Skidmark

Zeker geen ramp inderdaad! Heb de stator al visueel geïnspecteerd en zie geen bijzonderheden. Zal wel vast een nieuwe pick-up bestellen, als er in de tussentijd nog ideeën zijn dan hoor ik het graag

Vandaag heb ik je lijstje gevolgd Frederik, maar nog steeds niks gevonden. Geen vonk door de genoemde draden af te koppelen. Geen vonk met een nieuwe bougie/bougie dop/ bougie kabel/ CDI Stator doorgemeten en de waardes kloppen met wat ik op het net vind. Kan het zijn dat ik een kapotte nieuwe CDI heb gekregen? Is daar nog iets aan door te meten? Kan het zijn dat er toch nog iets mis is met de stator/pickup ook al heb ik juiste ohm waardes gemeten? Ik weet nu even niet waar te zoeken en alles klakkeloos nieuw bestellen vind ik een beetje zonde 😐

Met kabelboom loskoppelen bedoel je de groene draad van de CDI loshalen? Dat heb ik namelijk geprobeerd en de vonk bleef uit helaas. Ik zat zelf te denken om de CDI unit wellicht maar te vervangen, maar of dat logisch is (of van tevoren te constateren) weet ik niet zo goed.

Tijdje geleden weer maar toch eindelijk weer tijd gevonden om verder te gaan. Luchtfilter was uitgeboord. Na wat spelen met jets en idle jets bleek de main jet van 120 en de standaard idle jet wel een lekkere combi. Vandaag een paar kleine rondjes gereden en het leek allemaal goed. Tijd voor een grotere test dacht ik. Na zo'n 6 km viel ineens de Vespa stil. Ik had wat gereedschapjes mee dus even kijken wat het is. Maar eerst van de gelegenheid gebruik gemaakt om een plaatje te schieten. Na wat gerommel erachter gekomen dat er geen vonkjes meer in de bougie zaten. Nieuwe bougie gestoken ook bougie kabels en bougie dop maar niks mocht helpen. Nu 5 kilometer naar huis gewandeld. Gelukkig was het niet zo warm 😅. Hoort nou eenmaal bij het avontuur. Nu op zoek naar de oorzaak. Als iemand tips heeft hoor ik ze graag! En Ohja bougie kleurtje was als volgt:

Die heb ik dus niet geplaatst. Ga dat voor de zekerheid maar wel proberen. Ik dacht dat kan geen kwaad 🙈

Vandaag ook eindelijk de timing kunnen controleren. Ik zat er recht op de 23° blijkt. Zowel bij stationair als bij gas half open precies op de 23°. Wilde de motor niet vol gas open gooien want wil dan een warm blok hebben en doe dat liever met de wat grotere jets. Kan het probleem van geen vermogen bij half gas niet sowieso aan een te kleine idle jet liggen? Vol gas was goed en stationair ook. 20230503_185532.mp4

Bij nader inzien is een 160/58 of 160/60 van Pinasco dan een beter optie denk ik. Dan voeg je letterlijk alleen maar meer benzine toe zonder de luchthuishouding ook te veranderen. (nog steeds lerende he 😛 ) Wel jammer dat deze alleen in een hele set komen en niet los

Heb op een ander forum een interessant topic gevonden waar de werking van de main jet, mixer en air controler uitgebreid worden belicht. Kort door de bocht: De hoofdsproeier (stack) bestaat uit een aircontroler (bovenste deel bij mij 160, hoger getal is meer lucht) een mixer (middelste deel bij mij BE3) en een jet (onderste deel bij mij 118, hoger getal is meer benzine). Het bovenste deel laat een gecontroleerde hoeveelheid lucht door vanuit het luchtfilter. En het onderste deel een gecontroleerde hoeveelheid benzine vanuit de vlotterkamer. Dit wordt in het middelste deel gemengd en de venturi ingezogen. Wat mij dan verbaasd is dat de 160 aircontroler een bepaalde hoeveelheid lucht inzuigt en het uitboren van het luchtfilter daar toch effect op heeft. Heeft wellicht iets met stroomsnelheid te maken, want lucht is immers ook een gas. De main jet (onderste deel) moet ik dus vergroten naar 120 of 122 (moet uiteraard getest worden, dit is een eerste gedachte) om te zorgen dat mijn mengsel niet te arm wordt. Tevens ben ik denk ik veiliger om de idle jet (nevensproeier, bij mij nu 160/55)) ook een maatje te vergroten. Aangezien de 160 voor lucht staat en de 55 voor benzine kan ik in dit geval een 140/50 kiezen, dat geeft een iets rijker mengsel. De werking van de jets lopen behoorlijk in elkaar over in het hele toerenbereik en bij gas loslaten in de hoge toeren wordt eigenlijk je motor alleen door de idle jet voorzien van mix. De mixer (BE3) ga ik niet wijzigen. Voor degene die ook geïnteresseerd zijn in dit topic. Hieronder de link: https://modernvespa.com/forum/topic115912.2 Als de geleerden het niet eens zijn met wat ik hierboven beschrijf, of andere tips hebben dan hoor ik het natuurlijk ook heel graag

Wilde vandaag maar wat sproeiers bestellen om het een en ander te proberen. Vergroot ik best alleen de main jet? Van 118 naar bijvoorbeeld 120 of zelfs 122? Of moet ik de nevensproeier ook vergroten? Ik ben me nog aan het inlezen over de exacte werking van de SI carburateur, maar tot nu toe klinkt het een beetje als zwarte magie met betrekking tot sproeiers 😅

Aha, nu moet ik dus mijn sproeiermaat verhogen. Heb dit afgelopen weekend gedaan...

