophanging en remmen hierop zijn berekend, zal uiteraard zeer belangrijk zijn... 70 of 80 cc cilinder is voor mij ook voldoende; dan kan je mee in het verkeer op de weg voor ritten rond de kerk...

beste dank voor de uitleg/ ga bij de restauratie van die ET2 50cc eens grondig uitpluizen wat ik kan doen met dat 50cc blok/ heeft geloof ik nog maar 9.000 km gelopen; als een grotere zuiger en cilinder de betrouwbaarheid niet negatief zal beïnvloeden, is dat wel een optie; ga rustig uitkijken naar een PX model motorscooter aan redelijke prijs; die Cosa die ik wist staan staat ook al geruime tijd stil en zal toch ook nog ca 1200 euro moeten kosten in de ongerestaureerde staat; ga eens echt opzoeken wat er mogelijk is met dat blokje van dei ET2 50 cc van 1997; degelijke grotere cilinder en zuiger- vario en koppeling van degelijk merk, als ik dan als resultaat ca 80 km/u topkan bereiken is het prima; hier in Vlaanderen overal 30KM/u 50 KM/u 70 KM/u.... als ik verdere ritten van plan ben, kan ik die DERBI 125 cc nemen ( 3500 km), die loopt 100 km/u top; ik rijd toch steeds aan matige kruissnelheid om te toeren; anders is het niet meer aangenaam onderweg.... mvg Lambert Rooijmans

ik heb enige tijd geleden een VESPA 50cc uit 1997 gekocht die zeker 6 jaar heeft stilgestaan- ik denk langere tijd..../ ik heb dit bouwjaar opgezocht en kom tot de conclusie dat het een ET2 zou zijn-met CVT; is nooit op nummerplaat ingeschreven geweest/ kan dit type van 2takt motor op betrouwbare manier worden voorzien van een grotere zuiger en cilinder zodat hij vlotter meekan in het verkeer ? deze scooter zou ook een volledig metalen frame hebben-dus nog een "echte" Vespa; een volledige andere motor met handversnellingen heb ik ook eens overwogen, maar ik denk dat dit erg kostelijk gaat worden om een dergelijke betrouwbare passende motor erin te zetten;

alvast hartelijk dank ! ik ben leek op gebied van de echte VESPA, maar wel erg geïnteresseerd in een originele VESPA 2takt met versnellingen; het is een complexe materie om dan de "betere types" te kiezen en te kopen.... in dit geval een motorscooter vanaf 125cc/ ik neem dus aan dat de types PX bij de meer betrouwbare types horen; een type COSA zou inderdaad voor onverwachte hoge kosten kunnen zorgen... / praktische aanwijzingen van meer ervaren VESPA-kenners zijn dan een zeer groot voordeel !!

in dat geval is het -mijns inziens- beter om uit te kijken naar een PX 150/200.... / ten eerste de volledig metalen carrosserie ( zo herinner ik mij de Vespa uit mijn jeugd/ZEER LANG geleden); en ten tweede uw besluit om de Cosa toch te verkopen; zijn die PX-modellen allen met metalen carrosserie-4 versnellingen-en uiteraard dan voetrem? en eigenlijk betrouwbaarder (motorisch)/ EN: zijn dat dan steeds ook 2 takt motoren ?

de modellen PX 150 of 200 zijn inderdaad zeer mooie scooters van VESPA; zelfs de nostalgische voetrem is -volgens mij- erg praktisch; was toen uiteraard een noodzaak wegens linkerkant koppeling-versnellingen ; zal minstens een investering zijn van 2.000 euro;