Andy72

Op de SIP website kan je steeds checken of het onderdeel op jouw model past...

Racing Uitlaat REMUS voor Vespa GTS/GTS Super 125… (sip-scootershop.com)

Hallo Murrie, van alle 125 GTS-en in ons groepje is die van mijn vrouw de oudste en de snelste... dit is een GTV carburator versie van 2009... hoe dat komt? geen idee. Afhankelijk van de overbrenging, rollen vario etc kan je wat spelen en kiezen tussen topsnelheid of acceleratie. Als je een hogere topsnelheid wil hebben en deze ook rijden bv autostrade zou ik dadelijk voor een 300cc of 250cc model gaan. Tegen 90 km/h rijden die veel comfortabeler een 125cc ben je dan al goed aan het belasten...

Een groot stuk van de "ring of Kerry" zit er bij onze geplande route wel in, enkel het stuk binnenland slaan we over. Slaan we hier een prachtige route over? 

6 hours ago, EriX said:

Wat betreft scooters op de ferry. Al veel met de ferry naar Engeland geweest voor o a. jaarlijkse customshow in Bridlingthon en wat meetings in UK. De scooter zeker niet op de zijpikkel plaatsen. De touwen die ze op de ferry aanbieden heb ik nooit echt vertrouwen in gehad en maak mijn scooter altijd vast met mijn eigen spanbanden. 1 spanband achteraan onder het zadel (net achter de zadelpin) en over zijbillen (best wat doeken tussen spanriem en billen steken ter bescherming van lak) en aanspannen zodat achterveer wat ingedrukt is. 1 spanband vooraan tussen stuur en beenschild en zo voorwiel naar beneden trekken (niet overdrijven met aantrekken en ook hier best doek om lak te beschermen). 1 in midden over treeplank. In principe is die 3de over de treeplank zelfs niet nodig, maar heb al paar keer stevige storm op zee meegemaakt en bij vertrek een paar zware BMW GS'en tegen de grond zien liggen. Wat je zeker NIET moet doen is spanbanden bevestigen aan achterrekje, valbaren achter of vooraan...

Hoi EriX, bedankt voor de tip, lijkt me echter meer van toepassing op de oudere modellen, die het voorwiel van de grond hebben wanneer ze op de middenbok staan. Aangezien we met de nieuwere modellen onderweg zijn, denk ikk toch aan twee spanbandjes vanachter aan de beugel rond het zadel, deze zit toch redelijk stevig bevestigd.

we hebben pas een sena 20s aangekocht. Deze keuze omwille van de mogelijkheid tot 8 gebruikers aan te sluiten en de afstand die de toestellen kunnen overbruggen. Vooral om in groep te rijden is het handig dat je toch een redelijke afstand kan overbruggen. De 10 meter die piaggio opgeeft is niet voldoende, wat dit toestel enkel geschikt maakt om GPS, GSM en bijrijder te connecteren.  Het is maar wat je ermee wil doen... sena 20s is wel een stuk duurder, maar bied dan ook wel mee mogelijkheden. 

Ondertussen krijgen de routes meer vorm en bereiden we ons ook voor op de nodige regenval... natuurlijk mikken we volgend jaar op geweldig mooi weer, we gaan toch rekening houden met het weer dat er dit jaar is. 🤨 We hebben allemaal een tucano beenkleed aangeschaft, wat ons geen overbodige luxe lijkt wanneer er regen valt en temperaturen onder de 20°C duiken. Dit weekend wellicht al uitproberen, wanneer we naar de Ardennen rijden. Waterdichte schoenen, waterdichte handschoenen of covers etc. Het zijn die zaken die je niet nodig wil hebben, maar toch geweldig zijn wanneer het toch zo is. 😉 

De dochter van de medereizigers heeft zich bereid gevonden om te volgen met de auto, wat natuurlijk een geweldig pluspunt is voor wat extra bagage en ander materiaal wat we anders niet zouden mee nemen... een reserve accu etc... moesten we schitterend weer krijgen, kunnen we gelijk die beenkleden met de auto meegeven 😃

