f4_1400

In het kader van "je moet toch íets" heb ik zo'n 54 tandwiel besteld, we gaan zien of het past. In de tussentijd verder met andere zaken, oa de kabelboom. Deze GLB had een (6V) accu, maar die wil ik eigenlijk niet meer aansluiten. Op Scooterhelp vind ik ook een schema voor de GLB zonder accu, https://www.scooterhelp.com/electrics/pages/VGLB1T.gl.html. Als ik het goed zie kan ik met minimale aanpassingen de huidige kabelboom ook op deze manier aansluiten. Enige dat ik verder nog hoef te doen is claxon vervangen door AC type. Wat wordt er anders eigenlijk vanuit de accu gevoed, claxon en remlicht? Hier beneden een foto van de grondplaat. Klopt het dat de rode draad van de ontstekingsspoel is, de gele van de claxonspoel, en de kabel die ooit geel-zwart gestreept was van de lichtspoel? Dan heeft de claxon dus een eigen spoel, en is er geen aparte spoel voor het remlicht? Verder waren een aantal draden bij de stuurschakelaar verkeerd aangesloten en houd ik nu een zwart-wit gestreept draadje over, dat doorloopt tot het kabelboompje naar de motor en aan een massadraad zit. Is dit draadje bedoeld om expliciet het stuurhuis aan massa te leggen en waar zet ik het dan op vast?

Niemand? Ik kom die 55 tandwielen online nergens tegen, ook niet in overzichten van de verschillende Vespa tandwielen: https://m.facebook.com/scooterfix.ca/photos/the-following-information-on-vespa-gears-is-from-the-old-scomo-website-i-hope-it/10157457821633901/ Alsof die 55 tandwielen maar zo kort bestaan hebben dat ze het niet tot tabellen gehaald hebben.

Jammer Frederik, misschien Nero nog? Inmiddels heb ik zelf ook nog wat research gedaan naar die 2e versnelling. Ik heb tandjes geteld en de overbrengverhouding is 55/16. Volgens SIP is de overbrengverhouding bij GL (dus ook GLB?) echter 54/16 en gelijk aan die van Sprint en (als ik het goed lees) eerste serie PX. En hier vind ik een 54 tandwiel met de juiste buitendiameter, namelijk 109.5mm: https://www.10pollici.com/it/homepage/vespa-classica/motore/ingranaggi-cambio/largeframe/ingranaggio-2a-marcia-z-54-per-vespa-gt-gtr-sprint-ts-gl-p125-150x.1.1.112.gp.6819.uw Ik ben benieuwd of ik dan zo'n 54 tandwiel zou kunnen plaatsen als 55 onvindbaar is; zo heel erg strak passen de tanden toch niet in elkaar. Het schakelkruis moet wel blijven uitlijnen, maar aangezien dit tandwiel ook al in de Sprint werd toegepast verwacht ik daar geen probleem. Zo'n 54 tandwiel betreft volgens mij Piaggio nr 152797 (het 55 tandwiel heb ik nog niet weten op te sporen)

Ik heb er al om gevraagd in het topic over mijn GLB (https://www.vespaforum.be/index.php?/topic/38565-glb-fixes/page/2/#comment-346239), maar voor de goede orde vraag ik het ook even hier, op de plek waar het hoort: heeft of weet iemand te koop: tandwiel voor 2e versnelling van de VGLB1M motor, 55 tands, buitendiameter 109mm. Of weet iemand misschien een andere oplossing voor het feit dat mijn huidige tandwiel een tandje mis (tandje zelf inmiddels teruggevonden in het carter):

Goed punt, Frederik. Kerstboom had ik al gecheckt en is nog in orde. De ontbrekende tand lag trouwens onderin het carter, en is dus ook terecht (en kan geen verdere schade meer veroorzaken). Lees graag als je nog een passend 55 tandwiel over hebt; Nero ging ook al eens zoeken. Heb vandaag wat gegoogled en nieuw lijkt idd lastig.

Dank Nero! Buitendiameter 109mm, binnendiameter 58mm, dikte ter hoogte van de tanden 11.5 mm. De dikte van het middenstuk is lastig te meten (kan er niet goed tussen met de schuifmaat), maar lijkt ook iets van 11.5mm te zijn. Ik dacht dat het deze was, maar hierbij staat een grotere buitendiameter vermeld: https://www.sip-scootershop.com/nl/product/tandwiel-t-55-2e-versnelling-piaggio-px-oud-px-lusso_17772500

Ja, dat is de tool die Dave ook al liet zien! Ik heb je een PM gestuurd, Niels Gisteren heb ik de krukaslagers en -keerringen vervangen, en ook de O-ringen in het blokje vernieuwd. Toen ik het weer in elkaar wilde zetten bleek het tandwiel vd 2e versnelling een tandje te missen, die moet dus ook vernieuwd. Het is een tandwiel met 55 tanden, is dat gebruikelijk voor een GLB? De meeste google-hits zeggen dat 55 tanden bij een PX hoort. De koppeling heeft trouwens 22 tanden, ik dacht begrepen te hebben dat 21 tanden gebruikelijker is? Hoe beoordelen jullie trouwens dit schakelkruis?

