Skidmark

Beide bagagedragers zijn niet exact hetzelfde als die ik heb. Ter vergelijk hieronder wel een foto.

De bagagedrager wordt vastgezet aannde kentekenhouder en de pin waar je zadel in valt. Voor zover ik het kan zien komt de "bagage drager achter" (dus niet de 2011)  het dichtst in de buurt.

De krukas is nu nagenoeg flush (0,5mm scheelt het) maar verder gaat hij niet. Lijkt me prima zo.

Probleem 2 is dat mijn kroonmoer naar zijn grootje is. Ik kan wel weer wat bestellen en daarop gaan wachten maar ik heb onderstaande alternatieven in huis. Kan dat of is dat vragen om problemen?

EDIT: Voor degene die dit geniale idee ook heeft in de toekomst. Past niet. Nieuwe kroonmoer is in bestelling 😂

Heb alleen het idee dat de krukas nog iets verder moet want hij is niet "flush" in het lager. Hoort dat zo? Ik heb namelijk verrassend weinig ruimte aan de andere kant dus ben bang dat hij dadelijk aanloopt.

Dit weekend helaas wat minder tijd gehad dan gehoopt, dus het blok kan nog niet dicht.

De cushdrive is voorzien van nieuwe veren en naaldlagers en is geïnstalleerd. De versnellingen zijn ook geïnstalleerd samen met een nieuwe opvulring zodat de speling gemininaliseerd is.

De nieuwe krukas zit ook op zijn plek.

Hieronder een foto van de huidige status.

Goeie tip weer, ga ik doen!

En deze px houd ik zo standaard mogelijk. Als het rijden dadelijk bevalt (ik heb dus nog nooit op een vespa gereden 🤣) zie ik nog wel een tweede komen. Een rally of GS vind ik nog mooier, maar laten we eerst kijken of dit mij lukt

Ik wil graag vanaf maart rijden dus dat is de deadline die ik mijzelf gegeven heb.

Nieuwe cilinder en krukas zijn ook al binnen. Vandaag komen de nieuwe veertjes voor de cush drive binnen. Ik hoop dus dit weekend het blok weer te kunnen sluiten. Zijn er nog speciale dingen waar ik rekening mee moet houden bij het monteren van een nieuwe cilinder/krukas/zuiger? Uiteraard zullen foto's volgen dit weekend  

Haha akkoord! Bedankt voor de tip dan DD_ves! Ga ik maar eens op zoek naar schone kiezels 🤣

Ik krijg sterk het vermoeden dat je sarcastisch bent? 😅 Een dergelijke actie zou toch de ''coating'' van de tank ook vernielen?

Omdat ik moet wachten op mijn nieuwe veertjes vandaag andere klusjes gedaan. Eerst het glas van de kilometerteller vervangen. Behoorlijk priegelklusje nog wel. Dan boor ik liever de cush drive uit 🤣. Resultaat is dan wel weer wat waard.

Daarnaast de tank schoongemaakt want daar leek iets van kurk in te zitten. De onderkant van de tank ziet er vanbinnen nog mooi uit maar halverwege is een scheiding te zien en lijkt de tankwand wat korrelig? Kan het slecht verwoorden. Misschien dat iemand hier dit kent? 

Cush drive vandaag uit elkaar gekregen na ruim een uur rotzooien (ik heb helaas geen kolomboor). 

Alle veren waren nog heel! Maar wat schetst mijn verbazing? In 1 van de grote veren zat geen klein veertje. Dit kan mijn inziens alleen maar betekenen dat deze al eens foutief is gereviseerd? Hopelijk wordt de montage wat minder tijdrovend. Nu eerst de onderdelen maar opnieuw grondig poetsen.

Ik was al overtuigd maar nu heb ik ook de achtergrond. Bedankt! Setje wordt maar weer besteld 😅

3 minuten geleden, Arnovt zei:

Ik meen te begrijpen dat jullie bij primaire veren het over de zuigerveren hebben?

Voor zover ik mij uit de lessen automechanica herinner is het geen goed idee zuigerveren te vervangen zonder de cilinder opnieuw perfect rond te boren of honen. Dit omdat beiden op elkaar zijn ingesleten en de cilinder door gebruik iets ovaal slijt waardoor ronde zuigerveren een verlies aan compressie betekent. 
Maar verbeter me wanneer ik iets anders begrijp ivm primaire veren. 

Met primair veren worden de veren in de cush drive bedoelt. Deze vangen de schokken op van het wisselen van versnelling. Even snel een plaatje gestolen van het internet. 

Alles wat je noemt is vervangen of wordt vervangen behalve dus de primair veren. Maar aangezien ik toch weer voor de zoveelste keer iets moet bestellen (juist maat oliekering) zal ik maar niet op die paar euro besparen en ook de primair veren vervangen. Was alleen door dat andere filmpje echt in de veronderstelling dat het eens niet nodig was 😅.