Anders dan gewone motoren, gaan we op de ferry's de vespa op de middenblok plaatsen om deze dan met 4 spanbandjes vast te zetten. Voorrem ook vastzetten... Bij motoren wordt er aangeraden deze op de zijpikkel te plaatsen, maar daar lijkt die van onze vespa's niet zo geschikt voor.

gebruik zelf een tomtom rider. Voordeel van via tomtom platform routes voor te bereiden en in te lezen. Verschillende niveau's van "kronkelwegen".  In ons groepke zitten zowel GPS gebrukers als smartphone gebruikers. Voor de smartphone zou ik wel een waterdichte hoes voorzien... vroeg of laat beland je in een regenbui... wat dan toch weer een aantal €'s kost...

29 minutes ago, Murrie said:

Bedankt voor jouw uitgebreide antwoord! Wat zou je hier maximum voor willen geven? 2800 euro lijkt me wat te veel?

Dien ik ergens specifiek op te letten bij het bezichtigen?

 

Alvast bedankt!

algemene staat is belangrijker dan km's. Let op mogelijke roestvorming van de bodemplaat en achter het voorwiel, overgangsnaad beenschild-bodemplaat. Indien veelvuldig gebruik in regenweer (woon werk) kan daar al wat rapper roest zijn tov vrije tijdsgebruik... Krassen en gebruiksschade en de opties bepalen dan een beetje de prijs. Deze is al flink uitgerust (scherm - koffer - valbaren - spoiler voorspatbord) Als je dan bedenkt dat een 125 voor een heel breed publiek interessant is lijkt me dit een correcte vraagprijs, het is aan jou om te onderhandelen. (al zie ik precies wat krassen, dat is moeilijk op foto's te beoordelen) Je kan niet vergelijken met een nieuwe... de prijs met deze uitrusting zal dan ook x2 zijn.

Eerst vespa via douane invoeren. (E705) Om de vespa via douane in te voeren moet er ook een verkoopsovereenkomst bijgevoegd worden. Zat dit bij de aanvraag?

Met het E705 formulier kan je een "validatieattest van een gelijkvormigheidsattest" aanvragen bij de DIV. Wanneer je dat allemaal hebt, kan je hem inschrijven... Dat was mijn procedure, wel met een nieuw formulier met zo'n plastic kaartje...

P forum... als je daar de LML's ook bijzet, heb je een overlapping van 40 jaar... wat natuurlijk de vele jongere vespa's verklaart. Welkom op het forum. 😉

10 hours ago, nero said:

En met welk voertuig, een oudje of een GTS? 

Groetjes, nero. 

2 sei giorni's en 1 GTS 250... denk dat het op zich al avontuurlijk genoeg is 😉

10 hours ago, dave said:

hoeveel tijd heb je? een tweetal weken? in welke periode zou je gaan?

We mikken op juli 2022 en denken toch 16 dagen nodig te hebben... dat ligt nog niet volledig vast.

We hebben met een drietal het idee om volgend jaar rond Ierland te rijden. Vertrek richting Frankrijk om daar via Roscoff over te steken, rondje Ierland, oversteken Via Dublin, door VK en terug naar huis... totaal tripje van een 3500 km en 3 overzetten. Om niet alles zelf uit te zoeken, zijn er al opgedane ervaringen? Wat met ferry's, vastmaken van de vespa's en andere do's en don't do's?

allé vooruit... probleem opgelost en op naar het volgende. Ene keer gestart vliegt mijn spie aan de andere kant erdoor...🥵

Denk dat ik nu aan een gehele revisie zit... dat zat nog nie in de planning, helaas weinig andere keus... als ge toch de krukas moet vervangen. Spiebaan is te veel beschadigd... 

er vertrekt trouwens een barst vanuit de spiebaan. Ik vermoed dat het lager hierdoor toch wat heter is geworden dan het de bedoeling is.

deze 2 delen moeten wellicht soepel ten op zicht van mekaar draaien, niet dus... je kan ook zien dat er iets van aanslag te zien is, wat volgens mij wil zeggen dat er toch wat hitte geweest is op de verkeerde plaats. Ik heb maar een volledig nieuwe koppeling besteld... het zal dan wel opgelost zijn 😉  De 2 platen zijn overigens niet van mekaar te krijgen...

