Skidmark

Ja dat zou je verwachten maar ik zit met die spaco carburateur nu met de mengselschroef onder de 2.5 draaien uit. Dan zou je zeggen dat de stationair toch goed zit? Ik ga het nog wel proberen want ik sla jullie advies nooit in de wind :).

Goed voor de mensen die dit interessant vinden het volgende! -carburateur behuizing vlak geschuurd en terug gemonteerd op het juiste aandraaimoment. -nieuwe stationair sproeier 160/55. -nieuwe bougie geplaatst. Opnieuw afgesteld en zo loopt nu best aardig. Vreemde is alleen als ik de mengselschroef een kwartslag in of uit draai valt ze stil. Is dat altijd zo gevoelig? Heb al een behoorlijk stuk gereden en geen vreemde dingen gevoeld/gehoord/gezien. Hieronder hoe ze loopt. 20240330_103506.mp4

Zojuist weer even gekeken en ik had compleet de verkeerde stationair sproeier erin zitten namelijk 160/50. Gelijk gewisseld voor 160/58 maar daarmee de vespa niet lekker aan de praat gekregen. Ook met 160/55 wilde het motortje niet lekker spinnen en viel ze steeds uit. Als test weer 160/50 erop en gelijk weer goed lopen. Dit vind ik vreemd! Moet ik mij weer zorgen gaan maken om luchtlekken? Vorig jaar al getest en sindsdien geen 10 kilometer gereden.

Gaatje boven de kleine sproeier is inderdaad ook uitgeboord. Uitlaat is standaard. Ik heb wel een 58-160 liggen van pinasco die ik kan gebruiken. Ga ik met die iets grotere nevensproeier wel de tip van Nero uitvoeren. En dan inderdaad de mengselschroef en niet de stationair (gasschuif) schroef. We komen er wel

Gaan we proberen, bedankt!

Ik ben begonnen op 2.5 slag, want spaco. Heb hem echter vanaf daar een kwart slag dichter gedraaid. Omdat hij dan mooier stationair liep.

Het is een Spaco carbu SI 24 24 met een standaard piaggio luchtfilter. Wel zijn daar standaard de gaten in het hartje al uitgeboord.

Zodat de gasschuif meer open blijft staan bedoel je? Ik vind 'm stationair wel goed lopen. Ik merk het probleem alleen bij gas loslaten tijdens het rijden. Als ik de koppeling intrek bij het gas loslaten dan blijft de motor bijvoorbeeld wel netjes lopen.

Aha, het heeft niks met bochten te maken maar met het feit dat ik geen gas geef. Als de motor warm is wil deze bij gas los uitvallen. Dit kan ik voorkomen door de gashendel open te draaien. Is dat op te lossen met de mengsel schroef of juist door een andere stationair sproeier?

Op jullie aanraden vandaag een nieuwe carburateur erop gezet met een nieuw luchtfilter en een 120 sproeier in plaats van 118. De rest gelijk gehouden. Starten en lopen! Gelijk even een rondje gereden en dat ging heerlijk. Enige wat ik merk is dat toen de machine wat warmer was leek hij uit te willen vallen in bochten? Kan het zo even niet verklaren, maar een flinke stap vooruit weer! Wederom bedankt voor de adviezen!

Valse lucht test is al uitgevoerd en daar ben ik in geslaagd. Ga aankomend weekend de overige opties bekijken. Bedankt! Is het nog mogelijk om te testen of het de optie te weinig benzine of teveel lucht is? Ik wil eigenlijk pas gaan rijden als ik iets zekerder ben van de afstelling.

Bij stilstand

Daar ben ik weer eens, even mijn eigen topic afstoffen. Door wat hectiek helaas een tijdje niet meer met de wesp bezig geweest, maar gisteren weer de draad opgepakt. Na 2 keer kicken (met choke) liep ze weer, klimt vervolgens ook mooi in de toeren bij gas geven. Als ik vervolgens de choke uitzet valt de wesp uit bij gas geven. Is dat normaal voor een koude motor of duidt dit op een verkeerde afstelling? Mijn gedachte -> De gas schuif regelt eigenlijk primair de lucht toevoer. Daar de wesp prima loopt en toeren maakt met choke, maar slecht zonder. Kan het zijn dat de hoofdsproeier te klein is? Ik ben er al een tijdje uit, dus moet even mijn carburateur kennis oprakelen en hoop dat jullie kunnen bevestigen of ontkrachten of mijn denkwijze klopt

Sorry het is ook 23°! Dit heb ik gecheckt met de strobo! Was alweer een tijdje terug dus moest het even terugzoeken. Ik heb toch geen reden om aan te nemen dat die timing gewijzigd is?

