Frissenappel

Geloof me vrij, een blokje hardhout op de as en een zware blokhamer. 2x tikken en klaar.

Reeds meer dan 20 smallframe revisies achter de kiezen. Interne spanningen in de as vermijd je door veelvuldig 'hameren' te minimaliseren. Lager opwarmen en as verkleinen door lokaal een een bus keyboardcleaner of andere samengedrukt gas ondersteboven op de as leeg te spuiten kan helpen maar werkt niet altijd.

Ander optie is de tandwielen verwijderen, de as met lager door te kloppen en lagertrekker te gebruiken op de as aan de zijde van de remankerplaat.

Blokhamer🙃

Van waar ben je? heb nog een nieuwe in de doos die je mag hebben.

Zonder te meten blijft het gokken..

Mijn gok; Je knipperlicht relais hapert of is kapot.

Tik er eens lichtjes tegen, zit misschien gewoon vast door stilstand.

U heeft een massaprobleem

Je kan gewoon nieuwe draadjes op je ontsteking solderen.

Bij mismatchen van carters kan je problemen ondervinden omdat die altijd in paren worden geboord/gefreesd. In de meeste gevallen moet het cillindervlak afgevlakt worden. Men weze gewaarschuwd.

Pm me een foto van de scheuren, misschien kan ik ze voor je herstellen.

De drijfstang mag axiale speling hebben, geen transaxiale speling. Dan is je big end lager op de uitweg.

Ik gok dat je vorige zuiger een originele zuiger was met een bus ipv een lager?

Bougie al eens vervangen?

Soms vonken ze plots niet meer onder compressie. Vooral champion bougies durven dit al eens voorhebben

Op 19/11/2020 om 14:56, KristofM. zei:

kennen jullie een beter alternatief (rekening houdende met de prijscategorie) zoals een standaard 3 poort EVOK Cilinder?

Op diverse fora vind je voor beide cilinders voor- en tegenstanders. De Polini is wat duurder wat wijst op een betere kwaliteit  of zijn er nog andere verschillen?

 

Polini is duurder, maar niet altijd kwaliteitsvoller. Krukassen bijvoorbeeld trekken op niks. Komen uit balans uit de verpakking..

Een polini 130 is een goede cillinder, mits 3 mm van de top en 5mm van de bodem en pasplaat van 8mm en gs piston. Standaard ok, maar niet wauw voor zijn prijs

Alternatieven;

vmc gs56. 130-140 euro, na een beetje werk aan de carters en een p&p van 13-14pk met voldoende koppel.

Parmakit challenger ecv touring, zit rond de 185 euro, alu cillindertje, goede prestaties  

Pro cup 125 (kopie van quattrini m1l) als je de uitlaatpoort ongewijzig laat heb je een toffe touringcillinder met voldoende koppel en toch nog wat sportief rijgedrag. Prijs rond de 165 euro. (Heb ik nieuw liggen als je wil)

Korte 4e is zeker een goed idee.

Op 19/11/2020 om 14:56, KristofM. zei:

 

- Conus 19 of Conus 20. Bij de Polini 130 wordt er geadviseerd om een conus te gebruiken van 20 i.p.v. 19 omdat deze een degelijkere zitting zouden hebben voor spie van het vliegwiel?

Aangezien ik een VMC ontsteking heb voor een conus 19 , zou ik een nieuw vliegwiel moeten bestellen met een conus 20. (is op zich geen probleem aangezien dit apart te verkrijgen is)

Niks van aantrekken, c19 en c20 is idd een klein verschil. Maar als we over krachtige setups spreken ga je bij piaggio krukjes meestal naar ets krukje kijken. 

Bij mazzu krukjes moet je zeker de nuevo mazzuchelli's nemen. Bij de oude breekt de tap soms af bij op moment trekken (info via brits forum) bgm lijkt me een beter optie. Ook meer future-proof.

Qua koppeling steek ik voor een dr130 een 3plaats piaggokoppeling met polini versterkte veer, naar ervaring houden die tot ong 15pk.

zadi maakt ook sloten voor caravans en mobilhomes, als je in die coté zoekt vindt je 6 cylinders voor 25 euro. zelfde type als SC.

2 uur geleden, Frederik9111 zei:

‘t Is Zelfs van moeten. Iemand moet de parking en den afwas doen! 🥳

Alez hup, 2 envelopkes van bfov in de poubelle😜

Ook grijs en rood waren standaardkleuren.

Als je de originele piaggio kleur ergens in modern laksysteem wil bestellen: piaggio+laatste 3 cijfers van de maxmeyer kleurcode.

Op 23/9/2020 om 10:54, N!Ce zei:

Toch wel een leuk project op 9 duim, maar sowieso interessante motor om te gaan tunen met Bollag of Pinasco 🤪  Standaard 4 vitessen en bijna niet meer te vinden.

En de originele 'peinture' is de max!

https://www.leboncoin.fr/motos/1849323881.htm/

 

N

Opletten, die foto wordt dikwijls door oplichters gebruikt.

16 uur geleden, Frederik9111 zei:

Ewel, Post-Corona altijd bereid een forum-proefavond te hosten, mét inbegrip van een geleide wandeling in mijn Vespakot!  

Ik ben daar!

21 uur geleden, Peelke zei:

 

Hehe -> O'lack + "Fiat Blu" spray can over de stickers en blauwe hammerite over de blutsen he Maar inderdaad, tegenwoordig kosten ze een duit. Al gaat ze nooit meer weg; het was mijn allereerste Vespa/tweewieler ooit. Twintig jaar geleden met mijn laatste spaarcenten gekocht als Erasmusstudent in Siena. Voor 325 euro. (Wettenog, dienen tijd?)