Stofkap valt in gat van 35 mm; mocht deze remtrommel een andere maat stofkap nodig hebben, dan lijkt me dat een overkomelijk probleem. Nero, ik heb je een bericht gestuurd om adressen uit te wisselen.

De wielas heeft 27 splines en een diameter (ter hoogte vd vertanding) van 20 mm. De keerring heeft maat 27-37-7. Deze is nu stuk aangezien het wiel een naaf heeft van 30 mm

Rotary valve gerepareerd met JB Weld en een manier bedacht om precies haaks te schuren, met het resterende lipje als referentie. Verder vaak de krukas erin en eruit om te zien hoe veel ik nog weg moest schuren. Iemand tips hoe deze ring netjes te verwijderen, om de keerring te kunnen vernieuwen? Is het rechtse draad?

Ik zal eens wat maten nemen bij mijn GLB: diameter van de as en aantal splines, maat vd keerring

Zou deze trommel bij mijn GLB dan niet passen?

Gezocht: achterste remtrommel. Op mijn GLB zat een GS160 remtrommel, waardoor het achterwiel niet midden onder de scooter zit. Wie heeft het juiste type trommel over, eventueel te ruilen tegen genoemde GS160 trommel, zie onderstaande foto?

Jammer Nero, dank voor bericht

Krukaslagers finaal versleten. Van de kunststof spacer die de kogels uit elkaar houdt is weinig meer over, de krukas heeft denk ik daardoor radieel staan rammelen en de rotary valve weg gevreten.

Ik lees nu dat de Pinasco voor 2-poorts aan de onderzijde een stukje verder weggefreesd is om te compenseren voor de dikte van die adapterplaat. Dus de bestelde Pinasco voor 3 poorts blok kan ik niet "even snel" ook op een 2-poort blok proberen.

OK, dat verklaart het! Plaats maar een foto, Nero. Indien in nette staat, dan graag.

Nee, zo simpel is het helaas niet. De diepe kant van de velg is al richting de motor gericht.

Ik heb mijn V50 (https://www.vespaforum.be/index.php?/topic/33470-restauratie-v50r/page/3/#comment-345701) geruild tegen een GLB met werk. Het plaatwerk is in orde en de scooter is prima gespoten, maar technisch is het ding een beetje slordig in elkaar gezet: M6 ringetjes onder M5 boutjes, verkeerde schroefnippel op het uiteinde van een versnellingskabel, ontbrekende kabelstelbout (ook bij gaskabel), geen borgclip om het scharnierpunt vd voorste remschoenen en zo kan ik nog wel even doorgaan. Ik heb besloten de motor ook maar uit elkaar te gaan trekken om te zien hoe netjes daaraan gewerkt is. Inmiddels heb ik vastgesteld dat de rotary pad veel te ruim is (>0.15 mm). Ben benieuwd hoe dat eruit ziet als ik het carter eenmaal gesplitst heb, hoop dat het met JB Weld te redden is. De scooter startte en reed opmerkelijk genoeg wel nog, maar met een constant zuigend/ruisend geluid, ipv de bekende reng-deng-deng. Wat me ook meteen opviel is dat het achterwiel niet bepaald centraal geplaatst is. De velg zelf kan er op 2 manieren op, maar die zit er volgens mij goed op, namelijk zodat aan linker zijde de velgmoeren toegankelijk zijn (en je dus enkel velg ipv gelijk het hele wiel kan demonteren).

Ik ga skippen, gezien de grote dichtheid aan modern spul op de foto's van afgelopen edities, en gezien inmiddels opgelopen familieverplichtingen.

OK, jullie hebben we overtuigd: ik heb zo'n alu Pinasco 177 besteld. Deze ga ik combineren met een SI 24/24 carburateur en een SIP Road 2.0 (die heb ik al op de scooter zitten). Ik houd het dan even bij de originele contactpuntontsteking (dan maar wat minder koppel onderin) en ook die zo goed als nieuwe Mazzucchelli AMT 132 krukas blijft erin. Koppeling bouw ik wel nog om, van 21 naar 22 tanden en met versterkte Pinasco veren. Ben benieuwd!

Dank voor de aanvulling, Pilaf. Dat zo'n gietijzeren setje nog nabewerking vereist en/of risico op vastlopers geeft pleit ook wel weer in het voordeel van de alu variant. Eén vraag nog, waarmee ik ben blijven zitten: is het nodig een race-krukas te plaatsen? Ik neem aan dat de valve timing daarvan anders (verlengd) is, waardoor er per rotatie meer brandstofmengsel het blok (carter) in getrokken wordt? Ik heb twee jaar terug een Mazzucchelli AMT 132 geplaatst (https://www.lavespadue.it/default.asp?cmd=getProd&cmdID=1023) bij mijn Sprint, maar hier blijkt ook een race-variant van te bestaan (AMT 132 RACE). Ik heb trouwens het Vespa tuning boekje besteld van Norrie Kerr om mijn 2-takt (tuning) kennis bij te spijkeren, ik sleutel normaal vooral aan (4-takt) auto's en dat verschilt nogal.

Ik zal er eens een nachtje over slapen. Prehistorische dingen kunnen ook leuk zijn, zo heb ik toevallig een oude motorscooter...