3 hours ago, Pilaf said:

En dan idd controleren met het koppelingsgereedschap of je de koppeling vrij kan draaien in gecomprimeerde stand.

Als de koppeling toch los is nogmaals aan het achterwiel draaien en door de versnellingen klikken om te kijken of versnellingsbak goed functioneert, let wel op je koppelingsspie dat deze niet in het carter valt. 

Wat ook nog kan is dat er teveel speling op de arm zit en wel op de overbrenging van de arm naar de bronzen duwpen.

(Deze: https://www.sip-scootershop.com/en/product/actuation-lever-piaggio-clutch-cover_83806000?q=Clutch).

Heb dat zelf ook gehad, op het eerste oog functioneerde de arm goed totdat er druk op werd gezet. De arm bewoog maar duwpen bleef in positie. Zowel de arm als nok vervangen en de speling was weg.

zijn een paar goeie tips... speling naar de bronzen duwpen lijkt me in orde, dat heb ik nog gecheckt... vermoed dat ik het euvel in de koppeling zelf moet gaan zoeken. Koppelingstool heb ik niet, maar een draadstang kan wellicht ook dienen... als het naaldlager is vastgelopen heb je misschien deze symptomen? De bak zelf functioneert goed volgens mij, ben gisteren door alle versnellingen gelopen met de poot op een houten blok.

achterwiel kan niet gedraaid worden, wanneer in versnelling met koppeling in... alles nog eens loshalen en de koppeling zelf nog eens checken dus. 

22 hours ago, Pilaf said:

Met een vers setje kurken kom je ook een eind, zien er plakkerig uit. Check ook even of je platen nog recht zijn. Verder nieuwe olie erin en nogmaals proberen.

set volledig vernieuwd, nieuwe kurk en tussenplaten... platen waren reeds voorgeweekt en heb ze nog even wat extra laten weken in wat olie. Nu lukt het schakelen, maar wanneer hij in versnelling staat met de koppeling in, valt hij stil wanneer je het wiel blokkeert... wanneer ik de koppelingskabel wat verder aanspan, pakt de kickstarter niet. Is dit een normaal verschijnsel bij nieuwe platen of zit er toch nog iets anders scheef?? 

koppeling los gehaald, ik zie hier niet direct iets verkeerd... misschien de dat de platen aan vervanging toe zijn... maar dat verklaart het moeilijk schakelen toch niet? Zou denken dat hij dan gaat doorslippen... Denk dat ik toch het kruis ook eens moet gaan checken...

Thanks... was ook in de richting van die duwpen aan het denken... we zullen eens openhalen en hopelijk niet meer  rommel maken 😉

Tijdens het rijden gaat het schakelen plots zeer stroef en het werd er niet beter op... De koppelingskabel wat bijgespannen hielp niets, dus er is wat meer aan de hand. Krijg hem nog in zijn eerste gezet met draaiende motor, met de koppeling in, valt hij dan stil, je voelt dat de motor ook niet volledig ontkoppeld is. Als eerste de koppeling al eens loshalen of kan er iemand zeggen wat er wellicht aan de hand is?

Is er niemand die ooit de vespa niet meer gestart kreeg na een fikse regenbui? Achteraf leek het mij dat de sleutel niet herkend werd omwille van vocht? Het ging hier om een GTV type...

Na veel regen wou een van de vespa's niet meer starten. De bougie gecheckt en deze wou géén vonk leveren, bougie uitwisselen met deze van een andere vespa wees uit dat het zeker niet aan de bougie lag. Uiteindelijk de vespa moeten  depaneren, thuisgekomen toch eens gecheckt met de master sleutel en daar startte hij wel mee. Daarna ook terug met de gewone sleutel. Nog ooit iemand meegemaakt dat de gewone sleutel niet meer herkend wordt??

met een oude wielnaaf lukt het dus ook...