Skidmark

Akkoord! Toch fijn dat er een hoop ervaring meekijkt via dit forum! Edit: Er staat trouwens bij dat de cilinder gebruikt wordt met de oude kop. Is het nodig om die ook direct te vervangen of kan dat wel? Hieronder de foto.

De zuiger ziet er inderdaad niet fantastisch uit. Ter lering en vermaak hieronder ook een foto van de binnenkant van de cilinder. Die leek mij niet heel slecht of zie ik wat belangrijks over het hoofd? PS: Ik zal jullie adviezen niet in de wind slaan en een nieuwe zuiger/cilinder/krukas monteren. De BGM set die je noemt zijn helaas niet beschikbaar op dit moment. Zat zelf aan de standaard vervangers van SIP te denken: https://www.sip-scootershop.com/nl/product/cilinder-sip-200-cc_41470720 https://www.sip-scootershop.com/nl/product/krukas-mazzucchelli_45110000

Ik weet eigenlijk niks van het verleden van deze scooter. Wat me verteld is bij de verkoop is dat de eerste eigenaar hem 7 jaar heeft gestald in de schuur. De vorige eigenaar heeft hem overgenomen om op te knappen, maar die had eigenlijk al teveel projectjes dus weer te koop gezet. Hij had een nieuwe bougie gemonteerd en het ding liep weer, maar dat zal niet ten goede zijn voor de rest van het blok na 7 jaar stilstand.

Daar zit natuurlijk wat in Thomas. Ik denk alleen waar stopt het vervangen 🙈. Ga er over nadenken! Is al gauw weer 150 euro namelijk. Maarja als de oude in de soep loopt is dat duurder. Hoe wassen jullie je motoronderdelen en carterhelften eigenlijk? Las al ergens de vaatwasser, maar dat is me ten strengste verboden door de vrouw des huizes 🤣.

Het blok is zojuist gesplitst. Veel koolafzetting op de zuiger. Hierbij dan een foto :). maar zelfs een nieuwe krukas? Dat gaat dan flink in de kosten lopen 🙈

De eerste gereedschappen zijn binnen om het blok uit elkaar te halen. Vraagje: Lagers in de motor vervangen preventief of afhankelijk van de staat?

Bedankt voor het meedenken allemaal, leuk! Het is puur een hobby project om straks lekker rustig te toeren. Motorrevisie staat op de agenda en wil het graag zelf doen. Tuning js niet het plan, het hoeft niet hard te gaan. Houdt me van de straat zullen we maar zeggen!

Thanks voor de waarschuwing! Terechte opmerking uiteraard. Het gaat me meer om het project dan dat ik de waarde belangrijk vind. Zandstralen kan ik zelf voor 20 euro per uur. Gaat me vooral tijd kosten. Het liefst doe ik zoveel mogelijk zelf dus spuiten wilde ik doen met de crop 2k lak die ik als tip hier op het forum heb gelezen. Uiteraard is het heel belangrijk dat het frame dan recht is, maar ik weet niet zo goed hoe ik dat kan controleren. Dat ik er geld achteraan gooi en dat de Vespa het eigenlijk niet waard is vind ik niet heel erg. Zolang het een beetje binnen de perken blijft.

Gisteren een lasser gevonden gespecialiseerd in het opknappen van roestplekken aan oldtimers. Geschatte kosten 150-200 euro. Lijkt mij een redelijke prijs zijn werk zag er indrukwekkend uit. Wel gaf hij de voorkeur aan eerst zandstralen dan lassen dus nu op zoek naar een goede prijs daarvoor. Voordat ik aan de hele heisa begin wil ik wel controleren of het frame rechts en dan voornamelijk daar waar de voorvork insteekt. Is daar een trucje voor of heeft iemand daar een tip voor?

Heb mij even uitgeleefd met een lamellenschijf en dat gaf het volgende resultaat. Lijkt alsof er al eens een plaatje in is gelast. Mijn onervaren blik verteld me dat dit nog wel op te lossen is door een goede lasser. Klopt dat?

Voor de gein ook eens een foto van de binnenkant van de tunnel. Lijkt me niet eens heel slecht voor zover ik er verstand van heb dan.

De vespa is nu compleet gedemonteerd. De roestplek ziet er niet lekker uit. Foto's hieronder. Lijkt alsof het al eens is gerepareerd? Die moet in ieder geval naar een carrosier. Ook nog even een fotootje van de voorvork stop. Niet symmetrisch zoals je ziet.

Hij is in ieder geval niet symmetrisch dat is duidelijk, maar als dat normaal is zoals Frederik zegt, dan ben ik gerustgesteld. De aanslag op de foto links komt verder naar voren dan op de foto rechts. Ik dacht dat daarom het stuur aan de linkerkant het beenschild raakte. Misschien is het aanslagblokje op de voorvork ook wel niet 100% symmetrisch, eigenlijk nog niet echt goed naar gekeken.

