f4_1400

Hoi, ik was mijn koppeling opnieuw in elkaar aan het zetten en het viel mij daarbij op dat er op de tussenplaten (zonder kurk) 1 tandje ontbreekt op de vertanding. Iemand enig idee wat daar achter zit, dus of het uitmaakt hoe dat ontbrekende tandje uitlijnt? Ik heb ze nu maar uitgelijnd met de oliegaatjes die de smering van de bronzen bus voor hun rekening nemen, eentje links en eentje rechts om eventuele onbalans te voorkomen, maar snap dus niet precies waar dit voor dient.

Dank voor de foto's! Klopt het dat zo'n Crimaz setje op de originele voorvork zit? En wordt misschien zelfs de schijf aan de originele remtrommel bevestigt?

Geen ervaringen met schijfremupgrades bij de oldies? Of pulley brake configuraties? Ik zal een afwachten wat die Newfren remblokken opleveren; die heb ik inmiddels besteld.

Thnx Niels! Zijn er nog mensen met ervaringen voor upgrade naar schijfrem met zo veel mogelijk behoud van de oude look? Dus met behoud van het originele voorspatbord (en liefst ook geen zaagwerk daaraan)? En zijn er nog mensen met ervaring naar pulley brake systemen? http://i1211.photobucket.com/albums/cc431/rgconner-gmail/20130305_1006511_zps587f3c1b.jpg[\img]

Thnx Vespaciao!

OK duidelijk, dus jullie geven aan dat ik flink op de achterrem mag trappen. Verder zal ik dan denk ik eens zo'n setje gegroefde remblokken bestellen. Wat versterkte voorveer en -demper betreft: welk merk/type bevelen jullie aan? Onlangs kocht ik een standaard voorveer bij lavespadue.it, maar die paste niet: de eerste wikkeling zat zo dicht op elkaar dat ik de "wokkels" voor bevestiging boven- en onderaan er niet in gedraaid kreeg. Even zorgen dus dat ik nu wél meteen passende spullen koop.

Bedankt voor de reacties, die remblokken met sleuven zullen het remslijpsel wel beter afvoeren, waardoor de rem zuiverder aangrijpt. Zeker het proberen waard. Hoe verstandig is het trouwens om vooral met de achterrem te remmen? Op mijn V50je heb ik dat destijds veel gedaan, maar uit de (oldtimer)autowereld weet ik dat slippende wielen naar voren willen; daarom wil je geen slippende achterwielen en moet de meeste remkracht vooraan zitten. Hoe zit dat als je maar 2 wielen hebt?

Hoi, er is ongetwijfeld al veel en vaak over geschreven, misschien kan iemand mij naar de juiste topics verwijzen: ik rijd sinds deze zomer motor-Vespa (na lang geleden een paar jaar V50 gereden te hebben) en ik vind de remkracht aan de lage kant voor de snelheid (en harder dan 75-80 km/h rijd ik niet). Waar te beginnen? Vooral de voorrem doet niet zo veel, hoewel de scooter wel "duikt" als je deze rem gebruikt. Remblokken en remkabels zijn nieuw, frictiemateriaal afgeschuind aan de zijkanten, remtrommel opgeschuurd. Online kom ik vanalles tegen: SIP heeft het over "performance brake pads" die harder slijten maar (dus) ook harder remmen, ik lees over pulley brake systems (2x zo veel slag op de hendel nodig, dus 2x zo veel kracht op de remschoenen), disc brake conversions, etc. Het gaat om een Sprint Veloce en een VNA, beiden voorzien van 10" voorvork en ditto wielen. Ombouwen naar schijfrem (met een PX voorvork?) zou dus kunnen, maar ik wil eigenlijk niet aan voorspatbord of stuurhuis gaan zagen/lassen. Bovendien hoeven het geen scheurijzers te worden, dus met een beetje extra remkracht ben ik al tevreden. Wat zijn wat jullie betreft de opties?

Hoi allemaal, ik ben René en na vele jaren (uitstapje naar automotive) ben ik terug bij mijn oude liefde; de Vespa. Ik heb er 3 waarvan 2 rijdend, namelijk een Sprint Veloce en een VNA met GLB techniek. Verder nog een V50 waarmee het toen (ik was begin 20) allemaal begonnen is. Die V50 was destijds mijn eerste project en ik kon lassen, plamuren noch spuiten. Wat me vooral bijstaat is dágenlang met een schuurpapiertje de lak eraf schuren (want ik had wel tijd, maar geen geld) en máándenlang wachten op de plaatwerker/spuiter die mijn Vespa voor een zacht prijsje zou doen "in de uren dat hij écht niks anders had" en dat kennelijk vrij letterlijk bedoelde... Nu zoveel jaren en zoveel sleutelervaring later heb ik de V50 zelf nog maar eens onder handen genomen. Door ervaring leer je kijken en het viel me nu eigenlijk pas op hoe onnoemelijk veel plamuur er op de treeplank zat (dit was al redelijk snel nadat ik de scooter in gebruik had genomen beginnen te scheuren, op de overgang van treeplank naar middenkoker). De treeplank bleek dusdanig gedeukt, gescheurd en lelijk opgelapt dat ik deze er maar uit gehaald heb en een nieuwe erin heb gelast. Inmiddels ook de boel (licht) geplamuurd en bijgespoten, dus binnenkort kan het opbouwen beginnen. Het valt me op hoeveel webwinkels e.d. er in de tussenliggende jaren zijn bijgekomen, en door mijn autohobby ken ik nu ook de waarde van fora, vandaar mijn aanmelding hier. Ik hoop veel van jullie te leren en de liefde voor de Vespa te kunnen delen!