Zit me net te verdiepen in stroboscoop lampen. Zie even door de bomen het bos niet meer. Hier iemand een tip voor een bepaalde lamp? Ik heb geen losse accu beschikbaar. Zou uiteraard aan de accu van mijn auto kunnen linken? Of is een losse op netstroom ook oke? Je moet natuurlijk op het juiste moment een flits krijgen dus er moet iets aan de vespa gelinkt worden.

Nieuwe boudie met kabel en dop leveren in ieder geval geen verschil. Ga vrijdag naar de timing kijken.

Ik heb op dit forum trouwens ook iets gelezen over hartjes door boren? Kan dit iets zijn?

Oke dus met indraaien / verarmen wordt minder mengsel toegevoegd en vice versa. Men denkt dat deze schroef de verhouding lucht en benzine regelt, maar dit is dus fout want het is al een mengsel. Klopt dat? In mijn gedachte maakt dat die mengselschroef nagenoeg gelijk aan de stationair schroef, wat is dan de toegevoegde waarde van de mengsel schroef?

Goed om te weten! Begin ik daarmee!

Die hoofdsproeier bestaat toch uit 3 delen? Ik kom zo ver als 2. Het onderste tipje krijg ik er met geen mogelijkheid uit. Slecht teken?

Nog niet geprobeerd. Heb dat niet op voorraad liggen. Zal eens goede nieuwe bougies en een extra sproeier bestellen. Gelijk maar even een zuigerstop om de timing te controleren. Dan heb ik volgens mij alle suggesties wel in huis. 😁

Ik heb recent een px200 zelf gelakt. Als je het laat doen is alles demonteren een goed begin. Ik heb mijn onderdelen zelf ergens kunnen stralen. Heeft me 100 euro gekost. Als je dan toch aan het demonteren en monteren bent kan je gelijk kijken welke onderdelen aandacht nodig hebben. Daarnaast is het ook nog eens heel leuk! Op youtube had ik een goed filmpje gevonden van de onderdelen die je beslist goed moet afplakken. Bijvoorbeeld de handvat buizen! Scheelt achteraf een hoop werk in verband met juiste passing.

De stationairschroef regelt inderdaad de stand van de gasschuif in rust. De mengselschroef heb ik zojuist weer iets uitgedraaid voor meer lucht. Heb vanmiddag meermaals gereden, iets te arm, iets te rijk en volgens mij nu mooie koffie met melk kleur bougie. Toch is mijn probleem nog niet weg. Stationair is er niks aan de hand en met vol gas optrekken ook niet. Geef ik half gas of wil ik een constante snelheid rijden dan houdt de scooter in. Dit lijkt erger te worden naarmate ik in een hogere versnelling rijdt. De elektrode afstand is 0.6mm wat mij overigens redelijk normaal lijkt? Zal wel een nieuwe bougie en bougie dop bestellen. De timing kan ik nog eens naar kijken, maar het is dat een logische verdachte?

Wat bedoel je met "zonder mengsmering"? Het goedje benzine met 2 takt olie die mijn vespa grg lust heet toch mengsmering? 🤔 Had een nieuwe bougie besteld maar ik heb er 1 met schroefdraad op het uiteinde dus de nieuwe pastte niet. Idee om de bougiekabel / dop en bougie te vervangen? Volgens de vorige eigenaar was de bougie die ik erbij kreeg net nieuw maar dat weet ik niet zeker. Ohja en de mengselvijs ben ik begonnen met 1,5 slag uitgedraaid. Heb hem na 1 rondje rijden een kwartslag ingedraaid zonder duidelijk resultaat.

Op die grote staat bovenin 160 en onderin 118. Op die kleine staat 55 160. Ik heb hier werkelijk geen idee van of dat goed of fout is 🙈

Het was inderdaad de benzinekraan! Vandaag een fast flow benzinekraan gemonteerd en geen luchtbelletjes meer. Gelijk een lekker stukje gereden 😁. Wat viel op. Stationair loopt de scooter goed. Bij vol gas geven gaat hij ook vlot. Half gas of vaste snelheid in hogere versnelling is stotteren. Heb dit (nog) niet weten te verbeteren met de gas/lucht mengsel schroef. Iemand een idee? Na het eerete rondje was de bougie redelijk zwart. Mengsel schroef een kwartslag dicht gedraaid maar geen merkbaar verschil. Tot zover ben ik in ieder geval al zeer content dat hij rijdt! 🙃

Iets te voorbarig geweest. De dop heeft wel ontluchting, maar heeeeel goed weg gewerkt 🤣. Vandaag de benzineflow bekeken. Die is met en zonder tankdop exact gelijk. In beide gevallen komt er onregelmatig benzine uit steeds een golfje als het ware, gevolgd door veel luchtbellen. Lijkt me dat het tijd wordt voor een nieuw gaskraantje? Denk dat bij gas geven de vlotterbak wordt leeg gezogen.

Helaas ben ik gisteren niet toegekomen om bovenstaande te controleren. Wel zat ik in de tussentijd het volgende te bedenken. Het kan natuurlijk een vacuüm probleem zijn. Mijn tankdop heeft geen ontluchting, of is dat ook niet nodig bij een ontluchtingspijpje aan de benzinekraan? Kan wellicht ook zijn dat die deels verstopt zit? Heeft een benzinekraantje slijtage onderdelen of is het een kwestie van goed schoonmaken?

Heb mij al een tijdje afgevraagd wat het zou betekenen. De mijne is dan duidelijk verkeerdom gemonteerd. Kraan gaat inderdaad via de onderkant om.