Mivar

12 minuten geleden, Mivar zei:

Help!

Ik heb wat flinke krassen en butsen ontdekt in de carter. Gelukkig zijn ze niet 'door' en heb ik ze kunnen gladstrijken. Bovendien lijkt de krukas geen schade te hebben. Ik zit er eigenlijk niet om te springen om de carterhelft te vervangen. Ik denk dat er met de pakkingen ook geen verder verlies zou moeten zijn. Wat is jullie advies? Gewoon lagers en pakkingen vervangen en het blokje opnieuw dichtsteken?

Ik was ook verrast om te zien dat de zuiger 2 verschillende zuigerveren heeft: 1 dunne aan de bovenkant met L-vorm en een dikke aan de onderkant. Is dit de originele zuiger voor een P125X? Ik heb geen gelijk setje zuigerveren gevonden, noch op Sip noch op Scootercenter. Daarbij heeft de bovenste bijna 0.85mm speling en de onderste net geen 0.45mm, gemeten in de cilinder. Wat moet/kan ik bestellen en waar? Of gewoon de oude zuigerveren gebruiken?

 

Misschien best eerst de huidige diameter van de cilinder opmeten? Kan ik dat veilig doen met een klassieke schuifmaat?

5 minuten geleden, Mivar zei:

Waar kan ik trouwens achterhalen of de motor origineel is? Het serienummer is V(H/N/II)L 3M 41307. Model is een P125X uit 1978

VNL3M zou moeten kloppen voor de P125X. Nog meer reden om de originele carterdelen te behouden..

Waar kan ik trouwens achterhalen of de motor origineel is? Het serienummer is V(H/N/II)L 3M 41307. Model is een P125X uit 1978

Help!

Ik heb wat flinke krassen en butsen ontdekt in de carter. Gelukkig zijn ze niet 'door' en heb ik ze kunnen gladstrijken. Bovendien lijkt de krukas geen schade te hebben. Ik zit er eigenlijk niet om te springen om de carterhelft te vervangen. Ik denk dat er met de pakkingen ook geen verder verlies zou moeten zijn. Wat is jullie advies? Gewoon lagers en pakkingen vervangen en het blokje opnieuw dichtsteken?

Ik was ook verrast om te zien dat de zuiger 2 verschillende zuigerveren heeft: 1 dunne aan de bovenkant met L-vorm en een dikke aan de onderkant. Is dit de originele zuiger voor een P125X? Ik heb geen gelijk setje zuigerveren gevonden, noch op Sip noch op Scootercenter. Daarbij heeft de bovenste bijna 0.85mm speling en de onderste net geen 0.45mm, gemeten in de cilinder. Wat moet/kan ik bestellen en waar? Of gewoon de oude zuigerveren gebruiken?

Geniale website dees:
https://www.scooterhelp.com/serial/vespa.service.html

Deze ook:
p125x.pdf

Gevonden! Handleiding én service manual .. 😁

px_125_150_euro_2.pdfVespa P125X Scooter.pdf

Heeft er iemand een digitale werkplaats handleiding (pdf) voor de P125X (of iets wat er op van toepassing is, bijvoorbeeld de 'oude' PX125's) ?

Welke sproeier(s) moet je daarvoor aanpassen? Zijn dat die met de kegelvormige kop zoals deze: https://www.sip-scootershop.com/nl/product/sproeier-set-si-sip-performance-105-128_40260200?q=sproeier set ?

En is er een groot verschil in kwaliteit tussen het SIP spul en de originele Dell'Orto ?

Wat is een goeie en degelijke momentsleutel (prijs/kwaliteit) liefst niet meer dan €50 en max €100?

Is dit absolute koopje interessant?:

https://toolsidee.com/product/hbm-1-4-momentsleutel-5-25-nm-P1296.html?utm_source=adhouse7&utm_medium=cpc&utm_term=71757-1296

Allez, we zijn mooi weer vertrokken! 😁

Maakt een betere uitlaat op de PX een groot verschil qua snelheid/vermogen? 
En kun je die zomaar monteren, of moet je dan ook meteen sproeier/carburateur/cilinder aanpassen?

Heeft iemand nog een leuke uitlaat liggen voor een P125X/PX125?
Liefst niet te ver van Brussel, maar voor een goeie deal rijd ik graag een stukje verder

Meestal drukknoppen of contactpunten

Spatlap/mudflap

Foto's!!!

Volgens mij heb ik er zelfs nog een liggen..

8 uren geleden, pdvd zei:

Gewoon bij Maskes in Rijen halen... Of de Klassieke Vespa fabriek zoals dat daar nu heet... Vlakbij.

Voor jou wel, maar niet echt om de hoek voor een Brusselaar 😅 Neemt niet weg dat ik er al lange tijd eens een kijkje wil gaan nemen. Ik ken Peter nog van heeeeeeel vroeger.

Daziddegenouwel, mor kennege da ok vurifieere..

In de 'speedo' zat een klein ampouleke dat volgens mij 12V 1,4W moet zijn (het puntje is niet leesbaar dus kan ook 14W, maar dat lijkt me sterk). Weet iemand me te zeggen waar je die kunt kopen? Op SIP zijn ze out of stock (LML lampje).

28 minuten geleden, Frederik9111 zei:

Alle elektronische statoren en CDI (tot mei 2011) zijn van het Ducati-type, hoor.  Daarna zit er een Chinese ontsteking, CDI en dedicated zwaarder vliegwiel op. 

 

Maar aan de blauwe CDI op jouw exemplaar te zien, zit die er al op.

Ofwel is de upgrade al gebeurd, of de motor is in de tussentijd gewisseld... Allemaal niet allemaal zo uitzonderlijk met zulke oudjes. 70.000km uit één motor kan, maar dan is die ten minste toch al één keer volledig onder handen genomen.

Heb je het chassis- en motornummer al es opgezocht?

 

Moet het motornunmer nog eens checken. De stator en CDI die je bedoelt zijn dus van het type die ook op mijn PK50 zitten, in tegenstelling tot wat er op een 50s zitten

11 uren geleden, Frederik9111 zei:

Italiaanse P125x-en hebben en een 12v contactpunt stator (linkje) met externe bobijn (zowel mét als zonder accuvoeding)

Die kan je overigens gewoon plug&play vervangen door een 5- of 7-draads elektronische Ducati stator en CDI met behoud van het originele vliegwiel. Scheelt het jaarlijkse afstelwerk, krachtigere ontsteking, zeker bij een hoger RPM.

Tof! Waar kun je zo'n Ducati stator bestellen? Vind m niet direct...

Op 29/7/2021 om 06:29, Hansratlook zei:

 

Ik verander nu ook steeds tussen "Hem" en  "Haar" ...

Over de kuren en kosten weet ik het nog niet bij een Vespa [ vrouwen wel helaas 😕 ]

maar eigenlijk heeft een scooter toch iets meer vrouwelijks over zich !!

---

LA Vespa, dus vrouwelijk 😉

De vraag is of dat allemaal origineel is. Kan t zijn dat ze geconverteerd is naar 12v en dat er een ander stuurdeksel op is gezet? Lijkt me wat vergezocht, maar kan wel natuurlijk

1 uur terug, nero zei:

https://scooterhelp.com/electrics/wiring/VSX1T_Euro_6V_Points.pdf

Kan dit helpen? 

Groetjes, nero.

Thx Nero. Ik ben deze zelf ook al tegengekomen. Bij mij zit er echter een sleutelcontact op het stuur en komt er 12v uit de motor. Er zit ook een spanningsregelaar bij t reservewiel, maar dat is volgens mij niet de originele (is er een voor met batterij).