Fijn om te weten! ik was al bang voor het ergste

ik had al door dat de linkerkant van het stuur tegen het beenschild kwam. Geen goed teken. Na demontage van de voorvork zag ik dat waar de stop in draait niet symmetrisch is. Zou de scooter eens een flinke oplawaai hebben gekregen? Hoort het slot centrisch in het gat te zitten en duidt dit erop dat het één en ander verdraaid is?

Ai dat is niet best! Bedankt voor de tip 👍

Die eerste roestplek is op exact dezelfde plek als bij mij. Hopelijk komt het bij mij iets beter onder de tectyl laag weg. Hoe heb je jouw roestplekken aangepakt? Plekken schoongemaakt en laten lassen? Ben benieuwd naar wat zoiets me zou gaan kosten, lassen kan ik zeker niet zelf 😅 Wat heb je trouwens gebruikt om de verf er zo mooi af te krijgen? Ik zat te denken aan zandstralen, maar wellicht zijn er handige alternatieven die ik goed zelf kan.

In de eerste instantie zou je dat denken inderdaad. Alleen onder de treeplank aan de voorkant kom ik onderstaande tegen. Toen besloot ik hem even grondig aan te pakken. Daarnaast puur voor de hobby 😁

Heel stom maar ik heb niet echt "before" foto's. Dit is de status nu.

Nieuw topic aangemaakt in de juiste plaats op het P-forum

Sinds 1,5 week ben ik in het bezit van een PX200E uit 1984. De Vespa heeft behoorlijk wat liefde nodig, maar dat was exact de bedoeling. Ik was al enthousiast begonnen in een voorstel topic, maar dit lijkt me een betere plek om mijn voortgang te plaatsen.

De ophaning van de achterveer ziet er nog wel goed uit. De tunnel baart me iets meer zorgen daar zie ik toch wat roest. Als ik het frame ontmanteld heb ga ik even naar het stuk aan de voorkant kijken. De tank ziet er wel goed uit maar zit vol met stukjes van het een of ander. Is dat een coating die loslaat? Ik zie in de tank geen roest ofzo.

Bedankt voor de tips! De roestplek die ik gevonden heb zit onder één of andere tectyl laag, was dus iets verstopt. Zit aan de onderkant in het midden vooraan, dus iets naast het achterrem pedaal. Ik zal zeker zorgen om de tunnel vanbinnen te behandelen. Ik las hier op het forum dat Brunox een aanrader is? Zal dit weekend eens een topic openen in het P-forum om mijn vooruitgang maar ook zeker mijn vragen neer te zetten Heb in ieder geval al een hoop geleerd door de restauratie topics van andere door te lezen, erg leuk!

Ik zag al een mooie hulplijn staan bij motorrevisie van mr160, enorm handig! Ik schrijf alles op wat kapot is tijdens de demontage om te vervangen. Als er nog meer onderdelen zijn die slim zijn om preventief te vervangen dan hoor ik het graag van de mensen met meer ervaring De motorscooter komt uit 1984 en heeft volgens de teller ongeveer 16000 kilometer gelopen. Merk in het eerste deel van demontage dat vooral veel rubbers zijn uitgedroogd. Is dit trouwens de juiste plek om foto's en updates te plaatsen over mijn projectje of kan ik dat beter ergens anders doen?

Beste Forumleden, Aangezien ik hier nieuw ben stel ik mij graag even voor. Mijn naam is Robbin en ik woon in Vaassen. Al een tijdje ben ik het internet aan het uitpluizen over Vespa's en dan voornamelijk een PX200E (leek me een mooi begin). Met name de makkelijke techniek en het feit dat de Vespa ontworpen is om een hoop zelf te doen trekt mij enorm aan. Heb veel motor gereden, maar ben een ''mooi weer rijder''. Dit betekent elke lente een nieuwe accu helaas. Zodoende heb ik ook voor een Vespa zonder accu gekozen 🙃. Afgelopen week heb ik een opknapper gekocht met als doel om deze zelf te strippen en op te knappen. Dit hoeft van mij niet geld op te leveren, maar ik wilde gewoon graag eens het proces meemaken. Dit is wel mijn eerste opknapper, dus ik zal nog veel moeten leren. Juist daarom ook mij ingeschreven hier, want ik zag dat er veel kennis en ervaring is op dit forum! De Vespa heeft bij de vorige eigenaar 8 jaar stil gestaan in de garage. De motor zal dus gereviseerd moeten worden (het blokje liep nog wel!). Daarnaast ga ik het zadel opnieuw bekleden. Ook zit de Vespa onder de vliegroest met helaas een echte roestplek onder het voetbord. Hier zal dus zandstralen en een lasser aan te pas moeten komen. Ik hoop jullie op de hoogte te houden met foto's en gebruik te kunnen maken van jullie tips en trucks Hieronder een foto van de al iets gestripte Vespa.