EDIT: Als er nog meer onderdeeltjes zijn die toch heel wijs zijn te vervangen, maar die nog niet de revue hebben gepasseerd dan hoor ik het graag! 

Haha, oke duidelijker kan bijna niet.

Ik zag een video op youtube van Robot van Motorsport. Daar verteld hij als de platen niet bol staan en je geen gerammel hoort kan je de veren prima laten zitten.

Wat maakt dat het toch zo belangrijk is dat je me aanraad de veren te vervangen? 

Hij zegt juist bij een 200 hoef je de veren minder vaak te vervangen omdat het een dubbele veer is in tegenstelling tot bij de 150 en 125.

18 uren geleden, nero zei:

Niet te hard aandraaien. Schakelkruisen zijn zeer hard maar ook broos en een schakelkruis dat breekt al schakelen wil je niet hebben. Wel het schakelkruis goed "calleren" met de rondeel die er achter komt. 

Groetjes, nero. 

Hoi Nero, Heb het schakelkruis handvast gedraaid. Wat is ''calleren''? Kom er met hulp van google ook niet uit 😅

16 uren geleden, DD_ves zei:

 

Alle onderdelen flink gewassen, kerstboom gecontroleerd en voorzien van nieuw lager. (Geen rammetljes dus niet de veertjes vervangen maar alleen gepoetst).

Ben bijna klaar met lagers en keerringen, zal vanavond weer wat foto's maken. Helaas is mijn vakantie afgelopen en wordt ik overdag geacht aan het werk te zijn .

Zag alleen wel dat de keerring waar de achterremtrommel op gemonteerd wordt een kleinere binnendiameter heeft. Maakt volgens mij weinig uit, maar vond het wel vreemd. 

Dan is het wachten op mijn nieuwe onderdeeltjes. 

Heb het gefikst. Blijkbaar is de kwaliteit van het nieuwe schakelkruisje niet geweldig en moest ik de scherpe randjes wat ontbramen. Door een opstaand randje ging het schakelkruisje scheef staan bij het strak aandraaien. Alles zit nu vat en het schakelkruis beweegt soepeltjes .

Ben weer begonnen met de assembly van het blok. Nu ik een nieuw schakelkruisje erop wil draaien valt het volgende mij op.

Het schakelkruisje kan vrij bewegen als het asje er losjes op is gedraaid. Draai ik de as stevig vast dan zit het schakelkruis ook muurvast en beweegt deze niet meer.

Heb meerdere posities geprobeerd zonder succes. Volgens mij moet het asje goed vast aangedraaid met een beetje locktite en moet het schakelkruis dan nog soepel kunnen bewegen. Wat gaat hier fout?

Gewoon een standaard. Linkje hieronder

https://www.sip-scootershop.com/nl/product/krukas-mazzucchelli_45110000

Wat voor voordelen zou het mij geven? Ik heb wel een dremeltje namelijk 🙃.

Daarnaast sluit ik me helemaal aan bij de opmerking van Arno. Super fijn dat ik hier zo geholpen wordt! 

In een ander forum op deze site "Groot stuk van piston" van Spaniard wordt dezelfde vraag gesteld. 

Daar wordt in ieder geval gezegd dat het zo hoort bij een 200 blok. 

Voor de zekerheid de piston diameter gemeten en die is 66 mm.

In ieder geval fijn dat de compressieplaat er goed uit ziet!

Haha zo zie je maar weer. Een echte leek hier. Poging 2!

Dat was mijn beleving ook Frederik. Was al bang voor een volgende "Oud ijzer" 😅.

Hieronder een close-up.

Misschien is deze duidelijker

Twee poetsbeurten verder zien de carterhelften er als volgt uit. Dat ding was vies!

Er lijkt wel wat roest te zitten richting waar de cilinder komt. Ben er niet helemaal gerust op. Ideeën?

Heb gisteren de knoop doorgehakt en het standaard setje besteld. Voor dit moment nog geen tunen. Kan ik mooi alle onderdelen poetsen tot het nieuwe setje binnenkomt

Ik neig het met je eens te zijn Josse. Ik heb jaren motor gereden met 100 PK. Ik heb niet het idee dat ik van 2 a 3 pk's extra heel wild wordt. Deze motorscooter is juist gekocht met als doeleinde rustig rijden en cruisen. Een topsnelheid van 80 zou ik prima vinden. 

Met dat setje wat ik op het oog heb blijft alles lekker dicht bij origineel volgens mij. 

Hmm ga ik nog eens iets beter zoeken dan. Een beetje meer kan natuurlijk geen kwaad 🙃. Stator bedrading wordt inderdaad vervangen! Scherp gezien