Andy72

as met lagers een nachtje in de vriezer tot -18°C en de stuurstang opgewarmd tot +/- 60°C en dan lukt dat ook zonder pers... het tricky stuk is dat je dan niet moet treuzelen, want dan is het warmtevoordeel verdwenen. Eens de as goed gepositioneerd is in het gat, krijg je die er volledig ingedreven, De lagers daarna positioneren, tussen de bankschroef gezet om ze verder op hun plaats te krijgen... Een pers zou voor deze toepassing natuurlijk veel handiger zijn... die heb ik helaas niet. Ik had vooraf al eens gezocht welke passing deze verbinding zou hebben, hier vind ik helaas niets van terug. Anders kan je perfect berekenen welk temperatuurverschil je moet voorzien voor de verschillende delen.

motor der terug onder gestoken... enkel uitwendig wat opgesmukt en een lekkende dichting tussen de schakelklok en het carter vervangen, heb hem nooit grondig getest en wil dit eerst doen voor hier iets aan te veranderen. De 400 meter die ermee gereden heb, zeggen niet alles, op het eerste gevoel wel in orde.

stuurstang weer op zijn plaats... as van de draagarm monteren was wel wat tricky...

Benzine met 2% olie... hebt ge automatische mengsmering of mengt ge in de tank? Als ge in de tank tankt zou ge aan een lekkage van de benzineleiding kunnen denken. Ik zou toch de bil eens verwijderen en alles goed schoonmaken. Als ge dan het naftkraantje open zet, komt ge het misschien al tegen.

als je het blok kuist, kan je dan de oorsprong van het lek niet zien? Als het naft is, komt het dan niet van de carburatorbak?

frame, billen, spatbord en handschoenenkastje voorzien vaneen laag owatrol

@Edwin ik heb zo'n bus "fluid film" met verlengstuk besteld... als dat werkbaar is met zo'n verlengstuk lijkt me dat ideaal om de tunnel overal te bereiken.

Heb de aanwezige roest bespoten met "epoxy brunox". Dit had ik nog in spuitbare versie... Dit moet de roest omvormen en vastzetten... eenmaal droog kan je dit ook best naspuiten. Tunnel grondig behandelen is nog niet zo eenvoudig... zou hem in een badje moeten leggen 😉

verdere roestvorming bodemplaat vermijden...

Er zijn verschillende types druppelladers. Wellicht heeft het daarmee te maken... degene die ik gebruik zijn beveiligd tegen overladen. Indertijd bij Van Cranenbroek aangekocht. Waren niet de goedkoopste, maar hadden inderdaad wat meer functionaliteiten. Dit type lader herkent het type batterij dat aangesloten wordt en past daarop zijn programma aan. De lader houd de batterij in het winterprogramma tussen de 95 en 100% van zijn capaciteit... Wat zegt de handleiding van jouw lader?

Normaal kan je een druppellader continu aan je batterij laten hangen... de totale levensduur van je batterij zal dan wel verkorten, omdat de batterij ondertussen ook moet werken natuurlijk (opladen - ontladen). Zelf hang ik de druppellader aan van het moment dat ik denk dat de betreffende vespa meer dan een maand stil gaat staan en dan blijft die eraan, tot ik hem wil starten.

Binnekant motorcompartiment voorzien van een goede laag hammerite... dat kan er weer een tijdje tegen 😉 Zag er trouwens nog allemaal vrij goed uit...

een beetje overdreven over de goede staat van de bodem 🤨. Toch een minder goed gedeelte achter het voorste spatbord ter hoogte van het rempedaal. Waarschijnlijk "de zwakke plek"?

1991, vloerplaat is verrassend goed. Wat oppervlakte roest, nergens door.

aangekocht in Nederland en zowel douane papier als het validatie attest (gelijkvormigheidsattest) binnen een paar dagen volledig online kunnen afhandelen. Ik had er een beetje bang van... de eerste keer dat ik iets invoer, maar dat viel reuze mee. Ik vermoed dat de vespa nog in de originele kleur zit. Verde miscalizzato of verde enigma? De kleur wil ik behouden en behandelen met owatrol tegen verdere aftakeling. Worden enkel de aangetaste oppervlakken behandeld of de gehele carroserie?

nieuw carter minstens 800€... lassen is een "vriendendienst", met ervaring in carters lassen. Ik vermoed dat de krachten die op die plaats optreden ook wel meevallen, maar je moet inderdaad zorgen dat de scheur zeker gestopt is. Dus in de barst voldoende materiaal wegnemen om terug op te vullen. We zullen zien wat het resultaat is. Zal wel een fotoke posten.

@Vespaciao is de motor van een kennis welke dacht een goede PX200 gekocht te hebben... helaas... motor was 10 jaar ouder dan het frame. Uiteindelijk reed hij wel, maar de olie van de versnellingen werd mee verbrand. Intern lek dus. Carter bleek een barst te hebben en een poging tot herstelling. Nu is dat carter bij iemand die dat zou kunnen lassen. Iemand ervaring met het lassen van een carter??

Hallo, Hier is Andy... na reeds veel gelezen te hebben op het forum en toch wel een en ander opgestoken te hebben. Eindelijk een account aangemaakt, zodat een reactie ook eens mogelijk is en het niet blijft bij het stiekem lezen van al deze berichten. Zelf ben ik een liefhebber van de techniek en ben momenteel bezig met het (hopelijk) in orde brengen van een PX200 motor welke blijkbaar reeds een turbulent leven heeft gehad 😉