Met voorontsteking bedoel je neem ik aan de timing? Ik heb die gecheckt en die staat op 24°, maar daarna heb ik wel de pick-up vervangen. Zal daar toch geen invloed op moeten hebben? Nog geen ritje gemaakt met de chokekabel ontkoppelt, alleen de werking gecontroleerd.

Bedankt voor de suggesties! Dit is juist nadat ik een lektest had gedaan. Zou goed nog de carb montage kunnen zijn of de uitlaat. Die zal ik checken met iets van remreiniger tijdens het draaien oid. De choke kabel beweegt vrij. Vandaar ook dat de motor uitvalt bij activeren choke. Zonder blijft hij draaien.

Ik zal nog iets toevoegen. Bij inspectie van de hoofdsproeier zag ik een minimale beschadiging aan de top van de be3 mengtube (weet even niet meer hoe die heet). Los van dat dit natuurlijk niet bevorderlijk is, kan dit voor het euvel zorgen?

Ohja goed om toe te voegen. Stationair sproeier is de standaard 55/160. Als ik start op choke (koud) valt hij na 10 seconden uit. Starten zonder choke lukt dan wel. Klinkt mij als veel te rijk.

Ik heb eindelijk weer tijd om verder met deb vespa te gaan maar nu het volgende. Mijn luchtfilter is uitgeboord dus heb een sproeier maat groter van 118 naar 120. Nu wil ik mijn vespa afstellen. Netjes warm laten lopen met rijden zo goed en zo kwaad als dat gaat. Nu kan ik tijdens het afstellen mijn stationair schroef helemaal los draaien met de mengsel schroef bijna helemaal ingedraaid en de scooter blijft lopen. Volgens mij is hij veel te rijk. Toch maar weer naar 118 sproeier terwijl het luchtfilter is uitgeboord? Tijdens het rijden merk ik steeds dat lage toeren niet echt wil. Klimt lastig en sputtert en valt bijna uit. Hoge toeren (als ik er kom) gaan wel goed. Daarom verdenk ik niet perse de hoofdsproeier.

Keering aan de vliegwiel zijde heb ik inderdaad gecontroleerd en die was goed. Het kan natuurlijk ergens in de aansluiting zitten maar ik heb overal op gesproeid met mijn plantenspuit 🙈. Wat me wel opviel is dat er in het begin aardig wat via de bougie ontsnapte. Die moest ik erg strak aandraaien. Is dat normaal? Ik heb eigenlijk alleen gemeten met de zuiger in de onderste positie. Had dat ergens op het internet opgepikt. Heb de Vespa in ieder geval weer in elkaar gezet want zoals Pilaf al aangaf ben ik tevreden met dit resultaat. Als ik dadelijk weer wat tijd heb kan het echt afstellen beginnen.

Zojuist had ik het briljante idee om het uitlaat spruitstuk nog eens flink aan te draaien (enige wat ik niet met sop gecontroleerd heb). Volgende lektest als resultaat. Lijkt mij prima al is het nog steeds niet 100% VID_20230722_134614023.mp4

Ik meet bij de uitgang van de uitlaat en de ingang van de carburateur (met gebruik van een spruitstuk).

Omdat ik wat afstelling issues had heb ik een lektest gedaan. Eerst een lek gevonden waar de cilinder de carter helften ontmoet, die is nu dicht. Als ik nu test is mijn blok nog steeds niet helemaal lekvrij maar met de plantenspuit met sop vind ik geen lek meer. Is dit een normale waarde of moet hij echt 100 procent houden? Lees op het grote net verschillende gedachtes hierover namelijk. VID_20230722_090601170.mp4

Hoe vinden de professionals dit klinken? Motor is niet heel warm. Slechts even stationair gelopen. VID_20230626_193450910.mp4

Vandaag een vreemd geval. Ik dacht ik zet alles weer in elkaar wellicht heb ik het met de verkeerde groene draad los geprobeerd. (Geen idee of dat allemaal heel veel uitmaakt) Zonder groene draad naar het contactslot en ik krijg een vonk! Met groene draad aangesloten ook een vonk! Alles terug gemonteerd en ze loopt weer. Vreemder en vreemder. Als ik nu een rondje ga rijden heb ik het idee dat ik ergens stil kom te staan 🙄 Ik heb nu namelijk niks vervangen en naar mijn idee ook niks gerepareerd. Zal het een slecht contact zijn ergens?