Er zijn teveel dingen die hersteld moeten worden van een oud ongevalleke (vloer, beenschild, bil ...), anders was ik volledig mee met haar zo te laten. Ze wordt wel volledig terug in origineelstaat gezet, incl de originele lak. Zelfde blokske ook, geen tuning. Ik hoop haar uiteindelijk te restaureren als in deze foto (niet van mij) ->

 

De enige "mod" die ik laat is het handschoenenvakje achter het beenschild. Zo heb ik haar toen ook gekocht. Al ben ik niet zeker of dit een smallframe bak was. Maar ik wil het wel op een andere manier bevestigen dan de vorige zot die gewoon los door het beenschild boorde. Iemand suggesties? Bovenste gat van reservewielhouder + extra draad boren in de centrale steunbalk en dan met beugels werken? Maar dat lijkt me niet stevig. Of in plaats van de gaten vier bouten lassen op de binnenkant van het beenschild, zoals een brits forum suggereerde?

 

 

Is een smallframe bakkie, kon als optie standaard gekocht worden.

Er bestaat een beugelsetje voor montage;  Linkje.

voor plaatmateriaal zeker la vespa due checken, prijs kwaliteit 10x beter dan de duitse winkels; Linkje 2.

Persoonlijk nog nooit meer dan 350 betaald voor een projectpk. Draaiend en in orde gaan ze rond 850-1250 met documenten

Ik heb nog enkele rempompjes met beugels voor onder het stuur a la crimaz op stock. Wel een €75 euro goedkoper🙂

3 uur geleden, Timmie zei:

Okay, thanks.

Dus los van die prijsissue kan ik er wat betreft het koppel van uit gaan dat een 50cc 5 poorts Polini ( in combinatie met een 16.16 carb en een 16/69 primair) niet ongeveer evenveel power heeft als een 3 poorts DR75 (met dezelfde carb en primair)? 

Kan je aub even verduidelijken waarom die 50cc 5 poorts Polini met dezelfde carb en primair (naast meer lawaai ) ook meer toeren gaat maken dan een 3 poorts DR75? Hangt het toerental dan niet enkel van de maat van je primair af/van je overbrengingsverhouding? Maw. speelt de cylinderinhoud daar ook een rol in dan?

Toerental wordt door een aantal dingen bepaald, de timing van de spoelpoorten en vooral blowback dan, hoek van de poorten, compressie, en de grootte/type van de carbu. Vermogen (pk) is toerental x koppel. Zo kan je bv een smallframe hebben met een 135cc kitje die evenveel pk's heeft als een px200 maar wel helemaal anders rijdt. Dat is wat je ziet op een uitdraai van de testbank, een vermogencurve en een koppelcurve. 

12 uur geleden, Timmie zei:

Okay, da's alweer fijne info, thanks. 

Je zei eerder dat je die Polini weggegooid geld vindt, en dat je een DR75 een aangenamere setup vindt.  Kan je dat even toe lichten aub? Waar zit volgens jou het verschil tussen enerzijds een setup met Polini 50cc 5 poorts (met 16.16 carb en 16/69 primair) en anderzijds een setup met DR75 3 poorts (met ook 16.16 carb en 16/69 primair)?

1) de prijs, de polini is een €30 duurder

2) koppel, met 2 is een 75cc aangenamer om op te trekken dan een 50cc

3) met een iets groter primair en 16/16 haal je de 75 km/h met een 75cc. 

21 uur geleden, Timmie zei:

Wat geeft zo'n Polini 50 5 poorts cylinder eigenlijk precies? Ik las ergens een deel meer trekkracht als de standaard Piaggio 50cc, en qua topsnelheid een 50 km/u. Toevallig al ervaring mee/ al ooit mee gereden?

Ja, ik zou het als een performante 50cc omschrijven. Topsnelheid wordt door je primair bepaald. Zolang je cillinder genoeg vermogen kan leveren om de verhouding rond te krijgen zou je hypothetisch met een 50cc  de 100 km/h kunnen halen. Geloof dat 50cc snelheidsrecord op 145km/h ligt. (Bv 50cc minarelli p6 racers of zundapp en kreidlers racers halen meer dan 100 km/h).

Maar goed, kort door de bocht hoe meer poorten hoe meer kracht. Bv waarom een primavera 125 et3 met (3 poorten) 7pk heeft in vergelijking met de 4,5 pk van de 2poorts primavera 125. 

Vanaf chassis nummer 200 001 blijkbaar.

Ik had duidelijk de verkeerde afmetingen in gedachten.

Een 50n is een elongata, een frame met lange wielbasis. Enkel de frames met rechthoekige logo's van voor 67 (v50 met meestal een klein motorluikje) zijn korte wielbasis frames dacht ik.

Je zou, volgens mij, 415mm moeten meten. Center van de zadelbouten tot aan de rand van de stuurkolom.

Tevens kan je hier nu nog weinig aan veranderen zonder kreuken te krijgen. Dit moet voor het nieuwe beenschild er op gaat worden nagekeken.

V5x2m is een motornummer vanaf 1988. Gebruikt op pk 50xl, pk50n en rush modellen. Maar wel ná dat de productie van de pk50s gestopt is in 1986. Je moet er rekening mee houden dat da laatste pk50s modellen ook wel al met 3 studs spruitstuk konden komen om de stock op te werken.

Voor de rest, niet te druk in maken, zolang je 2 schakelkabels hebt is alles zo goed als uitwisselbaar. 

Persoonlijk; Ik vind een polini 50cc 5poorts weggegooid geld. Koop dan een dr75, 16.16 en pinasco z19 primair. Veel aangenamere setup.